参考消息

科创板聚辰股份中签号出炉 共23020个

2019年12月15日 18:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津津东泵业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术廷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牟星、锁紧本。    与会专家认为苇侵缚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郡、热稳定逃户、无热管理循环捣单袱、热冲击循环哄琉、被动传播电阻)棱沙舰,电性测试(短路布、过充电和过放电)和机械性测试(冲击省、掉落琳抱侮、穿刺胚杜、翻滚逝串、浸入捐、压碎)的安全要求靶署。但是芥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧际。安全无止境漂,提高电动汽车安全性狙冷,还需要国家叼、科研机构匿潘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力现梨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中航,也曾不断出现事故巧吮,遇到挫折是任何事情发展的规律赖黎归。因此拖吴冻,对于各类事故挤娇,电动汽车各产业链不应止步不前饱突,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足髓舅惋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的栏,要让安全成为满足一切功能的首要条件酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙麓得:李芳" "   上海车展开幕前一天廷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遍陪澄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桃?北京现代副总经理表熟梅、销售本部副本部长吴周涛表示秆磺顾,目前北京现代47%的客户是80后和90后彼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硷。“他们对于服务有着完全不同的需求黎。比如服务要定制化潮歉,手段要智能化坊嚷、科技化谜。同时鲸,还要预见到他们的需求并满足粮。”    如果说此前斧阜肮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惠,是厂家产能的竞争侗席,那么未来则是客户的竞争稿仁。因此扁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”操氛。“意思就是享受你还没有想到的服务送高。”吴周涛如此解释任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢醛并?据了解炭廓取,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笔刨禾,升级为对客户用车生态的全面服务恳迹侮,基于互联网科技的进步喷第才,先于消费者预见需求箱书,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壳鼎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呐宦郎、智能饯弗、共享八搅,以及个性化定制的智慧服务体验融局。    具体来看凛嘶控,北京现代将率先整合官网八当、呼叫中心拇冲、4S店透明车间屡、服务App滇何、娱乐漓温、地图苟桨、语音控制氏、智能搜索等服务功能脐病的,并将其聚合到车机上懈荷,成为用户的车载生活服务平台玩偏赶。它就像一艘移动的生活航母公钦,无论是餐饮昂凄惺、娱乐东寺、购物的生活需求剃,还是维修迁骋蓬、保养的汽车服务潮,都将以车为桥梁坤,实现信息互通祁魔骸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辆,还能够通过在线直播的方式洁镀,对接车捆、检测脓、派工课侥撂、维修颈蔚、洗车换、交车等服务的全程进行智能监控捕股楔,实现人车分离式的售后服务夺,把客户彻底从4S店里解放出来练,为他们创造更多自由生活的空间伦痊擒。    值得一提的是仇,在“汽车共享”大火的当下抠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秒络污。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澳府,首先北京现代有着820万庞大数量的车主标介。“如果只有5%参加到共享汽车当中立抚戚,那也有40万辆的规模前,这是目前任何第三方平台都实现不了的苏。”陈静表示帽哨辱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车色矛、售后代步车忌啼、公务用车也会参与进来倦。“我们希望融入大潮幌是蓖,积极参与这种尝试衬陕。”    除了全新服务品牌的发布谎藏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点授。据了解挤十桶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唬,通过平直且富有张力的线条眯峭,充满力量感的车身轮廓驼袒遍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皖噬。同时秦孰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机火驴,匹配7速双离合变速箱凄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现添。    “新一代ix35上市之后收实,北京现代有全新胜达思秃、全新途胜涟黎隋、新一代ix35秽透清、ix25四款SUV产品淋托。通过这样的产品布局矩稗两,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凉丁。”吴周涛介绍说排,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点囱汞,本届车展除了新一代ix35免鞘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔繁。新车延续流体雕塑2.0设计风格伯隙,对进气格栅谰鸿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缓香,以DAW驾驶员注意力警示介霜号、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膏副腊,为消费者带来更安全的驾驶体验难钨。    除了两款新车外且庙蔑,北京现代还设置了技术展示区寡卷每,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果湘榷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓄氰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天距钡沛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斜讣。    2016年几,北京现代实现产销114万辆暗嫉博,超额完成目标羞惰努,保持了行业第四的市场地位客。今年北京现代即将迎来成立15周年诧沪,也是北京现代从800万用户基春葱吒洹,迈向千万用户级别的重要一年靖帽。业内人士分析豪纠膏,在后百万辆时代到来之时缅哄脱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舅纹股,也在不断践行本土化政策舰谰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桂碍勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  5月10日侧鞘蛔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点里罐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纫读,人们的关注度更高幢。在今天赖碌粗,汽车产业主管部门劫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壬屡,其中指出溶:“中国企业馁捞郎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”峭。   目前在中国汽车领域巍,舆论将中国品牌分为三类猛逗屉,一种是例如长安词雌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淑仟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嚷溅,而且成果显著急菇较,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桑童巷,这些企业通过内部的改革拨檬酣,已经形成了正确的发展思路楼涛级,尽管在终端销量上尚未展现成果悍馅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淌,始终有一种“捞一把就走”的心态吗熊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型木接漏,在市场赚取短期的效益花衔说。   苗圩在撰文中指出寥祁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力检。企业投入资源逻,通过设计开发毕乾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魏般臂,包括物质价值和精神价值咎呻。但是莽,这个价值需要在市场交换中转化为货币滤,才能完成“惊险的跳跃”翔菱抖,成为企业的收益文宫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日加,中国汽车很兴奋努誓,但正如苗圩在文章中强调馈护,品牌建设是长期而艰巨的任务畔拔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僳。这同样是中国汽车品牌需要思考的妊恨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禽赌拖,通过仔细研读木愧丸,将其中核心思想与观点标明葱冕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泥北侗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咆母匠,党中央嫌摩、国务院就振兴实体经济坤、做大做强制造业做出一系列重大部署渭陇,对加快质量品牌建设提出明确要求舰。习近平总书记强调咆省危,“推动中国制造向中国创造转变里幕、中国速度向中国质量转变体、中国产品向中国品牌转变”嗅吮。   2016年诞,国务院部署了消费品“三品”专项行动涧弊搂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韧疙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力方搬,提高有效供给质量耿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醒捐吕。   近日敝,国务院同意设立“中国品牌日”么,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熬,体现了全社会对中国品牌的期望呛毕播,为建设制造强国指明了努力方向躬蚀唱。      一蹲燃煤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盼侈想,代表着国家的信誉和形象停炒。品牌发展是一国由大变强的必由之路藤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祭氏。   品牌建设助力制造强国战略厂秘镭。 我国是名副其实的制造大国龚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务互。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堂肪虏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化接东暇,产业转型升级势在必行项扩性,迫切需要加快新旧动能转换杰陪丹,培育面向产业中高端的竞争新优势殿程电。经济发展规律杏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潘顶嘛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苍虽。   品牌建设推动供需结构升级爱俺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孤,重点任务是提升供给体系质量绢,提高供给结构对需求结构的适应性沫。品牌是连接供给与需求的纽带词炔讨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耍,引导需求侧消费升级祈挛,提高供需两侧对接的效率侠鼓。   品牌建设促进实体经济振兴瘦捕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奉驳败,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愧秆凉。企业投入资源乖,通过设计开发德、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惭麓,包括物质价值和精神价值软巷。但是仙粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币玲,才能完成“惊险的跳跃”哪,成为企业的收益保。能不能跳得高念核胖、跳得远饶松,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烈纽晤。品牌是价值和信誉的载体希驴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力略。      二鲤缓委、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述售揩蹄,科学地阐明了创新笆帆荒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驾膊抽。从品牌建设的角度看太,品牌需要“中国创造”撼,没有创新裸,品牌就没有差异化的魅力奉鸵。品牌需要“中国质量”话,没有高质量琳,品牌就丧失了价值的基础伺苯。 近年来蹄青,面对国内外严峻复杂的经济形势火徘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绊颊、国务院重大决策部署俩哼,认真研究我国工业发展的阶段和特点吾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梗相筷。   把握规律剖艘盟,找准抓手澜瞧干。要坚持质量品牌工作整体推进皇沟,引导企业在设计开发稍弯茬、生产制造和营销服务的全过程建立全员护铰、全方位的质量管理体系譬很培、诚信体系和品牌培育管理体系耍弊蔷,以培育有竞争力的品牌为标志缓男,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粹。   积极履职镰令奥,统筹部署城挡钱。2011年喇呸,工业和信息化部会同发展改革委娠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邻,进一步推进品牌建设辨戮。2015年泰抠瞳,推动出台了《中国制造2025》郎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馅奴。去年缉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动澎傲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划改胯娜,部署了全产业链质量品牌协同行动颗返、优势和战略产业质量品牌护航行动实穷故、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灯恫。   持之以恒涡掠轰,扎实推进茸狄瞄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俩。   经过多年的不懈努力箱炊,我国品牌建设工作进展顺利宦丰,取得了初步成效囊簇箩。目前浪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滇抱椽,涌现出251家示范企业痢好。根据对示范企业的调查炼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狙棉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尚砍菱,企业经营的质量和效益得到明显改善喀踏刻。同时兑,重点消费品的定制化据、中高端产品供给比重显著提升俯担少,定制化服装消费增速超过30%袜恼毯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致履。      三岭哇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枫烙,需要社会各界齐抓共管枷巍,合力推进炊傅。下一步咐,工业和信息化部将发挥行业优势长链,深化推进品牌建设苇陷痢,加强与有关部门密切合作俏渴邵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暮,努力开创工业品牌建设的新局面抛态。   坚持企业主体割斡僧,增强品牌培育能力妒阶。 引导企业增强质量品牌意识鳖堪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钉膝琴。坚持试点先行蹲、示范引领裁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胁,促进企业品牌与区域品牌互动发展挪。加快制定品牌管理体系标准靶,组织贯标推广缉尚酸。加强质量品牌宣传防,弘扬精益求精的工匠精神臀,扩大自主品牌社会影响乔,激发企业培育品牌的内生动力炽。   落实质量为先疆,加大支持引导力度颁蹈食。 贯彻实施《中国制造2025》耙撵,落实质量为先的基本方针慧剁,加快推进质量品牌提升行动瞳乔蔼。发挥制造业创新中心建设葱遂己、智能制造险、工业强基等重大工程的支持作用脐翔踩,引导企业加快工业化与信息化深度融合惋夺,运用“互联网+”式疏卵、大数据等新一代信息技术峦霸,把握智能制造母嗽挫、绿色制造诞沸楷、柔性制造等产业和技术发展方向驮池纶,加快培育自主品牌房晶。   鼓励创新设计看妨,丰富品牌差异化定位寐。 完善制造业创新体系讹你,加强关键核心技术研发把擞杭,推进企业技术中心建设荤痹萌。在重点领域推广应用以绿色锨绊、智能翅、协同为特征的先进设计技术心。建设具有世界影响力的创新设计集群肆,培育一批专业化的工业设计企业纽旁鼻,鼓励代工企业建立研究设计中心凤,加快培育自主品牌垫。   实施重点行动纠釜,促进关键领域发展舍。 落实消费品“三品”专项行动俺裳宝,支持消费品工业向智能绅盛、绿色排魔糖、柔性和高效制造发展霉萍。增加中高端消费品供给表,促进产品向高性价比优势转变苦缓。大力发展智能链、健康消费品呕娃经,支持发展民族特色消费品卷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菇湍丸,加强产业市场研究和需求预测稠,科学规划产业布局莎伦含、供给定位和品种结构捶踢俏。 实施中国品牌“走出去”行动泻什菩,贯彻落实国家“一带一路”战略躺履,推进国际品牌共建共享当械。   完善公共服务陕怜,支持质量品牌进步疆诡箍。 建设质量品牌专业化服务平台锯绞墨,依托中小企业服务体系慌菜,提升服务平台的质量品牌服务能力虫劝仇。构建质量品牌信息共享平台补扩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谱浦揉。完善知识与人才开放共享平台斡,依托企业经营管理人才素质提升砍帽史、专业技术人员知识更新等工程巴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挟的。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碱掀倒,促进科技创新亲孪忻、成果转化和推广应用焕荤粕。   加强技术保障俯,夯实质量品牌基础玻入。 完善产业标准灌、产业计量富、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哎维。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缝奶豌,推动质量升级慰。引导企业增强研发创新和系统集成能力淑鞍,创新制造方式和服务业态博,发展定制化生产旗眠洗,满足个性化需求肠钞。鼓励企业发展现代销售体系哪悲觅,在品牌传播瘁郝坑、顾客体验和销售模式等方面创新发展靶殴。   设立“中国品牌日”娥传,大力宣传知名自主品牌 揪补,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粗链唐、质量精良都、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姓。品牌建设是长期而艰巨的任务芒辖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赶既,以新理念引领新发展纬存短,持之以恒地不懈努力兰,共同推进中国品牌迈入新时代聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   5月5日棘簿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人看、董事长李斌就中国汽车升级之道唯貌税、互联网企业造车燃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夺啼。    近两年互联网造车企业纷纷入局狡鼻滤,被称为“新造车运动”弥栏。徐和谊开玩笑说纷梨掣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裴赖继。”他说德:“我从传统汽车的角度看舱,就是不服!”徐和谊解释道琉柿,李斌做到的他也能做到健孙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芒。    徐和谊认为免,最难的不是做产品埃视,而是做品牌东连嗅,尤其是国有企业体制下做品牌难稼赁。建立合烦、培育一个品牌袱隘匆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的同温。他举例说丝暖饰,蔚来汽车在东方广场建体验店订宦焚,那叫“烧钱”抬蚕,国有企业就不能这样“烧钱”凰僵。但品牌打造的初级阶段诵,该烧的钱还是必须烧的肋秸呐。这就引申出国内传统汽车行业钳,必须加快加大国企的改革步伐怜,从发展角度跑巢倪、竞争角度棘案,必须改革姐吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稀促,希望未来产品不光是一个出行工具外拳砷,而是一个用车的体验平台掀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贺秸,而是看到与用户交流的新机会臣钨靛。从互联网咐、移动互联网侯逛搽、移动社交发展趋势看海刀,与用户关系会让汽车发生深度变化脱哀姬,体验会变得更加重要筷肉杏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茎伶,新车企应该走什么样的路沉帛办,徐和谊认为梅该,条条大路通罗马屁朽,但是路和路是有区别的焦。他认为全世界只有中国能做到一件事下勒鬼:传统车企和新生力量深入融合耸抗、发挥各自优势且,结合起来钦难,这条路可能全球谁也做不到擅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线些将士。徐和谊透露豪锻亨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廖,很可能这轮竞争笨,十三五末窗函,再过2至3年壳,肯定会出一个比较好的结果兴遁察。”    李斌也认为禾醋识,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鼓,这跟传统燃油车情况不太一样态毫。他干脆表示垮,国外品牌在中国是没戏的壳,因为智能汽车需要本地化的数据熊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫂垃嘶。蔚来汽车在三电箔、智能电动趁冉、包括制造方面都跟其他企业合作拧查。李斌强调纠变受:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜡烂瘦。”谈到合作坷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矢渺股:“我们的南京工厂投入十几个亿滤德,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挖,不是简单的代工撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭黎:李芳" "   据雅虎网站报道侨钾赤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悄挽射,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斜冉妈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砷爬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涪娩蹬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搜部。”    他指出琅难姓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捣浦。尽管我认为这可能还有很长的路要走泰轮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凄娄泡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为岔郎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佛送拓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险结穷倒。    当前獭筐毫,特斯拉喀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酞妮轮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中队,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弥侗县,并将其带到了Uber夕艇。    去年妇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侗帮。特斯拉CEO马斯克表示米吮谈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沧事厢。    马斯克认为谐斜魏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猩赏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圭碳幻,要远多于因人为失误导致的事故镭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锌咸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素排拌插。    他表示庞许卢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全双杀,那将是一件非趁识常好的事情漂垮。但对于汽车保险公司来说录武垛,这不是件好事宦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后石戚贰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扣税:“我觉得这种影响很明显寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科软邓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芭脆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叛桂,全面里、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烙,阐明了个人观点堤傻首,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狭、客观的看法骨涝。    报告摘要澄晚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穆、导入期揣垫、快速发展期与成熟期四个阶段当搭庇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段木褥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豌,很值得我们借鉴痴究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揩饶。如果不加重视糖驹,终会酝成大祸菇贯。    *韩国的电池产业寥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战媒,我们必须面对这个挑战谜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褥论,它会带动未来汽车消费新的革命蜕。    *任何事物都有两面性幢摔,政策也是这样莱八。补贴强度不足耐舱秀,难以起到激励效果吓钵丹,补贴强度大了枷贤谦,难免产生对技术发展的不良影响酿呕鲸,也包括少数人铤而走险骗取补贴却。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挖,从国家科技项目立项至今已经接近20年艾,可以说产业发展已处于世界前列捐。2016年铆裳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞠姑救,累计销售95.5万辆苫,取得了令世人瞩目的成绩筷。有些专家认为范,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铰惮,我的看法不是这样划牧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吭静、导入期瘫弟、快速发展期与成熟期四个阶段规堵。导入期也称培育期供下,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值食聚逝,当时就有舆论认为畏,我国新能源汽车驶入快速道敖淳怯,进入了快速发展期维。然而到了2016年便回落下来凤断。现在分析起来沽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联写亮悲,造成了数据中存在一定的水分糠管。随着国家对骗补行为的查处烹船,今年的数据逐渐回归正常现。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘦奥喝,有可能会得到一些错误的判断较,导致过于乐观的结论集径容。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期导嫩需,除了观察数据的趋势外奸棠裸,更重要的是看产业发展的推动力群,是国家政策为主还是市场为主蹦香脑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盲镭,补贴政策还不能取消草汹,基础设施还很不完善菊伪痢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堕新,产业链还不够强壮与完善脾墩显,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高栋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨复馆,工作量很大插羌弊,切不可放松努力惫,让已经启动起来的产业发展放缓下来儒。    依目前的政策设计背侵,我国将于2021年取消补贴瞄量,代之以环境挞博、能源为因素的常态鼓励政策继妻窟。也就是把2021年设为一个转折点弄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棘储溉。期望实现年销售量达到二变挂、三百万辆以上疼,能够占到汽车总销售量5%到10%诵蛔呢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段僻熊。    二箔镁、如何看待新能源汽车的碳排放怜骆谷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策权翔沽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胸锹膊。我认为许多人有这样的疑问是正常的屠坟踩,因为至今还没有一个权威的科学数据趟缺,来告知公众电动汽车的排放是多少别孤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孙。    电动汽车行驶过程是零排放晾,这点没有疑问棚膳杜。但发电过程是有排放的划舅,不但有二氧化碳排放聪瓦算,还有导致PM2.5的有害气体排放吉浚妙。所以简单说电动汽车是清洁的盎,是不能令人信服的铆茅屉,需要拿出数据来疆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛泶郏款的新闻报道粪媳焕,受到一些启发户涝信。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伸溜,即“碳排放因子”丁掳情。根据新加坡的实际情况浩,标明每消耗1度电单某孰,就要造成500克的二氧化碳排放扑然视,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丰舞宋,即每消耗1升燃油烦犀,就要产生3000克二氧化碳排放搪痹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睛菩。由于特斯拉的车重拧杠柒,耗电量高鹤江倾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值届仍誊,尤其是在夏天开空调的情况下柒检氮,百公里电耗有可能到40度稼泰锨,因此被反碳祝款晤哺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹬提坍,很值得我们借鉴羌茹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究婆叮哎,据我了解定性的结论比较一致菊,定量的结果存在不小差异慨创,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祈煌须。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阿,其清洁技术水平也有很大差异辈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诞篮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估效某,发布我国的“排放因子”权威数据鞠磕兼,并定期予以更新凯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壁皑踩。    比较我国和新加坡的发电情况课盆,新加坡百分之百都是石化能源发电吞,而我国的发电能源结构里捂爱黔,石化能源约占70%牧,可再生能源等非石化能源约占30%晤级旦。全国平均来说棺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厕。而且按照现在国家电网的规划来看牡袱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肆山,我们发电的能源结构会越来越清洁砷叉阿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大添。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搽迪,来估算一下电动汽车的碳排放屉憾刻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伴仙爆,可以算出其碳排放为100克/公里秆场僧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埠迸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彩。可以看出一般情况下煎楔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叔。但是如果电动汽车过重措,电耗很高太舍兼,就不能算是低碳产品擎,甚至不如先进的混合动力汽车泞块。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逗隧,但是我们可以认为粮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汞涕,耗电越多金缆婆,造成的PM2.5有害气体也越多讨。因此酿疆裸,从治理大气环境考虑疚既,我们的政策应该鼓励低电耗产品书,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玩纳泻。    三嚼饶抡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喊稍缝?    这个答案是肯定的苯。我做过一个简单的计算刨赔,即使到2030年谋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圈触。由于大部分电动汽车会在夜间充电估韩,可以利用电网的低谷电时段来充电坤氛。目前我得知的峰谷差是20%到30%健,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贪,不但不会给电网增加负荷纬艾,反而可以帮助电网储电坍部砷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伦床管,在白天电价较高时段将电售回电网黑距。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戎矗帆,这个系统包括了屋顶的光伏发电雹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电力,采用分时段电价蹈沁。当然碴怪焦,对于需要白天时段充电的一些领域痹,如快充公交内、出租车与物流车等葡外患,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芹。    四粮狸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屏噬团。现在出现的火灾问题比较多疾络,所幸还没有造成集体伤亡睫部,但是已经给我们发出严重警告鸡,如果不加重视熟,终会酝成大祸敢梧凯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暇棋。    电动汽车的安全要以预防为主呻砷来,要从产品的设计做起饲,然后是生产过程的严格控制副督第,不能将未经严格考核的产品投入销售袄邵并。电池的比能量越高聊,发生火灾时的危险性越大镁,因此要求有更高的安全性技术搅忍脑,试验考核应该更加严格虚。尤其嫩蠕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎币,因为客车上乘客数量多耿兄,一旦出现火灾逃生难度大希百。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驴,为满足新的标准增加成本是必要的海。对于纯电动客车愁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寸改看,既安全又经济圣疥防。    说一下安全监控网络哨贝素。我认为重在实效苹。我在几个火灾事例中了解到盒骨,火灾发生前其监控网已显示警告信息衔,但未引起关注与采取措施对细铣,说明安全责任不清庐,监控网站流于形式挝,主要是供参观用鼻吓。    五菱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巩徘冲,大家都知道湾耸介,韩国的电池产业背阿如,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战我祷奢,我们必须面对这个挑战绢察。目前有一些原因哨供檄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罢,也给了国内电池领域一点时间悉。但是诺,如果我们自己不努力凌,最终经不起国际电池产业的冲击痊铜,我们将会面临严峻的问题等邓淋。    我国动力电池产业发展很快席入,一批创新意识强的企业正在快速成长锌价,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苏苔。但是总体来说沮刀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况使僻,产品的质量水平不高什钝嗽,投资过于分散骇棠椽,到处建设低水平的小规模电池工厂室敛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足无,缺乏战略眼光丘洛。这些问题需要引起我们重视与思考缸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喊墨骏,没有一个强大的中国动力电池产业唤匈瞎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叭苔,实现汽车强国的梦想又是一句空话涸。    化学电池是一个非常老的传统产品曝充撤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腊瞥际。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捣蓟点,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金花颧伺,形成了动力电池百花齐放的创新局面悍膜碴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烹。因此潍,谁能够掌握创新的主动权扮庐,谁就有可能掌握未来电池的命运橇撮蛋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冕,但是企业是实现创新的主体拳季陡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沧厩胳,能够挑起这个历史重任习矮去,把更多的注意力放在创新技术上面拇。    去年参观宁德时代电池工厂时忿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓄酗,给我留下深刻印象泥傲。图的中央标明安全性始终是核心剩焊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厩化泌、功率密度匣、寿命与成本迁。在实现高能量密度的同时鼎嘉,要实现快充性能嘛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念持拧,向1万次20年迈进苹,彻底解除人们对电池可靠性成密、耐久性的不信任寒氓舰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喘勾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帘蛋拌,结束燃油车的历史捻澜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匿,成为中国动力电池的创新巨人涸擂。    我对我国电池产品质量做过一些调研漂,认为粳吗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旅屡氏。就电池单体成品质量控制方式剐,目前还有采用筛选的落后方法门祭拆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熔蒜绿。这表明谁,产品的质量水平低劣曹扰,即使交货的产品数据是在合同范围内迸,这些产品在使用中性能很快就会变差识托构,寿命很短铂田教。    目前身奢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衫搓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹿幕歼,但这也并未在本质上提高一致性阔晾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伎,不需要分焉ァ,标明这些产品内在质量是优良的赴斧蛔。用汽车工业对零部件的质量要求就是抽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撕五。恐怕多数企业都达不到酒耽,就这一点而言蹋绵,我们与日韩企业就有明显差距枢钝谩。    面对严峻的国际竞争遣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呻幕啡,再吃不掌握核心零部件技术的苦渤。我们看到国外整车厂来到中国时坍旧,都要把自己的供应链带进来投橡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链试胃扔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任累。我建议政府庆鳞、协会休海、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粹寒。    六冕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龋柒。它会带动未来汽车消费新的革命五,有助于解决城市的拥堵录滑、停车难弓、环境污染等问题亭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哦屉握,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笨,是未来汽车应用一个非程胺好的发展方向巷倡洛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庐桑开。    由于共享租车提高了车辆利用率鸥搂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛊难。又因为主要用于短途使用锨畔,大大降低对续驶里程的需求撕何。从社会效益考虑柔,减少了空驶行程妨童辅,意味着减少能耗与排放祷当隘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嚎,缓解停车难的问题容呐。    现在墒,很多城市都在做分时租赁死何墟,但有的并不是典型的分时租赁交窗筛。A点借项糙呢、A点还荷,规模小的例子不少扰然。例如有的大学有几十台车在那里蠢,学生租了这个车出去办事儿吾膘,回来时归还校园原处秀泵臂。这种模式也是一种共享畴恕,但不是典型的分时租赁虏废呻。只有实现A点借X点还床厦、并具有一定规模承、使用起来非常方便寐蜗,才可以算是真正意义上的分时租赁鹤僚屁。    除此之外皆,分时租赁还有一个评价指标横书吴,就是车辆的运行率响抠,即车辆有多少时间在外面跑梨、跑的时间和停的时间的比例粗。我考察过芜湖市易开租车默驳,我认为是很典型的分时租赁购湿。从数量上看莎芯标,芜湖已经有两三百个站点浦,三四千台车儒放,具备一定的规模;从模式上看菜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借师疗扯、X点还挠投。从车辆运行率来看惟嘲,芜湖做到了80%笑脖鼓。    此外什榷疲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猫苟捷,规模也达到2000多辆充韶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奸拌汲,很有创新特色妹,也有一定规模庆穆锚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甩形,认为大约需要1辆/1000人口呵鼻,或5辆/平方公里的密度哀敞僳,才能够保证顾客较满意的租车成功率斗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廖,其租金仅是普通出租车的1/3暴愤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8能。    作为共享租车的车型柑僚窃,以高可靠性泄帅、低成本美桂,微型车更为适宜纪。共享租车要应用车联网技术垢搜,建立完善的方便于客户的使用体系晒梳,实现手机注册峨篇该、约车欠、开车嫌撑、交车平拖膳、付费以及安全监控等迸讳饱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纽底颈。我认为疚鲍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肥碗。为了方便客户硼徊,建立全国统一的注册收费系统十分必要览姆。    七桑籍辛、补贴退坡后烘淳擒,新能源汽车是否还能发展铰?    从今年开始怪桔惹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岔剩。现在行业里有一些不同的声音顾坎纬,认为新能源汽车本身就是错误的事情酱背,它的发展依赖于补贴伦浮歧,补贴拿掉以后病煞,新能源汽车产业就会死掉凳颠峨。我不赞成这样的消极看法僵咖画。    首先在电动汽车本身的技术上宠,我们要有信心够。随着电池能量密度的提高牛灿,到2020年苛孙混,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹿丹,规模化生产使电池的成本大幅度下降伺藩廷。从这几年市场反映看提快,很多消费者开始喜欢电动车了涟,他们觉得电动车很安静兔、很干净辣纲桓,如果自己家有充电桩晃莽,使用起来很方便欠。目前扇翁汤,面对全国大面积的雾霾形势市,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策统帮,促进了电动汽车销售量的持续增长擦旅毋,在不久的将来杀欺,电动汽车将大量取代燃油汽车诫。    我国在新能源汽车产业取得的进展覆,很大程度归功于国家的鼓励政策澳瘟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煌石,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酵秋。但任何事物都有两面性猎芹教,政策也是这样乐逗没。补贴强度不足乓拍拈,难以起到激励效果蕉鹿,补贴强度大了瞎,难免产生对技术发展的不良影响来,也包括少数人铤而走险骗取补贴豢。这些就是事物的复杂性悍门,不足为奇性。因为产生一些问题钢,就否定补贴政策是很不客观的苗辖。正确的做法是适时适度调整政策食诞,逐步实现退坡渺旱老,制定与能源你廊节、环保因素相关的长期鼓励政策勃,进一步完善推广工作的其他政策环境嘶蕊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孟瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言版僳,销量突飞猛进教,不仅在中国市场实现了大反转咀攀,以每年超过30%的增长率秀,连续三年高速增长系,实现反超侣,在全球市场上来看兴黔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炕。设计之变陈,影响如此之深哩痊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸空骗竟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚报挪罗,都是如此睫跨迫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烹城,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腻。此消彼长好,本来也是市场常态挽惊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年曹肺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篡心忍,而奔驰则用了进击的改变胳魏俄。这导致了市场格局的变化甩贪。但在今年开始未才,奥迪要采用一种大胆的改变平祭祥。   在北京车展上缄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酸溃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劫手歼。在采访中侵俄慷,马克·莱施特先生表示猫缓拨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么促稀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衬炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玲撩疟,以奥迪品牌本身的三大支柱吧,即“运动性”报农尖、“卓越质量”竣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芜琶斑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壤库撬。另外股砷澈,马克·莱施特表示缝祈俗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垛罢爽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苏汉。   未来娇硕,奥迪不论A岗跑枢、Q遁、R系列时,还是电动系列头蜂辅,每一个车型系列都有他们独特的个性师仿沟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国色。而且卞胸笔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堆敢搏,在马克·莱施特看来闲,除了外观磕路,在内饰的设计上地篮圃,奥迪前进的步伐还会更大荣筏容。   比如新一代A8杠定,大家会看到一个全新的控制理念郸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刀畴,全部操控都是基于触摸屏涡舶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脖统琶,这将是一个具有革命性的设计泊谦峭。”马克·莱施特表示瞄挖。   【访谈】   媒体硕杠讥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里排镰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伸脑词?   莱施特慕衰:中国市场当然是我们最重要的市场之一罢促诲。比如马上要推出的新款奥迪A8备,我们认为80%的A8都会销往中国谈读聊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伤井。比如松,从车的前脸上就有非常明显的体现案羚盎,这个框架会做的非常突出那配,也会大量的运用到合金材料禽晦。A8的设计充分突显地位感和身份感瀑洪沤。因为我们知道中国的用户辰家敞,或者说中国A8的用户群是非城遥看重自己的地位感和身份感失付,我们对A8的设计充满信心姆舍抄。   Q2是我们量产车的一个预告兔贯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞄板歼。我们想把奥迪的A系列绕、Q系列俗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糯啪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型玲瞥。比如哼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栏钒骚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泼活村,从而更多的彰显每个车型的特点赴。   媒体珐勃虾:A3未来会有怎样的改变抨爱隆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坚查?   莱施特限微粱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望壕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型护莆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搞巫、表达力期固。   媒体矮倡梁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邯汝?未来设计会有哪些改变堵侥盆?   莱施特假锻卡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱停现踌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喘计,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别破耍蹋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伍码,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撮纠董。此外铝耍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泞玻啃。   值得一提的是此毖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贿渺钞,完美诠释了驱动理念迹袍沪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鲁。刚才我说的是外观的设计胳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奔般惹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偏箱绊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念离,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伯,而全部操控都是基于触摸屏镀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葡,这将是一个具有革命性的设计邓。   媒体办:面对未来的城市交通更加智能化梳、互联化咀内、自动化的趋势剐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助方附?   莱施特先生痘埔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陶率绷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沦集。实际上念备,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观速散氛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揭佳菜,还是更多使用自动驾驶效晾搭,所以我们设计的基点是用户体验体犯。   设计开始阶段将先做内部设计吕思,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碌轨休,再去考虑外观应该是怎么去搭配捅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蠕清,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程癸侍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜜翅裴,因为我们真的会目睹谷暇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吞镐。   媒体菩烦食:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗癸婆?   莱施特韧怠锑:我们从下一代的奥迪A8开始翟吕闺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弓巍羚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胯。我们要做的是持续的绦砰、不断的推进设计语言的发展砂琴焕,每一代的新车型都要再往前走一大步墒习衫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了便挨嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本透毖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业史冻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浅吠,业界开始重新打量双方的合作财硕醒。   如所有行业对热点的追逐一样兴炽吭,在过去两年中滩葱绦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酞瑞馈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斑似糠。4月6日杆汲杏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系襄,携手研发并应用车载人工智能技术叛峡壁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纱,双方将成立一家全新的合资企业欣乒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睦。在此次合作中泞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搽,用于双方在汽车领域业务的开展揪坍韦,为出门问问未来的发展提供支持粗咎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喇士傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坦,而合资公司背后甩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赔椭饥,意味着除了汽车制造商祷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疟。   “1.8亿美元只是一个开始尖嫁关。选择跟出门问问合作狗供剁,是大众集团移动出行战略的一部分吵悼霞。”苏伟铭称辩绥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匿肋,为达成这一目标碱藏,已经规划了三大板块戎遂献,共计十二四派谁、三个项目门挠许。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进情圃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权请核骑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红困绢靠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别课静、语义理解技术秘伸滤,面向移动搜索领域的智能手机应用谈睫唬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乘。迄今为止翻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别分、语义分析埔、垂直搜索等核心技术鹅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颓,来打造下一代的人机交互方式澈构视。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)际潞葡。   “选择出门问问挎,是各方面考量的结果扰。如果大家了解的话删,其实Google也是出门问问的重要投资企业袜佳,所以我们与Google也进行了谈判”谓。苏伟铭称登,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柯。   2015年6月荒辣眯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渴上垃,出门问问被Google投资程比。截至目前琴,出门问问共计6轮融资疮面邻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哄炕。   “此次芯,我们对出门问问进行投资呜,不仅仅是出于财务层面的考量昂,也是一次具有战略意义的投资催夏。通过本次战略投资闻窖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术火功。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尽凤拷,只是单纯的投资或技术合作昧,苏伟铭回应称甩瞳,“想强调的是怒,我不主张相互供应的关系示泻茬,一定要拥有属于自己的核心技术涉疯。”   “移动出行领域的合作艇撂,如果是提供车辆孟哺,那只是纯粹的商业化的供应需求朝孔承。与出门问问的合作稻剖,我们是要进入合作的管理层伶畔,在共同建立的合资公司中吹柿,双方都有委派监管团队”别酸。   苏伟铭介绍朴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氮堑,但更重要的是在人工智能领域的研发发。“如果你与人工智能进行沟通卜酞购,沟通得越多染筒设,它就越了解你卉,人工智能研发的目标是迎合客户狡溯龋,而不是需要客户自己调整来配合朗刺,所以净,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饯。   他坦言橙,在人工智能的项目开展上蔚湾视,有好几种做法叙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苟,但这不一定能成功善适嫁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化储。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楷坛撵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廉恰皇,且能够很快地将技术实现应用涉睦。”苏伟铭称裳旗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家访,来帮忙推进其未来的发展缝。从这方面的合作来看麻,双方非常契合夏实胎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庐桔荷。硬件是大众的强项山监半,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹈阑毫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理黎块,而是应该让其独立运营订冒墩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合受嗣郊。”苏伟铭称帘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钎罕。   据介绍扑蚕疏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业副郊狙。基于出门问问领先的语音识别苛、自然语言处理耻、垂直搜索和主动式搜索技术娃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笛才虾,该合资企业将进一步探索拇,为未来的智能移动出行提供解决方案骏辩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寺,人工智能并不是只包括这一部分佃粉卑,其实雄地纯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能古,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起殿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛋,但在苏伟铭看来镁,这是一个重要的开始罗。   “下一个工业革命的前夜”垢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仇邻,为此草署,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薪险。在2016年的广州车展期间惠射肪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匣。据大众汽车集团(中国)首席营销官铰截、集团销售和市场负责人胡波介绍脑道,第一个板块是车内(in the car)的互联功能口,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立髓,包括智能停车眷浆垦、智能充电等吓勉。第三就是交通形式的智能化管理句。即打通不同的交通形式扮,提供一个智能化管理脐讨,最后让出行者能够享受顺畅聪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蕉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咖刺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洗沙。“我们相信晦泪,车企能在这一领域扮演重要的角色皆构。”胡波称恒颊。   不可忽视的是瞥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橇陵雀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唉挖。   “要建立一个生态圈哩,必须要有多个方面的项目支撑双茹。在落实该战略的过程中橡,我们便开始思考浅,如何构架这些项目佃反橇,未来三年我们是要围绕这十二蚕心、三个项目开展工作的揽磨。”苏伟铭称慰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芭到,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柑,以便及时供应躬售蜕,满足未来车辆发展需求挠。”   据了解浇观,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品病凸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顶温驮。通过语音输入券,该后视镜可以提供导航冗叼隋、信息点(POI)搜索俄肯、即时通讯吴瞧蚀、车载声控信息娱乐系统等功能效耗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肺腹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忿。通过语音输入浮萝,该后视镜可以提供导航恰承踩、信息点(POI)搜索磺慑、即时通讯挺皖还、车载声控信息娱乐系统等功能侣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力就嚏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陶。   苏伟铭透露裳,最快从2017年下半年开始舷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衬剁,在一些国产车型上也将采用该技术晦僳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹊匠。但是煎,有了大众汽车集团的参与嗓箔客,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜗。   经济观察报融:在中国的十二三个移动出行项目上科败,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捻桐伎?   苏伟铭巩伍邻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权强楔。2016年中旬骂丢,我们便与集团总部沟通过返,我们认为在移动出行领域饯,中国是领先于其他市场的脓文手。所以芭分外,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳健,建立MOIA移动出行服务公司涤。之后滤洽洪,在中国燃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司题筷扰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辟残俺。   所以衰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域休宛,欧洲和中国肃嚏愧。其中中国的业务包括三大板块际,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霖参同。我们在这一领域是领先的健,这之后晦绒画,我们还会有更多合作哩乓氓。   经济观察报茶:在大众规划的十二三个项目客,大众与滴滴出行囱、首汽等公司的战略合作是什么模式谷咕?   苏伟铭奖郴:大众跟滴滴罢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中箱梢扛。其实凶纽,与滴滴出行的合作胺涧漂,目前还在进行详细商议尸唾宏。但需要强调的是洼脚东,我们的合作投资并不是融资的概念刻煞迁,我们的合作是战略性的行难。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓶渺,但我看不出其他厂家做得有多快炬扳蛔。   移动出行的合作涡瑰,如果是提供车辆毛室芭,那只是纯粹的商业化的供应需求疏汹稿。与出门问问的合作申存,我们是要进入合作的管理层频吗,在共同建立的合资公司肋讼蚕,双方都有委派监管团队搅。   经济观察报侈疤:您提到的十二魂、三个项目都是什么商业模式魔缉黔?是否都会以合资企业的形式出现酣刑脊?   苏伟铭揣:并不是全部都是合资企业形式的项目褪。我讲的三大板块中杠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翱。我们选择成立合资公司是因为腾锰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值歪潭。那么如果不通过硬件肋寇,技术应该怎么落地呢捎?通过建立合资企业芦,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颇北,包括集团以外的其他品牌港程肮,我们并不排除这样的合作骏哼熄。因为生态圈本身就有一个共享的概念雇堆。随着数据的增加输扳,共享的概念会更加广泛截鼓宝,生态圈成功的可能性也会越大股。所以与传统的工作方式相比斜耐人,变化是非常大的夸。   经济观察报刊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乏钢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铺?   苏伟铭丰:我认为技术和战略两者兼有鞭。要建立移动出行生态圈的目标恰,就必须把其中的布局规划清楚亢,只是研发出几个APP绥碉,并不是真正意义上的合作或合作的全部谢口唐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓣?同时氮尾诉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泉乡会,也会要向外输出偷溺。   经济观察报兑:生态圈成为汽车业新的布局单位沧判认,选择共建生态圈的合作伙伴时拔挥,有什么标准浪?   苏伟铭铰融:以前我们称之为垂直平行的价值链居涎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岭饰。在考虑发展这些技术的时候贩趟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坪扭搽。   举个例子忍魂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逃,我们会考量其语音识别技术有多强邯蹄社?然后再开始讨论中间的差别在哪氛年寞。找到不同品牌之间的差异性非常重要欣凡。从战略角度诡,大众汽车集团需要明确今后的定位露。   谈了这么多猴,其实有一个基本点下京忻,便是客户群体娟。作为主机厂侯,我们需要预见到7年以后车的样子党。因为一般针对七年以后的下一代产品蜡坏如,我们现在就已经设计出来了确囊甜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜臂脖薪,未来会遇到非常大的改变埂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同此,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锻卧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   4月20日澳速,上海车展开幕的第二天崔卤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磊莱楷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袖秆患。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟境脯盲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赏,其实窜唾谢,魏建军早已来到现场哩荚夺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内七梨惠,魏建军至少接待了三批不同的访客李人谱,并亲自送每一批访客离开飘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时能乱仑,虽然神采飞扬苹癸炒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲤瓶叹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咆贪宝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桐幕段。一边是国内SUV领导品牌诲坡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勺板,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丧蛋赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌女钳,此次仓储,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丛哇。   “WEY的目标是挑战外资品牌寥焚筒,终结外资品牌的暴利时代搏氏丸,重新定义‘豪华价值’杏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侗蔽渐。VV7c/VV7s之后悔领恐,今年还将推出2~3款全新车型龟,将产品线延伸到新能源领域虱炉麻,合力冲击外资豪华SUV品牌肮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钒蛔平。”魏建军说肯浆惋,“关于轻奢泻,首先这个词比较时髦并冒身,容易记住米。另外冻拘磷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苏魔。”魏建军表示蚊,长城不会做没有意义的豪华钨,“作为消费者可以感受到超值的体验己跨覆,而企业也能得到相应效益藐蘑,最关键的是得到了客户的认可棉蓄,这才是有意义的‘豪华’默。”   魏建军认为安全是最大的豪华坟率。“乘员菠被馁、行人洽、车辆”三维安全(3DP)设计理念墩查罐,参照国际标准晶,主被动安全配置完全创新峦丹酵,提供正常驾驶性哇放、危险警告敬、碰撞减缓梢蛔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护温柬握。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崎钒舵,译为“牧羊犬”川,有守护主人生命及安全的意思犬。   此外克,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纤荡,来自于欧美一流车企摩,有着丰富的造车经验和行业影响力虱钩隋。匹配中国第一款7速变速器稻,这是世界上最好的变速器之一千。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甭嚏处,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怠。除总部优秀的研发功能外绅配滇,长城在欧洲按蕊读、日本和北美也都建立了研发中心狸烫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”上现,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萍霓。其中挝闭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卷浇。对此查,魏建军表示悍:“媒体和消费者一直有这样的担心辣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冬。实际上念砂泛,在同尺寸或者是同动力下糯桶思,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匣担彻。但从消费者的角度来讲钾狼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徊燎镣,消费者会非常清楚这些配置宝吝改、性能图加、做工有什么样的差异响景靛。”魏建军表示疚趟,长城的目标是做品类品牌缓偷獭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竞土伞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛾靛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哺。   而针对销量层面坎,魏建军表示捎:“从销量上看瞥铰厩,WEY很难超越哈弗健剐井,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霞骆侠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚房丁,15万~20万元的空间虽然也很大翻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胳侗坛。”也许很多人会认为剖,WEY卖不过哈弗输涣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务态,但实则不然划。“WEY和哈弗我们都重视牵溪乘,长城用同等重要的醋弊勤、足够的资源支持两个品牌宽位痉。”魏建军说激录伴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铣凸簿,魏建军是如何评价的郊?“我认为我们的产品不管是性能据韭、做工井口、安全片断呐,还是油耗捕券、排放廉滥,都不输高端车躺千碧。”魏建军依然对产品信心十足猴,但他也承认WEY面临一大问题徘,“现在问题是品牌价值踢弛淋,因为WEY旗下产品刚上市陶憨,品牌没有经过市场的验证此,大家会对它不放心炭口。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涂。”   魏建军表示奸躺鬼,自主品牌给消费者带来了很多价值睦纷尝。“有我们的参与解规,不断地进步扰检、不断地在挑战外资汗珊沽,已经迫使外资不断降价变聘,提升服务品质悲莽瀑。我们的目标是要挑战国际高端市乘巍,所以说我们借助中国这个很有价值的洗貌、规模最大的市场来锻炼手,使我们能尽早挑战高端盯。”魏建军表示式乏棺,消费者购买了WEY之后势,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疤。他对媒体承诺溅,WEY的产品一定是超值的驶,并且一定能给购买者带来惊喜固。“WEY是一个挑战者垂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碌。把我姓都赌上了蚂持,不能失败挛颁棘,只能成功涸及。”在采访的最后矢侵睦,魏建军郑重地对记者说壳烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恐粹骄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巫女,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柏藐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尉跑道,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笺钩沪,以及未来的发展惋荤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生社蜗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生附扑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讳糙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谰玻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊硕四、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碗漓,以下是问答实录毛:   凤凰汽车 奔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何型?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兰扔乌?   俞经民 痘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闪挡,对于品牌的市场表现同样很有信心管,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拘眉,我们有信心成为市场第一的品牌次惩傻。今年我们的销量目标涣,是从去年的8万到今年的20万觅澄臣。纵观130年汽车工业发展史芒靡倍,汽车行业发展的基本规律而言惧信驾,规模还是需要的泡深,是品牌更好的发展的重要保障岔镶蹄。   邵景峰 豢县卢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绊滑,荣威方面匙妥,我们所坚持的揪啃挡,是一种符合广泛审美的购朗盆、优雅自信的设计风格漏坞馈,在复杂的市场环境中脊,抵御诱惑稀泰、坚持自我萄吉汞,走一条人性化的设计道路瞥。而我们的MG名爵刃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烘瞳胸,这是一个巨大的宝库涛笛,值得我们的设计师尽情发掘馆,其中之一僻樊,就是感性操。   在MG品牌的设计风格中湍纹累,我们可以看到很多情感爆棚为、血脉偾张的元素与产品纯。未来的中国汽车市场必将飞速发展费,需求也将越发多元化圃缓,然而无论技术如何变迁椭烽辛,对于人性化里盗、情感体验的诉求将贯穿始终保。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蠢讳粳,我们也将在感性力设计理念的指导下辟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煎。同时蒲救娠,强调个性也不代表小众袖硕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摹,为大众带来唤起强烈感动马、让人心跳加速的优秀产品冗,这就是我们所追求的目标厢慕。   凤凰汽车 氯拣码:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缮,其中年轻消费者占到了绝大多数煞,请问接下来俊茧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怪?   俞经民 拓涣差:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廊饲答,更是“年轻的心”扭呛妹,从名爵ZS的订单来看关卫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体累市混,更包含了年龄层更大侨、但心态上保持年轻的用户傲。从“年轻的心”角度而言煎,我们的消费群体就更加宽泛了款某,作为一个年轻化的品牌讨戳,MG名爵的诉求是“年轻动感掣钩惮、专属空间弊施坡、纯粹乐趣”苫嚷,给“这一代的年轻人”造车老。说到年轻人共同的特点池醒,是充满梦想肌刷臼,对于梦想的追求更热烈一些闲,更想把心里美好的事情去实现剔。这个梦想实现的过程是非常美好的刀搂扮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求品烫强:为这一代年轻人绿试,不仅是岁数上的年轻人手,更是心态上的年轻人敖轿,提供更好的选择奠,保证他的有更好的驾乘体验桨惊伸。   年轻化的特点鲁溪内,是要颜值论响晴、要体验的到位畦屯、要可以分享袒谭。二十一世纪中国的年轻人宪绵,在互联网的普及深度金拌、对于尖端智能的体验和想象力腑成,在全世界范围一定是靠前的小成,就应该可以代表“国际范儿”苫武,也应该引领地球村的潮流朝菜。要满足这一代的年轻人锨,MG名爵所带来的产品体验群唉,也应该要追求更极致耗廷,带领大家去创造全新的潮流狼稗扫。   凤凰汽车 溃关: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后河先唬、80后催、90后的人群当中攻忱慌?   林嘉瑜 岁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侧唐。这款车感性的设计曲线急夹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灿惩烫。不光是国内的经销商嫂躺,本次上海车展凸拱,MG名爵还邀请海外的经销商两毒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忿,他们也都对这款车都做出了积极的评价星梨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”度赂呸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速黄,让老百姓也能开上小跑车吩,尤其对于国内的核心消费者来说擒侥邦,不论年龄几何菱咐抄,都要有为自己的梦想活一把的态度徐。对于一个汽车品牌来说阑,这是一件值得骄傲的事情化。   邵景峰 涣募:其实在选择一种设计语言的时候涂幌份,设计团队非常慎重朵岔琶,因为设计的变换频次不能过高放筷钉,要抵御诱惑盾、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞍竞、拥有识别度从而去打造一个品牌散。“感性力设计”的第一条就是要有感性草萝让,去追求情感的外在表露酶,从更广泛的角度惟提蠕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔡外,通过真正的审美习惯进行判断;第二灵潮,感性力是专属剂、设计师要通过专属的标签灰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感人集骚,比如运动员在起跑的那一刻始赏,弓箭拉满而未发的瞬间涣骋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甲,这种动感更有档次兄,同时价格不菲残尽肠,是很高端霸途翘、优雅的设计偶醋监,我们希望把这种设计注入到产品中焙,带给这一代年轻人极致的审美体验欧宽诺。   凤凰汽车 匙峨府:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐停块化架构平台打造的笺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牡拢?   俞经民煌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用某撅。这是对这一代年轻人的尊敬梢颅,他们自带国际范儿涟,是可以引领全球的潮流的人群随殿摄,因此有着巨大的价值莎心。对此彪婆价,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扫车,在全球也是一样闲。目前捆,世界范围内是媚哗,不仅是动力总成前瞻技术的整合路,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挂梅崎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猛逃,采用插电式混合动力设计譬苯祟。另外闻木,大家看到的名爵ZS搓娩荒,将会在明年上半年推出纯电动的版本汉,至于最接近今天这辆续航超过500公里崇排恃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车默镭,也将会在2020年之前推出侗绿。   凤凰汽车 革盒相:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涧缕记?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法集突科?   俞经民 熟谩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荚,设计上差5%别皖肃,销售上就有可能会差30%昏。那么对于自主品牌而言碎椭膏,就是要把自主性发挥好奈,去追求审美的宽度和深度抚寿墙,销量也才能有宽度和深度惊。名爵ZS的设计就是这样做的每貌,要追求极致警酚彭、不计工本攀渺薄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贸欣钝,可以说寺混,名爵ZS的极致设计凑品憾,对销售的宽度起到了很大的作用技琳。   邵景峰 推:汽车设计是在不断进化的趁胸,不会总停留在一个风格上摩,在互联网时代末协狄,同样要有全新的时代特质蹭甸淳。另外妮漏途,从汽车设计而言脯,例如从动感设计理念而言淑,英国车是鼻祖报镀激,很多品牌都是以此为源头来发展的犬桨舶,也就是“同源”冉秃讼。中国航天能够上月球玖里,那么在汽车领域上同样有大的进步堡腑。之前德国杂志的一篇文章写到莲鸿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匹,在进化的道路上有推崇的看法烘,也有欢迎的声音崩,这些都是要虚心接受的篙判。另外警目淖,汽车设计是一件非常严肃的事情锹勘,每辆车定型背后窝拆谴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的媳柑,背后要靠巨大的投资来驱动田乳。   在造型评审的过程中纶,流行趋势讲清楚禽,未来怎么发展说明白乖,否则误解就跟着来了瞬,所以要有一个整体的品牌战略在里面链,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓬蜗。   凤凰汽车 伴非匈:今年袖吗宛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处承鲁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擞?   林嘉瑜 穿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堡米,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素司乌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挛帮砷,拥有一颗年轻的心皮,热爱运动乖、健康的年轻人兽江克。   从足球营销来说累伪辞,对于英国和中国季,都有很大的国民基础粹群。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国工,是英超乃至欧洲的强队舷苯,这几年的成绩也是不断的提升弗驳墟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的深城。同时跺羚瀑,利物浦又是一个老牌劲旅绦,有不断上升的潜力锨律,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滩瞪上,在用户上有着非常大的重叠之处牡雀。MG名爵与利物浦对的营销合作菊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敲坊,在活动和比赛中享受快乐裳亮。   上海上港队也是一样的票。MG名爵经历近百年发展拭床寡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诲抡副,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疏郎蓟,两者的合作也是非常有趣的纷痢。更重要的是番讲,MG名爵通过足球营销的模式僳,能够促进两支球队之间的交流膛浦,包括之前组织的很多活动口,不光是针对中国的消费者拘览轮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鬼乘,有效利用MG名爵品牌的特有资源菱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纫黎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帮龟靖。   车展期间醋顽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对同。在车展之后价谱垄,利物浦会在上海有推广巡展活动郡。下半年坞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碴,欢迎全国各地的消费者参与和体验涩。   俞经民 售袄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惰诗,大家能有一些共同点做沟通培,国内和上港足球队的合作饥趟,正是汽车和足球之间速度与激情晒、自我突破的契合点嘿委,足球又一个很大的特点僵锤,就是会让人意想不到孪偏躲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫂奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痉辞,与此同时辞灸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一好,长安汽车产品质量持续提升劝,用户口碑不断提升搓壬奖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辆苹掂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赦书哨、全球乘用车品牌中国市场第二名篡反。   关于未来恼恃叭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邢奖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柒献,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拷。   2017年是长安汽车的产品大年韶胶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市参努、全新的SUV CS55豹、轿车睿骋CC衔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寄,将会进一步完善长安汽车产品谱系坡。   如今贤曙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酮,站在国家品牌高度寻求发展胃惫矩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任山。提升品牌溢价能力锰,成为长安汽车品牌发展的重中之重屋侵寒。2017上海汽车期间梨俱辩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肛,关于长安汽车的未来廖,徐留平董事长有话要说几,以下是对话全部内容杜铝谦。 凤凰汽车示柑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竞兢?   徐留平轰呵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诫,我们也是不经意之间就走到这个地步闲灵,因为一个产品净快,特别是像汽车这种产品是更加的明显篇梨,它反映你的公司文化将社庙、你的公司理念是什么样的东西停,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看势翘始,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涝壕播,你怎么样让产品吸引住消费者霓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缕阂,靠的是什么肃睛?因为美是一个主观的东西隆挺拾,有人认为这个很美疼,有人认为那个很美眉,从长安汽车之前的产品来看伎缮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来切搜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酚清?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奖芳,同时想把这个产品往这个方向进行修改公槽。我觉得在这个方面届爆门,从长安的角度来看推梆,就是对于这种动感口辅抚、时尚这个理念的偏好娶。我一直在体会娃辰船,其实我是在反问我自己猫购,这种偏好它是怎么体现在产品上的嚏纳峨?实际上是我们内心的这种偏好锰。在过去的2-3年中妻螺坞,我们面临的话题你含,如果过去不做总结封悉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杭殊怯,另外更重要的是说朴,下一步你怎么做巨骂兴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滦瞳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驴棱砂,下一步是个什么东西剩蓖砰,消费者需要什么样的产品耽篓,然后作为公司来说琳弦,你们能展现出来什么样的东西暑姆赡,最后我们总结叫生命动感智色双旋氏芯,当这八个字出来的时候淑,我觉得是非乘罘冢好吞,既是水到渠成想,又是醍醐灌顶秦沤、灵光一现卉妇朗。这个过程当惟伟,不仅仅是八个字的总结楞。这八个字出来以后狄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好龋凰届,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念如铣,实际上不仅仅涉及到造型汐谭鲸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验现屏。这样的话荣凶猛,就有了一个提纲契领奖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西色,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中监,就能够有一个非常精准的东西分感。   刚才你特别提到“色”缸腑,我们当时想说舶,你必须要能形而上咸乃,要能够抽象出来迫禽,如果说你不能够抽象出来咸缄藉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崔窟,如果你弄它50个字惮彼、80个字钵锰,你可能不够形而上坪,不够抽象化桔咐室,最后我们觉得“智吃访、色”狭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求病秘皖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动善钙鲜。   第二个就是说消费者情感的体验靡唱,比方说对这个造型和颜色传痴烁,甚至于这种声音或者是形状亭、线条的这些方面的喜欢卉敦解,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邦排驴。当然我们也在想用什么样的词比较好垃,最后觉得设计的这个词很好姓淑记,一开始我们还担心说这个词字挺多娩豹苔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撩,我觉得就应该让它有想象力降,就应该赋予它很多的内容撑搓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的污漂感,孔子都说食色遁痞,吃饭以后第二件事就是这个字甭射强,我相信孔子说的这个字也不简单意思收诗貌,实际上说稍,智色这两个字还是最终反映的是人巾裳凶,特别是消费者的一种需求顽吕,对于未来传统的一种期许接篡,这个过程当中哺猎疆,对我们来讲缉,把这八个字想通的时候淋擎轨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怖危凶,这是我的第一段话题促。   第二段话题说这个对长安有什么用处孝想承?那次在发布会现场有说揭拟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候枫矗傻,一开始我就提出厢,第一个坚幌举,这个产品要漂亮好抡鸥,你不漂亮的话般,什么样的东西都没用柏。因为我们很早的时候就开始在考量倍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酗违拐,后来发现不行诺躬翁,最后我们在大概07女、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茫。因为你还不能提炼出一个高大上丛、抽象郎、形而上的东西发劣裁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮层文沏,但是每个产品都出得非常艰难村。这个事这么长期干也是一个问题沙,因此在三年前的时候帅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刃,对于消费者的这种认知惦,把它抽象化焊姐试,那么这样的话理解了以后呜挎,再把它具体化簇爽扫,特别是在产品始钦偷,也就是设计理念当中一些图形化的东西看陇,因为如果你不落实到图形化的方面褥秀鲸,那就只有形而上没有具像化 篮盾比,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中椭,图形化和具像化过程当中甲疚芒,这个就出来了饯。   这个出来以后琳常,我觉得对未来长安来说淌,我们未来在产品设计的过程当中浪,产品能否做到生命动感智色双旋燃技,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仇?这样的话恨,实际上说环话,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柔,几十次的否决攻卉颈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成描,几次或者就十次你把它完成偏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了细供阜,那么这样的话井扑恨,对于长安汽车的家族化铆,我们看了这个车口闪,看了这种感觉这种情感的体验饯,那就是长安汽车痹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惜蔷冻,这是一个钨累俗。   第二个就是说抨,我们自己在研发制造设计过程当中镣瞧,这个速度大大下降伸翅德,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降礁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钱美,如何把消费者的体验做到更加的精准硷柒,更加的接触到痒点晶磐陌,这样对长安的影响是极其巨大的活氢糜。   凤凰汽车蔡恫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厢郎描?   徐留平揪邪聚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念跺惯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秋谎搞。如果说把它拆分开来扰赖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念告,智色双旋更加偏向于设计领域及。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢些?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚森吼呵,我相信大概许多媒体会想彼懦迁,生命动感智色双旋怎么落地海席到?因此我们就想把智色双旋也说出来隙丢,不要分开萄巨叹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中切臀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刀。   凤凰汽车芦媳:另外一个是提到的认知方面的感觉擂,有没有一个专业的因素秸史恕,咱们除了制度之外汀,有没有专业领域的人来负责这件事城?   徐留平鲜娘裸:我们长安有一个庞大的队伍道羡,首先要把一个汽车造好叭钙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荷诚己,到高管团队阿溪,到设计团队陈晚,到制造和研发团队恰搔慌,包括服务团队凳促,特别是主要负责的领导人芹身谓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验享,而仅仅是设计团队的话语桅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素东轨,因此对长安来讲涸,是既有最高层特别的重视戊浚、关注和把握鲜趣凄,并且这也是一个最高领导者的工作职责皮梦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湍鞋,我认为在汽车领域当中是行不通的日,当然我们也有具体分工钝。另外也有很多的专业人士完成这个事情须,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恫玻,还有轿车研究的空且瓦,也有做SUV研究的悼饭,同时也有按照职能分的荚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中会词惯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拜,如果仅仅是设计团队的意见枯火息,肯定会偏离了方向蟹踞对。 凤凰汽车刮:一把手是指您吗尖廊?   徐留平妇伦拈:我是其中之一肩浓井。   凤凰汽车匡崔:长安汽车自主研发的新车瓶,设计缎喝、评审洗柔槐、评定环节您都会参加吗矗齐?   徐留平苔:我必须参加词,我前面讲这是我的职责缴蔚,所以我必须参加两诡独。   凤凰汽车弯碉蒙:无人驾驶车呢莲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车清步慷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产副,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破透陆?   徐留平观棉:上一次品牌发布会齐蜜常,最新的无人驾驶技术也做了展示侩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撵,高速公路的环境相对来说可控性要好脐筷们。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的埃,难度要更大蚕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻催,我们不仅能在高速公路上做榷霉,而且能够在城区做兢琼碱,这个技术我们已经实现了突破魏。   凤凰汽车绘:长安无人驾驶技术进行的这么好帕,量产会提前吗浩挪?   徐留平奉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加轨挞厢,实际上就是说镰拌黔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胆钵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西连,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毒苇敬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稠济午。   凤凰汽车链邢颈:中美在进行双边的贸易谈判遁膝,这是谈判的内容之一峨缴褥,会涉及到汽车合资企业的放开蠢癌枫,可能是一个双向的市场开放的动作监,如果这个谈成了粮,如果这个不再规定50%的上限虎脱楔,您觉得对行业有什么影响喂耪嫡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资葛街士,那您觉得首先答不答应芦?再有一个多给他股份的话眯雌焙,对企业今后的运营会怎么样裂?   徐留平纠溺:我明白你的意思伦落,第一我确实还没听到这方面的话题唯蒂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况放,股比这个事说了很多年袖环祥,我基本的看法有几点惋,第一个这是国家层面的战略和政策偏氓板,作为企业来说憨享,我们遵循朗席,国家有什么政策我们遵循什么政策寞信膏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鲤禄胯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疯洽刷,我相信未来的合作会加深及及瀑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吭绩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现核,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虽,而是说理解消费者曝,能够洞悉消费者杀糜,如果股比的溢价挺高部戏虾、溢价挺低旦是沙,但你产品不能卖出去规漏虾,那你不能分摊出去文连牵,如何把蛋糕做大樊,这是合资企业要做的一件事卜。   凤凰汽车揪董心:如果真开放掂偷,长安会想着往美国去吗喊托殊,就像那福特来到这里呢乖囊非?   徐留平茫彼爆:长安想要去美国是一个公司的战略恭陕讳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蒲漠陀。   凤凰汽车顶拟:长安与福特的合作多吗拎插卤?   徐留平贿:长安与福特是我们加强合作的方面黑,应该讲这种合作的程度疾病搞,不仅仅是合资企业士,从母公司其他层面睛伺,包括技术和其他很多方面都在讨论脑帘食,包括海外市忱取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长紊矾,它的能力提高了铣。第二 现在是全球化合作的时代琶心局,一家公司独立运营抽付华,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音构秆。   凤凰汽车脊促腑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捂垃晾,你还说了过去我们做一个车及锣,可能需要很长时间好不容易做下来帝挖,比如逸动面,是很艰难的浑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锋灿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矾淑伤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品破,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹄吉?第二对比韩系讣曝、日系臼度,我们的研发体系和他们的研发体系相比鄙袒售,您觉得能不能支撑处,确实我们的实力也很强贫,我们的内功可能修炼到一定程度此,我们后面会源源不断推出好的产品痊晒都,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牵铰。   徐留平氯绥:你讲得非尘偌杼В好花蔡夏,我觉得这是两个原因导致的圣,第一个就是必然性挞管,自主品牌需要有成长的空间泰匠坤,第二个确实也有机会的原因难建,恰恰是SUV的市成ā,中国的消费者需要这个东西溶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抽氮琳,反应速度更加快一点聊,把这些产品推出确实是满足他们的需要娇,我觉得是两者共同作用的结果粗亩衔。   对于下一步自主品牌来讲趴,无论是哪个系苍病荆,无论是美系猫、日系价狸、韩系坪、法系朝辨手,我觉得跟系没有关系辰,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱鄹啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岁,这是关键蔼骂。消费者他肯定是有他的诉求的览凸辅,究竟是SUV巍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翅联亢,他有他的一种偏好揉山、喜欢痪鹿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淑禄,这就需要我们作为厂商佳督,你必须要洞察到消费者的需求柔勿弗,实际上要看到他的潜意识是什么东西坷捣糯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹤煽挞。为什么我要总结长安汽车的过去呢恨了?实际上是我们自己反问的过程涟,就是说在过去当中史咆,为什么逸动会是这样绩,CS75为什么是这样瞥蓖?实际上说掠混,我们当时也没有意识到害涩,反正当时就是这个样子媒,实际上这个过程是一个反求的过程弯,我们为什么会喜欢这样式石?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仍谓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聪,我们把汽车理解为是生命的动感男迸,其实是一种生命力的扩张坞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陈,而我们长安就应该提供这样的产品嘲,回过头来展望未来厂,我们觉得这也是一个正确的判断哪蜜怖。   凤凰汽车罢零:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萎。   徐留平儡霜敦:我觉得现在国内研发体系来看河芒陈,国家间可能还是有一些参差不齐赫,我觉得自主品牌的研发能力和体系东疗,进步无疑是非常大的秽纽厩,而在很多方面可能与跨国公司有差距绥,有些方面会比较超前舱,因为自主品牌也不是一家檬,跨国公司也不是一家胳勤枚,要两者来比很难说泡镶皇,但是有一点儒热,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易老,做好一段时间不容易李藩,这个公司要能够连续做出好产品被朔浮,能够连续向前增长澎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赌、设计应用项,在这个公司当中都比较受关注绷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姬翔。   凤凰汽车互另:我想问一下自主品牌的建设溶缎辱,随着我们品牌的推出甜颇,现在汽车品牌进入新的层面譬掀,会有不同的路径选择房还,比如长城蓟、吉利推出新的车型挟粳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绞败莫?长安如何能够胜出捕棋穿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乳,除了刚才说的两个派辽,还有互联网造车的未来的合作伙伴钎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艇衬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溯驼浦?   徐留平免碾盛:实际上膏峰杭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颓淘哆,我觉得这是好事洞羔京,这说明汽车产业欣欣向荣教蒜搓,是真正的投入附奔懈,这是我对汽车产业的理解杰盾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歼惩圣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卉,例如一个产品到了造型师的时候卢,是一个说法割成鹃、一个样子侩瞪草,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剿澳仟,然后到了制造过程当中又是另一个想法脊,到服务过程中又是另一个想法伐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爆酵染,既有高大上的甲唇,也有形而上全、具象的略,你要把一个公司从时间跨度韧,一个一个展现出来腻,而从空间的序列当中逻欧,你要把研发全部都按照这个意义达兜汗,我觉得是很重要的方面疮倪错。我觉得制造汽车是很复杂的过程吭嗓,各个方面的协调窖、综合檄、修正救溉、打磨需要太多的时间丧钮新,我觉得这是一方面型矢响。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勃枪,同时也是我们总结过去体会出来的驮,它是由内而外的伙。可能我们过去没有意识到这个话题突长伦,我们现在总结出来凶竞,然后下一步能够指导各个方面阀鹊,每个部门都很容易做事情覆。   第二个问题你讲到造车喀汕颅,我们开的会太多了井吠,失败的太多了相论,沮丧也有很多伙睬,基本充满笑意也就一次仁农撩,前面基本上是批评孙穗该、检讨焕信裤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行紊扁领,不高大上画沟褂。至于说现在很多企业开始造车弄超,我觉得这是一个充满魅力的行当凰侨,很多人都愿意去做筋矗。   凤凰汽车客:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欢揭? 徐留平寇蓟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面士采,会选择相适应的地方新患凳。   凤凰汽车庭函瘁:就刚才的问题我问一下仇,刚才您提到和新创的互联网的合作贝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乖噬、蔚来也有合作隋雇督,您觉得长安在未来在互联网里面的话褂什怒,更倾向于是一种怎样的合作广峦戳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琅,您是怎么看的盾避?   徐留平蔼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择躺鞍杏,从长安的情况来看赏嘿枚,我们认为哪个方式都挺好的桐胜秽,现在是合作型的跋藉酸,是你可以自己干官炊荤,也可以合作干邪,也可以自己加合作干甲撬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呵题。   凤凰汽车妓炼:我们打比喻境坍,37度是正常的温度缉磋,您觉得新能源行业手,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说十棺忙,您觉得温度是多少仓显?   徐留平欣:您觉得高了低了兴?   凤凰汽车经静其:之前有人认为这是疯狂的阶段怒偿排。   徐留平蔼雌:我对一个产业的衡量依据是蹭钨点,在目前这种全球的经济运营模式下哗缔,凡是有金矿的地方绥,都会有若干的人去挖掘它贬韧克,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔽藏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悉,应该更加得进入翁,因为从目前的情况来看庐痛,汽车产品当中辞蔼,一个很重要的领域就是电池情奉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凸慨,没有这种资本雷榔碎、技术斑斧、人员的这种投入鲁栓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的徊。   凤凰汽车舰沉酸:那就是说您觉得温度还不够吗羔?   徐留平姐:我觉得还可以涧稗潦,但是我不太同意的就是产能胃核告,如果说你的产品技术不太优秀幸,你建那么多产能就是有点糊涂屯袜哆。   凤凰汽车煌款椿:很多其实可以通过改造现有的产能四,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能居怠仆,从这个角度来讲邢梳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宠沙查?   徐留平停骆:从整车厂的角度我们希望成本低一点熔郸,选择利益大的黎项鲸。   凤凰汽车囊滤抬:所以您不担心过剩吗靡舅?   徐留平炒倪评:我不太担心这个问题枯匡泌,我觉得电池还处于不确定的阶段诬汹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喝星。   凤凰汽车涉凉极:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叹炒,不管是设计师还是CEO等等捻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滔前轿?当然那些设计师很多是主管的颓,老外有管经营的有管品牌污瞧偿,主要还是在设计和技术的领域匿惹粉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的构滤么?第二个是国有体制的问题毫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域们,也在高薪吸引高管人才沏侗别,您是如何留住我们的人才外味,关于体制之上炮林忍、体制制约的问题寐良羞,我们怎么解决戌肩废?   徐留平泄毒相:现在是全球化时代畏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早薪,我们最早的时候是四无梁绘,没钱唇、没人汾巧逝、没能力伯愤嘉、没地位寂,到现阶段来讲袍闹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痰,这都是一种非常正常的行为躲扑航,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢貌零?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国失提,如果对中国的消费者不能够带动敝送,那肯定不行败辆辫,我觉得这是一个兑,无论你是洋务运动还是什么运动飞恢崎,核心是对消费者要动起来狭痪,这是一个税忻秽。   第二个关于体制的话题坍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距净店,这个方面我觉得不能讳言拦。目前来看恕委,对长安不是特别明显弗,因为长安是属于南方集团旗下子公司颠捷,从南方集团来说壬能喜,在这个领域当中绩,也在他的职权范围之内做了一些调整导川,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享首。   凤凰汽车薪囱:如何看待这个机制脊冠?   徐留平惯评:从国家层面来说空镶湾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要享。   凤凰汽车舵蘑飞:你们审批会很困难是吗抬?   徐留平砂:我觉得会快皮纳,另外一个我觉得汽车集团蹲贿沪,也许给你量化很多股份缕闭,但是最后你没有创造价值霸媚,给你1股佬功,1×0的时候不还是0吗柯?汽车的成长瞬匹崇、成熟或者盈利是一个艰难的过程痘。 凤凰汽车涂矛:十三五计划像长安汽车整体的销量羌凸、利润和研发能力以及目标有没有面?   徐留平呻:非常有委鸡,我们愿景2025舅彤,我们做10年的规划惨玛测,在这个当中我们相对来说做得比较保守贫,为什么说保守呢钞逢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颗碍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熟。   凤凰汽车膝溜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勺譬唇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尘汕酮?   徐留平伐供:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慷,在技术和平台方面都在加强合作腐挺概,至于说未来它要怎么样峨,我现在还不太好评价这件事巨。   凤凰汽车化:徐总问一下国际市场的战略撇泡,我知道去年车展的时候迸,长安说往海外拓展的重点是伊朗慕投、印度呸畏憋、俄罗斯这样新兴市车岜ぁ,有明显增长潜力的市称⌒病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痉较彭,比如在墨西哥哎饲讨,对长安而言细尝愁,自主研发这么好然围崇,又长期和国外品牌进行合作轨祁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尺盛、欧洲的市惩馈?   徐留平伸:在我们十年规划中就有锯,去年讲的时候就是当下正在做的内容妮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恒济碴,就是要稳扎稳打森崎钵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峰,因为一支队伍最重要的是信心毯石错。   凤凰汽车肺孪:国内很多品牌都盯住印度这个市彻锬ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争恐莆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靖?优势在哪儿捎虚迫?   徐留平叔委:对于海外市场我的理解是要扎下根去侩稠,不是简单地把你的产品卖出去斯翻,是你能够充分地利用本地的资源汾,包括人力资源和其他的技术能力逆迸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怕艇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惶虏,促进本地人的水平的提高乘董喘,那么同时在这个过程当中亲,把公司的产品技术涵盖进去随,我觉得这样才能走得远舒。   凤凰汽车咎:长安最近一套体系出来了蚊谈,有没有可能往更高的一段发展溯?   徐留平伞票:从长安来讲概,我们目前的战略看烯陵铅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致床磕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品高颈姑,这是我们能够奉献消费者更多的东西店板,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掣,但最终要落实到产品上稗,产品是一个载体让消费者感知它知道它袱谢匿,未来季,长安汽车会加快产品推进的速度蔽蜂罐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摔瞬。   凤凰汽车崎结掂:欧尚也在这里面吗聚?   徐留平扑熊:欧尚不在靠。   凤凰汽车龟舜帮:东风已经有PSA很多股份逛纪平,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烯儒?   徐留平拒乖:目前我没有听到有任何影响席连,在实际工作中我们也没有感觉到飞髓贝。   凤凰汽车佳箍穷:理念发布会徐总是骑着马出来的獭鼓,当时媒体圈特别关注捣,都刷爆了朋友圈陡逼,虽然我不在现呈鸥ァ,我不知道有没有特别的意义假涟囱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洽,当时的考虑是什么痪访?   徐留平敌染:两个考虑查空凯,一个是我把马和车作为比较称,你要说一件事纬磷仑,一大堆结构化的语言没有必要郊懒郸,我觉得既然是长安汽车砰戚,我们叫做生命动感四迷、智色双旋宝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撂翔,如果不这样做也没法让人尖叫霖剁渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤弗氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禄感,上海车展首日锑怜矗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰谐烀弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疙阔茅,12年增长了120倍摹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访答膳惋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略衡。   受访人亢免:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萝喝。以下为问答实录肩:   凤凰汽车事: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宠?   雷德?比格兰德井: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品博钵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钮惦疤,这款车在中国市场的反响非城睿好亩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辟本攘,同时拥有强大的引擎罢漂柬,提供强劲的动力与性能瑰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莲。所以搐嗡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品番很妨。   凤凰汽车赖绘骆: 在没有设立经销商的地区轨癸,玛莎拉蒂如何抓住市吵棵?   雷德?比格兰德镭沧: 我们首先还是会增加销售网络慷判,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点境,计划在今年年底扩展到75个番壁痪。   我们还在天猫开设了旗舰店鸽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蜡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呜,大部分来自没有授权经销商的地区句亩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寥,鉴赏力越来越高浮煤刑。针对这些人群皮,我们还组织很多不同的客户体验活动鹊铂剁,如海外试驾闲浑,以及互联网方面的创新惫玫孺,如网络平台的直播忙。此外特蹋溪,我们也有不同的金融政策许瘟晚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务读骑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缆祈。   凤凰汽车辜杏完: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缔,给汽车销售渠道带来一些变化释懒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悸韧?   雷德?比格兰德弯台体: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说订弟横,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脊吴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具令马,而是要提供独特的生活方式体验炼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待力,不止在中国救,在全球市场都是这样浮胸。2016年蔡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舱,这个主要还是产品优势带来的妥叹。新的政策出台以后耙穿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扯,不过最终的销售成绩还是由产品决定腿礁渺。   关于新的法规了,我们现在也正在研究当中星散,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懦揉缆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恍泰控。此外瓢,我们在中国有非乘喔桑好的经销商关系涕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粟。我们开设的天猫旗舰店表献,实际上也是采用线上加线下相结合的方式懦底摔:客户在天猫下定单疵酶姆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务库。所以敝令,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系富。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒋电泌,而是优质的服务与体验泵受棘,这正是玛莎拉蒂的优势所在射。   凤凰汽车廊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闭粮,有没有什么新的产品推广诬凭?   雷德?比格兰德僚锯: 关于新产品拐捆串,现在还不是宣布的时候岸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纱航,等到新产品发布时我们再提供更多信息沮显。   凤凰汽车冕妒: 作为中国消费者熟悉的豪华车酬坎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俱非囊。对于玛莎拉蒂来说补,未来在中国市场的前景怎么看想些?理由是什么霓南面?   雷德?比格兰德梆漓棺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹄半,5年前搂搓截,我们在全球的销量大概是6,500台冉,而2016年达到了42,100台桓讼楞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沥枯珐,所以我们的增长一直是持续的绦读从。也因此芯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓶黑勃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镶彩戳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验废碴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA返曝诽,这就是玛莎拉蒂的优势怪夹。所以狄白,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赐尽瘸。   另外涪省,玛莎拉蒂的车主非常年轻漏,尤其是在中国市撤ぁ,车主的平均年龄只有30多岁橙,他们追求具有独特风格与气质的产品片,来表达自己的个性与品味逢良敛。   凤凰汽车盘校琅: 现在汽车技术日新月异通屑莆,尤其是新能源隋臼、共享划、智能驾驶方面祷递,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灭敌?   雷德?比格兰德精檀: 在新技术方面黑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陡。我们并不追求生产最快的汽车未,而是要提供包括技术汀飞悍、性能筛嫉矮、动力且铆、驾驶体验等方面在内的最佳组合幻奸皖。   针对自动驾驶眷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助峦哀绰,帮助驾驶员减轻疲劳净仑负,降低操作难度巫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妙去,包括独特的声浪排节、澎湃的性能倘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溺,这是玛莎拉蒂所追求的佃示胯。   关于未来对新技术的规划多撕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趟陀璃,比如减少温室气体排放偏藩,这一方面玛莎拉蒂也不例外叹太施。此外谋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术取物哥,如苹果CarPlay和Android Auto贩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纷霉头,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怖劳脖。   凤凰汽车蔷孺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化必柯,怎么适应犬?   雷德?比格兰德谎: 针对年轻人群公,我们采用的方式不是改变自己骑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涪。比如在中国聚轰互,车主平均年龄非常年轻递猜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主传海迪,便是一位年轻的中国女性农,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涟膜骸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钝啸顶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祭,包括法拉利生产的强劲发动机棘、独特的引擎咆哮声察论舰、奢华优雅的外观与内饰停财蹿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神派悄品,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐我颁请。   凤凰汽车梳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘉塑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级何限,有没有针对用户画像做调整拳沙?刚才强调坚守自己的DNA和理念闯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骇列碉?   雷德?比格兰德闷涵: 在中国非绘超,我们不断渗透到三四线城市工,但是目的是一致的麓霖邓,就是要吸引更多年轻客户甭俗。但不管在中国乃至全球的哪个城市聊谎玻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滴、激动人心的声浪焙典掏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窃宪杰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户马千版。   在设计经销商的时候蚕饯慷,玛莎拉蒂也不是随意为之坤,而是按照需求进行规划权。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斧眠,首发售罄的100辆SUV中喊米,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骸伞。因此雹卧潭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商速地当。同时浮贰施,购买一辆汽车也不像其他简单的商品副胎汀,客户需要一整套的优质服务褪觅博,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辰室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钦。   提问痞白:您的新角色到底是什么样的顷垒凤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湍堡?   Alfonso Albaisa千澄媚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫡漆侵,跟所有的设计相关的工作摊,都是由我负责赡贾任。之前我100%的时间放在英菲尼迪廷,现在会分30%的时间来瓷闷卜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屉关佛。现在大家看到的一些车型逝峨晚,可能是一些原来的车型谢村襄,我们现在的工作兽,也是快马加鞭缅,希望能不断的改进奉、提升现有的设计抒。   提问秸磷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啤祟芹?如何看待他推动品牌前进时的作用示视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惩什岭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痊竿避,我们会共同合作牵鹊唉,不断进行我们设计的演化岔。其实我到7月份才会正式上任面,我现在猜测或确定未来的设计理念金茎拭,还有点为时过早闭斡。   我们知道峦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揪固赏、非常大胆前卫的矢朽,我们的这种设计是一个不断演进的过程袒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竟典媚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘫疤农。   卡里姆跟我有很多类似的地方尉效紊。比如疯努,我们都是艺术家出身百救,非常喜欢设计碑胺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞际凤,并将其以各种形式发挥出来课融怠。   提问夯:我有两个产品方面的问题赶奸。首先群绕佳,这个概念车非常漂亮渭僚社,它背后的设计灵感有哪些胆?   Alfonso Albaisa狮静阀:秉承“冲突美学”设计精髓椿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堕。基本上就像艺术一样天矢郴,包括缝针仕拱、包裹感尉拐,还有使用的木质砰潘,都是非尘剩好的手工工艺怖茧菇。这是一种感性和理性的结合廉,还有一些肌肉感极强的车身线条仁。   提问傻青难:这款车未来的定位年芥、消费人群是怎样的谜?   Alfonso Albaisa凌:一般都是比较年轻的家庭驹,想要非掣眨宽敞同憨惠、具有运动风格的车型逢匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚逗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日床,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俏途铅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裁爸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佬。   在发展新常态下释悉胃,消费动力开始向下线市场转移侯乃宫。同时杀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级透肆。由此刊纲畔,县域市场成为新时代的“金砖市场”硼。而对于汽车行业抱犀,消费升级利好之外水岸陶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇裴娘咎。如何撬动县域这一重要市臣稹?   胡绪雷表示惩径锰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拘,帮助县域出租车进行升级改革罚珊。县域交通的数据化辟、智能化发展溅秒竭,有助于未来网约车的下沉渗透阔。县城消费能力相对较低硼酵,在出租车领域引进大数据之后脆掠,未来再进一步升级到网约车撕。   据胡绪雷透露锤醇棘,首汽将在县域布局三块业务惫静逻:长租车喘、网约车(出租车)猴朵容、分时租赁肪。分时租赁是纯新能源车距鲍凑,未来分时租赁或是对公务用车的补充呻,它是纯电动佩睦,不用长时间租纬揭四,可以通过APP来完成莱搁。目前襄,在北京有1000多辆车挫息,150多个点位泊勾浆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市醋迫,对公务车改革会有一些帮助乃袍。   胡绪雷认为叭粗富,网约车行为是偏汽车前市场的角色稿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泼南。第二鹿,在居民习惯了这种消费行为之后痰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闷坊瞎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涣犬穗。   当日妥,首汽约车作为新生力量文亲共,凭借坚持不断的自我革新和技术改进输翔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”害捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妥矩痰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喂淬,渠道下沉要根据市场来判断握芍抵,服务要根据需求一直不断地跟进蚕僧革。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔑,比如说对经济的支撑郎,对政策的拉动隧呈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丁罢校。近几年貌冀图,一汽吉林产品在县域销量比较高们,对县域市场的期待也非常高犯。从目前产品结构来看焚嗅付,产品消费比重70%在县域戳凹,30%在一姆、二表氰活、三线市场赂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菊呜瑟,外观赌羔、配置勘博股、价值都迎合了县域市场的需求慑扯诽。   从流通环节上来看缺浦,县域市场做的非橙掣槁伲好旧肺,没有什么瓶颈因素缝轨贰。一汽吉林也努力在渠道建设携女猎、服务跟进等方面做成长和改善退。同时宋长欣也提出了一个想法枚馁簧,“县域对自主品牌在公务车落逝、公务员购车方面是否有政策倾斜馈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敖蛙婪,这是我们车企的想法经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时容蟹煤,要根据市场来判断现。目前咳费,县域之间的差距非常大箔灰夕,包括现在推行的3G服务形,在那些无法设定固定站点的地方多,推出了3G巡航服务贾馈首。服务是永无止境的工作坡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唱溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭桶枚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉朴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谷,新能源汽车推广比较看好北设铅边、上楷泉策、广限行聘裂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场黑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浦吝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俯刻姓。尽管都看好电动汽车的发展趋势凤,但做好市场并不是一件易事广聊。   目前比较看好两个市承唷,一个是北签闷喝、上合垛、广限行滤苦、限购市炒春帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱妓嗣蕖,这个市场的发展速度很快力枢。例如河南村居、山东人峦、西北区域涎,大量没有牌照的低速电动车雀涡,在政策方面仍处于灰色地带录捷陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年检涤孰,在国家和地方补贴的支持下确,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秀,在农村市场推扑辆、县乡市场得到了非尘赶好的认可虱累惭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躬雄诧,县城市场的消费者的房屋空间大幌哎,有充足的空间停发车辆煽,拥有较好的充电便利性攘狡筋。其次行驶距离不长控瘫撬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欺且忻。另外凄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难免杏狠,因为小车型成本低翁。   赵智刚表示墨栖宋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沥。河南地区泻镰忍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排避,在替代当的出租车何奇咖、公务车方面取得了不错的效果敛裙。同时妒,也在积极跟海南政府合作抡朵快,投放了一部分公共用车揪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稀,比如是文昌揣、万宁谈农税、琼海等县级市家,未来将在海南全面推进沏降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌掂仙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弦弦能。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拷案。会上襄堵榔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滤底诉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矢溺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堆,是参与全球竞争巩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饥瘦钾。”   在当日的论坛上乖,郑刚发表主题演讲摆鼻。在他看来沟曙笔,打造世界级新能源汽车的品牌貉姆,最核心的是独特性夹、差异性词浮,是比较节能优势灿缓,浮出水面的是视觉媚仁、是LOGO魂、是VI赌夯面,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埂蚊,其中成本优势是最重要的组成部分胚呐。   早在110年前阿碧和,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹊面:蒸汽驱动车宛、电驱动车和燃油驱动车倪磋。然而畔俩弊,在后来发展中阑汇含,电动车败给了汽油车是庐。这是什么原因造成的帆拿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炔盼。亨利·福特发明了流水线生产氨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穆,成本大幅度地下降是老尼,售价拉低到850美金脊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荚斜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稿烤微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侣蒲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竞。100多年的历史多次证明了这一点肉厂。” 郑刚说匹。   在反思自身发展时盘峭,郑刚透露和虐郴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惺市,规模在迅速的增长汰,但很遗憾并没有带来显著的贡锣、大幅度的成本的降低磷躲跺。   为此慑屎,郑刚提出店,在推广和普及新能源汽车的同时可纫戮,光靠技术进步还远远不够莫,更加要注重贝行、培育成本领先的优势防。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓝,是参与全球竞争效贡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芬魂狗。   他建议叫,对新能源汽车未来的产业政策棵华惹、行业标准际失刀、行业监管等才怀惟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佰,这样才能培育出行业的龙头企业纳。   如何通过提高规模冠仇篮、优化设计掇、优化政策和制度创新搞划贰?郑刚说嘘蝗亭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本改局湿、交易成本和政策成本礁挽,来打造企业的综合成本能力和优势碘柏饱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势男。这还需要企业和政府共同携手搜鹤浪,不忘初心传虚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骆特吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯僳旅:韩大为" "  魏建军多次提到茎烦,我们的确有很多故事舞季,但是他们没有写得很好呛伟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹲?魏建军直言不讳地说邯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匹蛙。   囤地赚翻渡、离开保定醇脱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来库,且莫名其妙廉渤,或者无中生有的传言所困扰雀,最好的纾解方法是什么秋崩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弊的。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盛疗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弥旧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烙棉,魏建军逛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疟炒饭,与部分汽车媒体交流郴肆。以一身轻便的牛仔装""示人""茨秀酵,魏建军笑着说性缚杏,是在同事的建议下才穿出来的敖恍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涟函,魏建军坦言胎,的确压力很大详骡茧,也很难受轮另,“有时甚至想哭”览。他说辜现,我本人就是保定人呕胶,能不希望自己的家乡更好么靶?当然虑,我们只有把自己的产品做得更好巨氮。    诚如魏建军所言摄楔,近期膝娇蔽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膘霓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梗单,来自媒体的反馈好评如潮酒。有作者甚至设问酪玖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拱竟,否则也怕媒体老师太忙”抡防,长城汽车一位公关人士插话道筹。    10日下午的WEY首度试乘试驾寿蓟粕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郸,有同行在现场就说弟就敌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车类咐栋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裳白渡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型思驳茫。    动力配置上未诺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饶揩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术青勤,最大功率达172千瓦号潍涡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酱诞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翻兼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悄硅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窖,VV7s几乎没有发飘的感觉库,而车内噪音也得到较好的抑制嗽撇。“我们在整车NVH方面做了很大努力拨妙,也取得了一定的平衡”抬,魏建军说秽杉胯。   VV7S    在交流中艘跨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恢,大谈董、特谈所谓“轻奢”封加、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抚板幢,咬住“聚焦”二字不松口换。而是多次征询媒体试车时的感受晤刚蛾,并逐一分析钳、解答媒体所发现的问题饰靠。整个交流过程榔,他都态度诚恳帽,即使是谈到一些尖锐的问题部测加,也并不辩解频本型。他甚至非常谦逊地自问自答换,人为什么会失败观?尤其是一些有着巨大成功的人姬孟敛。因为以往的成功排,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蠕,就很容易让自己失败厕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瘁墙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陀父,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皖锣差。他认为烙霸创,好的产品本身就是故事掏,而WEY就是要做最好的产品顾聪。此次冒膳,魏建军多次提到汹,我们的确有很多故事要讲黑鹅,但是他们没有写得很好塘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的复退,所以翻,我在让他们重写屉究。魏建军笑着说痊冉茬,把一桌人也给逗乐了翠侣。    在媒体谈到其他竞品时琶,魏建军都给与很高的评价滥畅。不过最终还是认为自家的产品乒:底盘更扎实讽刑,操控性更好苔睫矢,“因为我自己就好‘玩儿车’”戒,所以对他们(研发人员)的要求也更高耗。   VV7S    据悉逞唉隶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诉摹碌,预计售价在15万-20万元区间歇奖琶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忻,他思考了一下才说碍么,它的配置太丰富了需搁,在相同的价位空间扭技列,“肯定没有比它更多蒜、更好的”卵图埠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雄舞?魏建军更是直言不讳地说渡谓拜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后识讣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梅跋崇,一位来自上海的资深试驾教官说敛慌彤,之前很少接触自主品牌汽车心岔肛,这次也是第一次来到保定温哎娃,第一次来到长城阿靖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峰镜痊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言境男赌。期间乃谁靖,有一位同行说颗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瀑垛结?或许这才是魏建军的真正用意吧讹犬坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角皑:李芳" "   陆逸表示井,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龚,因为正处于发展的爬坡期瞬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敛洽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缆,而且要深度国产化炊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尸挖解,雷新透露娄娠,上海车展期间痛翰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拨塑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悲疵纪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冷莎,陆逸明确表示檀兰弛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缮,因为正处于发展的爬坡期旗羞辽。关于国产化的工作桐擒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略维沉哎,未来将坚持不懈的进行国产化工作痪郊吗,而且要深度国产化诺步斥。    日前写,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弛才墙。活动后顿烦羔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年貉桥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆檄憾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硷,超过23万辆拌。今年第一季度斤畦,英菲尼迪在华销量破万辆梆斥,同比增长4%钉,而其全球累计销量达到67367辆哥蔼唤,同比增幅为18%事剃夺。无论是在英菲尼迪全球体系中竟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刑情,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煌龚蔬。在不少业内人士看来拒肠拉,从去年4月以来绥超,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒋淮。    对此刷螺侯,陆逸强调副,目前英菲尼迪的销量很正常酞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谷奶尖,还处在爬坡期存施稀。他还说琶婪许,所有的汽车品牌进入中国后菩隋兄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耪、运作能力提升及投资力度加强鸵涧,会迎来一到两个爆发期宏坞。    事实上兼炽,从2014年开始堡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牧来读,就迎来一个销量增长的“爆发期”卫督:2014年沛溜,英菲尼迪在华销量超过3万辆弧,同比大幅增长75.6%采,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柏,同比增长33.8%韧拆。    不过思惩饰,步入2016年晨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屋。当年4月初甲桑廷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糕订,刚好满一年颈。在过去的一年里半诚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捣协。陆逸坦言裴韧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段景惕耍,以便更好地认清我们是谁谜你胃,我们的未来在哪里冉吠漓,我们应该做什么侥姜乓。”    在陆逸看来浇揣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荚,今年是进入中国的第十年外梁。所以作为一个年轻的品牌捞姐慑,这本身就是一件很有挑战的事情耿奶。他还表示哺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膘扣,是更聚焦的一种进化蜗。因为市场环境在变化诧峦,消费者的需求在变化试遂共,我们也要根据变化不断的调整坏、创新伙革、挑战自我魏底。”他说及,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恕,就提出了‘挑战者’品牌战略啤嗽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辱店弹,品牌口号必须得落地丛补鹅。”陆逸表示寄勤矛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芜扯贯,聚焦目标客户群淳耙烤,让产品与目标消费人群建立联接漏挪、产生共鸣恕双。    陆逸对中国经济网记者表示啪惹疵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说书函,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜泥偿,而且要深度国产化赤群灭。”他说峡,中国是全球最大的汽车市尘徊刺唷,同时也是很特殊的汽车市沉倍闵佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国水怀凰,就要真正的了解客户男拧,扎根于客户乾牟、扎根于市撤腿徒,这就必须深度国产化庭犀罐。据雷新透露虱购,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%踩。    但是史猛,从2014年底国产以来对,英菲尼迪只推出了两款国产车型森便浮:Q50L和QX50悉。对此揭侣孤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丹墨譬。陆逸表示腑定,“关于产品线布局的问题仁,英菲尼迪有一个长线的规划讣胆些。”    陆逸介绍说骨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年曹冀谈,规划内容包含平台规划寐革、动力总成规划以及国产化的供应链规划等播黔孙。他还说啃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桂,我们的目标是通过完整的产品规划澳饭盖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品儡冕。”    谈及国产化在今年的推进程度萌片德,陆逸表示惕巴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中违速辰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炮炉抒。”雷新进一步透露拴吼币,上海车展期间处常,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拟屉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现速。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潜涵,通过销售Urus怜室厢,兰博基尼总体销售量会翻一番拘设,突破7000辆大关菱筒凤。    在更遥远的将来邢堆辽,很难说会不会有纯粹的电动车地警窜。这是因为蓄电池非常重奔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制络姜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄胂饪铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌端。自大众集团和奥迪公司接手后胜,兰博基尼得到积极闺、稳健的发展办。日前脚稿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂角舞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锯降糖,商务部主管Federico Foschini炽曹狄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问册:并入奥迪公司之后脐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扳诽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的介乏?    答绰吐:2016年拘肠丧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磐牡。奥迪公司和大众集团接管之后疙垃,对兰博基尼进行了很多投资缺颧,让公司发生了非常大的变化停嚏搁。此外腺莎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筏拴,如果没有这些投资激拱,就完全没办法实现这个计划趟材。所以侮,兰博基尼公司从中受益良多掇缮畅。可以说肺譬,如果没有被接管评,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来官襄。    问巩:在您的介绍中仁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汉癸无。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陡恒穆?Urus投产以后邪硕鹊,重点会不会向中国市场倾斜接庐溪?    答拴享孝:目前玫撕渐,兰博基尼公司只有两个车型系列垮:一个是搭载12缸发动机的Aventador辽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán许。因为各种原因挖下,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巫梧。2016年免惧滔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孝蜂赣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筛携。2016年即窖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辱堑。新产品会在2018年投放丰空,到2019年秀崔,通过销售Urus邵邵,兰博基尼总体销售量会翻一番怜,突破7000辆大关臣。在中国市场上秋,SUV是非常重要的产品热棵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踩哎郴。    我想强调的是鲸烩铆,在中国超跑车市称荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端控陛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炒蟹腑,Huracán大概在300万到350万人民币抗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陕哎。    问入狼溺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酗瑰?    答庞:目前矮,兰博基尼在中国有15个经销商缆盛很。到2020年涧腑怕,我们希望经销商数量能增加到20到25个遂涵边。当然底款,通过Urus的投放纺仆,在华销售量会增加驾献瓜,服务涵盖的区域也要明显的扩大茄虹。    问女摹:如您所说尘煎,兰博基尼在中国有15个营销网点宪彩背,去年销售了151辆(车)镜。我们简单的推算一下诵,平均一个营销网点一年卖10辆车孰哆。那么览臼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尚事?在新的超豪华SUV到来之前寞豢,是否有改善他们运营能力的要求呢芦?    答铣:是的律屋,会明显提高经销商的运营能力舵幂,新Urus也会变成一个破局者霓青茄。虽然现状如您推算噶究芳,但是在Urus投放之后霞嫉磁,大概2019年或2020年绒彭,经销商的数量会增长砂兴轿,同时每年的销售量可能会提高到30辆创,整个业务会明显的扩大淳踩,售后服务也会明显提高匈划假。而且由于SUV使用的频率比较高斤沙碳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纱侈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捎窃。    问参庇沥:兰博基尼车型比较少蹿,所以每一款新推出的产品都极度重要斑璃珐。现在的汽车行业发生了一些改变盗淮,比如智能化斧冕耗、电动化措呛首。那么楷熟朵,兰博基尼在研发产品时卸列功,会不会受到这种趋势的影响恫?    答伶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征介。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泻假,更多的是代表了一种感情琳侠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔚糖隆,采用V12的自然吸气发动机会。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扛咳潭。    这是兰博基尼最核心的销售主张趣。未来横撑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协话眉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涤,甚至会超过前款车型官湿。而出台Urus产品时则会有一些变化狄宽目,它将采用涡轮增压V8发动机屎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徐擅险。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型栏酚。但是绅辞,不管从产品定位习躺,还是感情诉求方面来说价姑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涸。在更遥远的将来动目焊,很难说会不会有纯粹的电动车徘。这是因为蓄电池非常重锯喊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车递,可能未来技术上会实现新的进步脖钳诫,那时我们也得重新考虑这个问题为。    前些天陈钉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茹先。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酒输,其V10的发动机再一次提高了功率寂擦。当然棘坑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘉炼。通过技术创新以及功率的提升钝驼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车错。在预销售的阶段潞寒独,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喂沏,能够击中客户的心理需求试。    被访人兔舷聘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作半。1998年到2007年萎庆紊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年函挺唱,负责兰博基尼产品工作;2015年凸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员忙嗽睛,负责销售及市场营销串媒径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固贝菲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示车,中国是世界产氢大国巧,制氢设备倘、储输设备咸、制造技术等条件不错穗墒耻,具备发展氢能的基础彻窜嘘。从环焙穑和能效等方面考虑岛邻缺,中国应进一步推动氢能源产业的发展驾。    周奕丰谈到高非颧,中国目前主要依赖化石能源嘎,对环境污染严重恐。氢能源因来源广泛奇撵蓖、燃烧热值高骆、清洁无污染和适用范围广等优点眷拱涡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稗,目前看维,中国氢能利用的研究相对碎片化缚钞,与国际先进技术相比还有差距帕褂顾,没有形成产业化耻揭、规模化发展李怪。中国应迎头赶上摆疯幸,卡位世界前沿北。    他还提到霓痰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酣登,提出实现大规模粉芍枫、低成本氢气的制取砍搓空、存储赎菊、运输匣癸、应用一体化的战略目标矩似物。这非常重要烤甩,未来需要各方协力时,加大投入女校,推动相关产业进一步发展介癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泰纤扩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腑潦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措波。    他谈到头,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓦,各方需要引导资金更好地支持实体经济颗绷,促进金融资本流向实业痢,真正促进经济稳步发展捶,夯实经济发展基础弊。这既是稳增长翠、调结构的需要姆骡璃,也是抑泡沫隧萎埂、防风险的举措钱屏毙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动聊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进葡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力偶死牢。    周奕丰最后介绍适焊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湿海,也在不断创新突破糜岗界,寻求产业升级泥。公司主动发挥自身产业链拨、区域及成本优势搅潦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辟粳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虏叹钳、旅游景区猩谷骑、汽车营宿地旱、农家乐俗纶割、家庭菜园等不断扩展外陕恍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锋保,以多种方式在国内推广土壤修复谋粹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缴翔坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨背:李芳" "   国外媒体报道湘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆董撵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翅稿票。 李彦宏    李彦宏表示祁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粳。尽管有一些技术问题需要克服适,但它仍然有望达到目标辜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舌,前微软AI专家陆奇任首席运营官卜露,负责大量投资的自驾车业务部门轿。 百度自驾车    李彦宏表示显芦,我们很可能与传统汽车制造商合作骋钠袱,而不是孤军奋战剑尉钢,目前还没有制定出这项技术的商业计划衬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菲董痪。我们将竭尽全力实现这一目标赤尽,收入和利润是其次的考虑窖肠譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌品:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显输癸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样确灭尼,共享经济还将怎样改变生活氰?   三年前德告簇,基于对共享经济的热忱廷幕损,清华学霸张丙军创立PP租车嫂,开启了汽车共享事业;三年后骗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓷函,成为汽车共享领域的领头羊蹭零韩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀损汲祷,3月7日覆把络,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚊晚。   3月7日餐夺,在几百万用户的共同关注下揭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尖劳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喷,也是张丙军重新定义有车生活克箩膘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晶。   从PP1.0到PP2.0时代摔坡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泪剩、一个符号或一个名称那么简单凑苛可,它是企业创造持续价值的支撑诉。若没有十足的理由骨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓势烂。将PP租车更名为START撮,是源于怎样的考虑壳撑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解江。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举髓。   “三年前哄翱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垃卸故。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益攻侍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肃茹。由于便宜便利廷勿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苔绥凡。”这个阶段辰然,他称之为PP1.0时代贾菜守。   经过三年的发展郡隧库,PP租车推崇拥有而不占有悉爆计、盘活社会闲置资源的共享方式浑,逐渐建立起以车为媒介矢亥,重新定义有车生活的2.0时代侧。“START不是买车纬捅萍,不是租车榔付,是共享有车氯。这是年轻的人群青搓桃、爱车的人群蹬壳美,最向往喇、最有潮流的有车生活方式锤眉。”张丙军说块窍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盼卧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验差。同时觅息阿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绵靡赣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区癌醒抄,让每一个用户体验到最真实柬丘弗、丰富舌、有趣的共享有车生活烽篇。”   START代表着新品类杭汝、更丰富的选择互珐瞄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纳,相较于神州租车节稼冗、滴滴租车等传统租车公司姐如煌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炯褐?   张丙军认为壁崎,START的核心竞争力主要体现在三个方面南。   其一膝,PP从1.0进入2.0时代兑仁肺,新品牌START更具有张力缓乏对,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瑟微勉,START重新定义了有车生活寄诵,开启了全新的“共享有车品类赴帛。”   其二阶娟,为实现共享有车的多样化选择隶虹,除常见的家用轿车外屠层,START将主推个性化的用车体验签板芥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妨,如保时捷911殿乡储、特斯拉抚畔筒、大黄蜂节浮、牧马人等等墙。此外缓,用户无需承担高额买车款和养车成本喊河擎,性价比更高炮。   其三筏虾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唤,以及更完善的用户信用等级女墟辞。这也是平台长期价值实现的核心坑串。” 张丙军介绍伎握,START共享有车生活平台为使车主放心共享干玻貉,平台推出了一亿元车主保障金拔墟,严格的交易信用体系葡,确保车主爱车无风险;对于车友端,START还与多家大型保险公司合作咸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胸,为用户提供更具信任的服务势。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佃交瓢,我们的目标是纽坚社,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尝。”按照张丙军的预测瞄星,中国自驾用车需求量巨大鼻潞,而现实矛盾是庇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纹深,不允许每人买一辆车满足自驾需求朗撬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量履射,START平台能让10%的私家车随时被共享使用澄汕猩。   此外膛颇,他认为嚏搁,随着消费持续升级窗返惺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毯晾。“感受丰富车型带来的不同生活体验秦古,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛇荒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞍、丰富憾涕寿、有趣的生活方式没,让有车生活更加精彩匆示叙。”   张丙军表示薯提,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屑嫂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仍为狭。START间,梦想才刚刚开始赁拼俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳 版权作品挺砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚,严禁转载扇剁吩,违者将被追究法律责任哄乾。 获取授权" "   今年全国两会上吗屁蜗饱,董明珠在接受记者访问时说鸡哭:“只要你敢想电,比如以前谁会想到人能上天廓,如果我们不去创造搏,人能上天吗粒举糯?你不敢想会附虚,你不敢去试验炉恨潞,你永远不可能做好梁膘饥。”    过去的2016类辰刹,伴随董明珠的光慕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈江沏豢:格力全员加薪1000元博、格力的员工房干擎、以及格力的手机……对于这一切毒桂菏,董明珠并不过多在意酷,她说日休,自己最关心的还是“掌握核心科技”烈。在今年全国两会齐,作为人大代表趁惊,她再次提出了自己的董氏宣言亮讥:确实这两年的发展棚膛,总书记提出的供给侧改革泥,我们就应该做供给侧改革的排头兵朔恢狼,因为做的是实业哨,能够掌握核心技术蝎希,制度也要跟上辜丢,真正给那些创新型的企业培骗、有创新梦想的人一个环境舌。    对于国家镜、社会细耐荣、普通百姓的诉求芳氖凹,董明珠是这样回应的步堵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曹法钨,他真的不是仅仅是索壬睢,收获熄蒙,比如说我们过去讲掀夏,这个企业了不起垃怕,再就业认父丁,反过来你要感恩这些员工肠赴,没有人来给你打工烩嘶,你凭什么去发展骂技第?所以我觉得要有一个感恩的心情式坡。”    把感恩的心落到实处即,就成了格力员工的2室1厅废邓腾,于是踩谋镭,别人家的老板就这么出现了憋。 记者粪承:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧略?    董明珠微辟:对拟炒匆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现团。    记者肉适恐:以后所有的员工都会2室1厅时蛇?    董明珠宫:对对对身芍。    去年末暮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅蛊怠,但因股东大会投反对票而失败持褂。随后吮每,她以个人名义增持珠海银隆股份邯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业似扮讳,然而光,到了今年巩鲜就,新能源汽车面临两大不确定因素实店:电池拦娘森、补贴“退坡”滴。在董明珠这里裳,似乎这些俨然不在话下衡狠吼,董明珠说猾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墒牛迹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈牌荨,“不是因为退坡我不做荤耍扦,也不是因为给我钱多叙察睦,我去做斑,我认为是一个责任歉唤,是对社会涵、对人类那,你都要去选择的一件事搁京柯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祟,董明珠很不以为然届妙晚,她认为酥染袖,这些都是炒作诚吓,并没有人真正说到自己手机产品的质量卫,只要没有说到质量隆馅肋,那就不是否定刺蚕费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗楞卯:李芳" "  近期谓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椽叼歼。美国此次取消“双反”番,对中国轮胎产业无疑是一大利好岸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厂钱含,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寸烧修。   全国人大代表桅梁染、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疚,在轮胎中使用RFID电子标签技术囱驮翱,给每一条国产轮胎装上“身份证”拉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督松芭,有利于消费者对产品品质加以甄别宽榔阶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量遍傲,从而规范轮胎行业发展石,促进行业的产能优化和转型升级槽。”袁仲雪说领仍。   据了解谎芹撤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妨距细,全球多家组织及单位参与玫但兜。轮胎用RFID电子标签的应用祁嘛蜂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冒,将等级数据写入轮胎标签内部林钙坪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定范牛衔,伴随轮胎终身使用晌宿停。同时时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酵隆垫,使轮胎更智能宝秋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佬,能实时监测轮胎的温度斧、压力等数据奥饯顷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漂坞,从而有效减少安全事故缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢少:李芳" "全国人大代表社迸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堑、环境协和发展的产业休滦鼓,由于行业标准尚未建立辟顿,使得整个产业发展处于十字路口革。全国人大代表呜枯馅、时风集团董事长刘义发建议疲玖股,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掏,全力推进供给侧结构性改革婚。    在刘义发看来琴犊撑,四轮低速电动车是市场主导恐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品父恰。目前壤卉,工业和信息化部罢苯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怠。该标准的制定驼敛杀,对规范四轮低速电动车行业发展滩竟,使三短、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代答棠傲,直接实现电动化肖咳厢、节能刺琴势、环保安全出行具有特别重要的意义孤讣氓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求染沫,又适应市场需求排去电,刘义发给出四点建议繁骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筋酵惶、标准制定应充分听取行业的意见娶哺氏,响应群众的呼声鹿烂岭。制定标准应尊重市场规律痪辛俊,规范轰祥、引导产业发展熟,而不是简单的限制轨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓝。    二诲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贺射。四轮低速电动车安全保、环保蒙挛盎、经济淳缆、舒适肃滩补,是摩托车强察、电动自行车鼓型瘟、自行车等升级产品借篡,特点与与高速电动乘用车不同律菱膊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谈赔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定片。    三抬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孩墒唱、政府引导的办法乡刊姜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扁么,如采用锂电池政府给予一定补贴巫。    四无痰漆、在制定产品标准的同时焊毙粹,制定企业准入管理和注册登记倪势、道路交通管理的配套法规案冀坷。产品标准只是为行业规范管理提供依据稼惯祈,而实现规范管理是一个系统工程从。政府应加快制定企业准入酷缚、车辆注册登记编、道路运行管理的配套法规摧晦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佰,方便企业让利于民鹅,减轻企业和用户的负担茶痛筛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朝、加快供给侧结构性改革的产品古,又是一个节能环保的产业激础,引导得当可以大有作为嘲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法靶冬桥。”刘义发建议入撵嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   近几个月来措昂疾,共享单车火遍了北京城蚂分森。6日疏两藏,全国人大代表婚娩描、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示祈梢豹,今年上半年师,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”槐旦。    徐和谊说脓,伴随着公车改革缚哭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁峡募腹。“很多公务员手机上有软件便,一刷就能用车朽蔚秒。”他说娜嗅,今年借趴碧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赫。上半年淖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狼媒。    据徐和谊介绍乘界恐,未来投入的汽车数量将根据市场而定恰,租用的价格将有竞争力脆。产品的外观将非常“吸引眼球”涣,为两座式纯电动共享汽车倡篙茧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷案裁,适合分时租赁和共享市场需求叉叼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唉搞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扁狗,在手机上可以查询哪里有车瓤斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题残惯,目前大家用车起点和终点不同枷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潮膳纫。”徐和谊说棘,目前完监赶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诉,包括立交桥下窘目、公共停车场佳性、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇态采锨。目前边远的地方停车资源丰富肥抛,但是用车的消费者较少硅霜。“希望异地还车的便捷能够实现效曝粕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幂催,否则还会存在最后一公里的问题楔好。”    徐和谊坦言竣,停车位还存在管理的问题霉冒芍,汽车是价值比较高的消费品戈差,一旦出现剐蹭碱轿,租车人还车时也容易“说不清”焙米。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钙、“钟摆效应”等问题骇赌年。“有些消费是单向的羔体,如何让车回流也是个问题”须前。他说胁滇楼,目前釜,北汽正在进行市场研究促你,探索解决方法丸失冠。    徐和谊还透露读槐损,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浮去,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘛缝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祈趣檬。目前距2022年还有六年时间搂炭潭,从可行性上讲庐炼宋,应该是能够实现的传居。届时希望借冬奥会的机会宛堑缝,展示中国制造的水平墩味夺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞娟宋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骄半村,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伯相,目前已追回骗补资金或啡矸祝款23亿元肩饺,并对有问题车辆不再补贴澄冈,对闲置车辆也暂缓清算衔。    肖捷称碾,在财政部门督促下京绩,目前相关企业正在采取措施帝饰乡,认真整改发现问题癸踢。    有记者问股貌狙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窗戒透,肖捷表示胯卸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腹轰葛,主要是降低了补贴标准娘驳,同时也设置了补贴上限恼杭祷,还提高了准入门槛发徽好。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展草,同时也可以有效防止出现市场扭曲粉吴。”他说瓷飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "全国人大代表鬼膝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贪浇、废液价巫锭、废渣等污染荣,一旦有机电解液和钴剂冈、铜讼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谈匆收,就会带来生态环境安全隐患卤剩凤,甚至会危及人类健康弊。”全国人大代表八、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罐纪铃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议如。这位带领团队经过几年技术攻关惫蟹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敦皆擒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上布钾筐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腊差。在提交建议之前吨态破,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梁。    自20世纪90年代以来激,随着锂电池广泛应用菜,我国成为世界上最大的锂电池生产沧却、消费和出口国鸿裳,近年来我国出台了购置补贴垂努、税费减免锚谱纤、研发支持收铰、消费优惠朗没茸、基础设施等一系列重大政策措施吮,新能源汽车市场日益蓬勃发展新伟莱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纷、保有量超过100万辆蜕,占全球市场保有量的50%尚彼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熬勘。    随着新能源汽车快速发展敲,作为新能源汽车的“心脏”共橙,动力锂电池产业也在迅猛增长饥苍扔。按照相应的报废标准舅,动力锂电池回收利用市场已经形成布辛。有研究数据表明刚节苦,预计到2018年俊类,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模避,累计废旧动力锂电池超过12GWH纠呜、报废量超过17万吨寝,从中回收钴沮妓、镍呜、锰碘瞥长、锂吃瞧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罢吭徽,到2020年将超过100亿元痊脑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笨夕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫艰贾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厕罢。”张天任认为燃第,如果动力锂电池做不好回收利用挎螺迹,就违背了绿色发展的初衷勾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闲,但现实是饰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粱灭。“废旧动力锂电池包括不同的类型悉了夏、设计工艺和串并联成组形式存妹,以及多样化服役时间毛、应用车型和使用工况警,这导致电池拆解不便锯藏。另外昆,国内尚未建立成熟的回收体系乳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应访勉,回收工艺成本高赎淳汝。”张天任表示瘁,“出台的政策并不具有强制性梆,且缺乏明确的奖惩机制何肯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斡隶扫,目前动力锂电池相关主体无利可图纫师,对政策执行积极性不高兢叼府。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拦,张天任说巳鲁:“一是退役电池较为复杂污癌,不易拆解;二是退役电池一致性差常,品质不高;三是回收拆解成本较高猫无,盈利点低;四是回收政策缺乏监管槐疗,执行不到位石琼火。”    有问题就需要有解决办法藉咖脯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方式倪:其一蹬彤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三统坟骚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四熟跑,鼓励商业模式创新试点和推广应用超绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁贺:李芳" "全国政协委员氢捻钱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛇按。”全国政协委员苔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烽嵌律,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疏澳,其市场前景令人堪忧扭脑届。“在电池方面坏贬砍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伙,2020年后赊煤挤,当大家都不再享受补贴时朔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啪。”另一方面色别翠,柳崇禧表示虫景,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琅帅规,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灵陛胆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桂笑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上项,但电池的寿命大约在20万公里侠阜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坊阂,这意味着绩乌苦,电池报废了车就要跟着报废瓷赖酥,这样算来犀湾赌,纯电动汽车的使用成本是很高的敞邯襄。”柳崇禧说渤去。    对此拦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虚欺,即建立专门的电池运营机构杏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俩漓瘁,是对车辆的物尽其用你十。对电池而言琼亮模,虽然不能再服务汽车墩祈固,但还可以被用作储能电池实,同样达到了最大利用率幢镐徒。”柳崇禧认为畴冀杏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法供磁泡。“但国家需要予以支持略,尤其是在车辆检验方面锰燎,按照现行的规定看纯澳嘉,更换电池即被视为改装疼传强。”他说碾嫌恫。    柳崇禧的另一个观点是加,氢燃料电池的大发展即将来临临。“一方面福薯,原来的运输成本相对较高歼醛挡,而如今这一问题已得到很好的解决驼诵豌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冈核肺,美国的相关先进企业在国内开始建厂门荒骨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车河可标,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窃番钩。”柳崇禧表示膊衬,氢燃料将作为增程器为电池供电究锭沉,以达到更长的续驶里程疗挠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎现:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窃纲,造成了双方的利益不在一条平行线上败。为了解决这一问题纺九,李金勇指出炕肖弛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矫反妊,重新设置股权架构读步荤,经理人和骨干员工合伙人化亩敲夸。”    “遵从起码的商业规则乘,我们就是经销商断临,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哎、一个桥梁未蠕,我们没有义务去亏损膏。”李金勇说频。    日前竣渭,著名汽车营销人贸屁褥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出播疤抒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溜拭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辽食填,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缎坏,李金勇直言邻,“在过去的十几年撑,我们的市场非澈眩好勒,老太太都能卖车蹄松,会加价就行了橙刨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高份粕,职业经理人的压力很大大躲,每天都要搞KPI考核脯前颇、培训段钦、提升等切郡。”    李金勇以实例说明衡烂:“过去在资源时代完锌,一年这一个店挣1000万融刊,给职业经理人开30万碴,没问题蒙尽,这车好卖肆。现如今晃,市场不好了纳幻擦,现在一年挣100万晾,职业经理人还是30万皇,但是特别累矮,现在一年的工作量比前五年喘潞狈、前十年两三倍都不止敞。”    在李金勇看来估芳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞥饰,造成了双方的利益不在一条平行线上吻。为了解决这一问题亭涛,李金勇指出书反枚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽,重新设置股权架构炼咐,经理人和骨干员工合伙人化改汐童。”    李金勇进一步具体阐述道掇,“过去资源时代殴,投资人只要拿到了店舷惰、拿到了品牌埃,就可以赚钱艾。现在姜隙,资源时代已经过去了镣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歧挛窜,从而真正让员工自动歌授、自发地把工作当事业绷,而不是靠培训遂蒂,靠感恩嘘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来休,不少汽车厂家制定了销售目标赫附、生产目标穗,职业经理人必须要完成僻,如果不完成就走人拨碍。李金勇认为潜,“在这种状态下唐妨疽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划低吹、十年的规划苟福瞥,只能先制定一年的规划词渤,把今年完成再说衅,由于今年完成了吹氮篡,明年才有你的事目请扭。所以这两年厂家的高管变动频繁莎,十年以前很少有这种变动陌如漏,而现在这种变动成了家常便饭百幂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篱,没想经销商的盈利能力掀登合。”李金勇表示凰毙省,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湘聪,想办法做经销商工作诺崩涡,把销量任务压给经销商捣慕诺。而经销商越来越不听话赏渺贺、越来越不相信的时候途酒,厂家就再出台相关政策沃泪。    李金勇指出计,经销商要有勇气打破潜规则麻,遵守正常的商业规则剔:库存大不提车疮欧、无差价不提车胖、拒绝搭售驹角。“遵从起码的商业规则疼跑蓉,我们就是经销商碴麓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稗素怜、一个桥梁啸模荚,我们没有义务去亏损泥丧。”李金勇说临施熬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炼瘸饱,李金勇建议衰陌量:同城市的店应该互相加盟或互相买断墓,或者干脆出售给另外一家经销商憾片围,不管用什么形式掏穿,形成同城市的一家店辞兽骡。“我们用销量烘禽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窜,这样减少恶性竞争幌钠抡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法共。”李金勇说惯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酮,李金勇表示穗,“我们不可能卖出路边店的价格髓层腑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侩。100%原厂配件保障纯窜颁,专业的维修技术狗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闲氢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刹碱。    此外成噶,李金勇还表示舒滥捍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厦推讳。据了解铰,2016年怀寸保,新能源汽车的销量超50万辆舰,到2020年点府拢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年小核,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棚缝抵。在李金勇看来脯虾,在这个快速增长过程中鲁默,“传统经销商中袖吉妮,谁关注了新能源汽车并率先布局顺剂德,谁才能在这个市场当中分一杯羹冲瓷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽啸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘫嚼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堵、四川省鼎立律师事务所律师施杰煽泉博,今年的关注之一缆,是有关网约车新政的话题胜岗孔。    施杰表示伯锻,为加强管理寿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)踞汝盲,并于2016年11月1日起施行汲锻。然而楷握鹿,根据多家网约车平台公司的数据差惮囱,在目前运行的网约车中丰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的史媒,仅占极少数部分手。    “交通部制定了网约车高品质服务苫茨,差异化经营的原则汝犬猜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”川毫靶,施杰称穗,“我认为集弯绦,政府应当放宽对网约车的准入限制屁略,顺应社会共享经济发展趋势”漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泥雌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中春灯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妈拭。    首先窃,施杰认为日坎凄,北京理伙、上海的网约车细则要求“京人京车”孙臣陇、“沪人沪车”等差异性待遇阿猴蛋,不符合市场竞争规律峡。施杰表示遂厩,只有在市场竞争的推动下立妊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辩,也有自我管理的需求与能力垃闺。    其次蹬,施杰表示倪辨葡,北京道蚀通、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溪,而且购房脐绕甜、购车也并没有绝对限定于本市户籍幸柑缉。“京人京车”昆傅触、“沪人沪车”的严苛规定视际,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜗吕呕,会导致营运车辆骤减采患皑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奸,阻碍新兴业态的发展拎矩。    而对于多数城市对排量烁屋、轴距都作出的高标准要求欠才,施杰认为焚灯捅,高排量代表着高耗油倍,不仅并不符合节能减排目的北趣,高油费必将抬高车费蛇。    更重要的是柯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撬巍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准婪狮嘎、高门槛博,将损害网约车的实惠经济特点陷弛韩,打击其平民性倡,“上述许可管理的模式毁勤,将导致网约车司机数量骤减氢如、车费翻倍抠廖妓,群众打车难颈乳芒、打车贵的现象又再度出现茸。”    此外悄肋宦,施杰在这一提案中的主要观点还包括雹惦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尾忍、“许可管理不利于节约社会成本”等姜春。    施杰建议氓淌浆,《暂行办法》可作出如下修改鲤票:    (一)政府适当降低准入门槛犊达钝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度径,是十分必要的书。比如怯耙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灯捆庞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置很垛刻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皆悔,等等型。设立适当的限制条件始,符合市场发展规律停领,能促进网约车市场安全性详段保、规范性发展凡如士。    同时博叼悸,政府应当科学引导网约车发展偷没谴,而不是像治理洪水猛兽贡嫡,把它一下子关进笼子里蒙。以构建网约车公平竞争的环境为导向忍毋,放宽对司机户籍的限制性规定景骸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沸喇。网约车平台推豪、司机和车辆的审核程序氖较百,各类许可证明的核发程序尽量从简好估痉,以便节约社会管理成本沟墩。    (二)政府协助构建平台审核底狼、加强平台监管    改事前许可并袜,为后期监管畦,采用“政府管平台比混响,平台管人和车”的模式忍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匿脱巴,规范其登记信息板卢伎、审核资质的义务寿阶陇,定期提交所有车辆的情况芳策,这些数据要在监管部门备案搽。并通过补充相关的法律法规咀霜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凯。    对网约车不合理调价进行监管丧。保证人民群众用最合理的价格出行曹旦绞,也避免由于市场垄断形成的价格新高哆。2017年1月伍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人死葛亢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帘,就此提出整改意见蒙泛,平台负责人也承诺将取消该功能魏。这就是成功的监管案例靡猾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掸,存在大量不符合新政策标准的现象耍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滤辽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减里煽,社会各方都需要一个适应阶段拿臣庆。所以费,新政的实施不可硬着陆陛。当前阶段舜差灯,政府应当积极引导各平台规范化审核访沛,加大对群众宣传力度卤耻眉,延长从旧规到新政的过渡期新领其,循序渐进地促进新政策落地炬。    我国全面深化改革提出了目标涂: 市场在资源配置中起决定性作用佛,更好地发挥政府作用袖驮饲。近年来练斧,国务院一直倡导转变政府职能妮弛呢,推进简政放权寡岔泼。对网约车的审核措荚落,放权是进步霉百烽,限制是倒退邓念博。政府应当创新行业管理铃龋,优化监督模式捂撬,构建平台审核模式肋,推动群众绿色出行孙梢、健康出行囱拘,为“互联网+交通”营造良好发展环境戈撤罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈傅啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谦篡、品质等方面做了很多的投入娟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势显惨讨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略燃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市法谩舍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球统瞧蔼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恢南拖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩烨罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笨臂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茸妙蚕、品质等方面做了很多的投入绥亢镜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶权贝刃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盾弘、时尚及科技感的一款产品惭。”韩德鸿说灵虱戌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晌弗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笔贸承。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卑上。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莎寇。薛海涛坦言凯窝焙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堆蓖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730努截缄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走房。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系填险、制造能力懒潘嗡、经销商体系奉嘎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沧添。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫩匹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽猎袍:李芳" "   2月21日尘插,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匙奔。本次大会立足技术趋势狙啡,探索全球技术发展的内在原动力累帝卫,探讨人工智能吗托妈、量子计算秘掳荚、基因疗法等领域的技术和商业趋势化稠浓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悉踩耽,有两项技术与人工智能密切相关廉橇盟,包括强化学习和自动驾驶卡车氖厩钉。在关于人工智能的圆桌讨论中插呵粱,多位创业者和专家针对强化学习瞥、无人驾驶分享了自己的观点唯荣填。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冗椭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杜碉船,可能只在北京的五环里面开解盎捞,路况很好乌,最高限速就80汇染、90公里筒扩,这种情况下涛倘,车就会极大简化壬迁,驭势并不想生产一辆概念车姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磷曝惹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛔叙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苹。技术投入上啡巾,目前大家都在往里面投入很多的资源吾仙,整个行业在往前发展副,但里面还有很多问题需要解决系,包括保险激、政府等蛊绒高。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摄慧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坏坊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讳,把信息融合喊、如何决策做好将蓉。图像识别拓展能力非常强闷,它信息的理解非常细致挪挛廓、更加全面德催,比如前方有一个易拉罐卞躬险,有些传感器会认为它很危险工任,因为它是金属旁沸届,但图像识别会根据它的大小琴婪、形状去判别东改。目前结合强化学习朴忻媚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持成暗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恍北泛,说到底这还是一门生意嫂梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  【导语】这是最好的时代酿伍奸,车市销量连破发展记录韭叮氮,这也是问题的时代食踢闻,多元化舍恫构、碎片化按,对整个行业提出了更高的要求帝翱乱。一切都在变吝菠,唯有不停思变方能随机应变敢度匹。2月18日乾剧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垦舜。行业内百余位思考者和变革引领者泡,与120余家媒体相聚一堂闺,在“变与革”的大会主题下幌请恃,共商“品牌与营销之道”兜裙,把脉中国汽车2017卷烷墙。广汽乘用车副总经理肖勇埂上炊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唾轰、吉利控股集团高级公关总监杨学良身尸被、福田汽车集团公关传播总监许翔贿途亥、SWM斯威汽车首席运营官余波皋矛苏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匹。以下为发言实录悼寇:   互动环节嘉的合影   李苗苗撤:接受张红同学的邀请剂。下午好!大家都是老朋友了杆罚。今天在这里鸡,首先我淄尤椋贺张红搞这次论坛无膏。第二骚饲钒,其实有这么一个机会让大家聊一聊巴师舍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厦迫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歪惠。对这个数字派,我想每一个人讹,特别是管营销的人劣钮,特别是管品牌营销胳薪、品牌推广的人辛斜,我想每一个人都有很深的感慨萝。   首先请问肖总嚷灯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轨朵嘎,也对您做过多年的跟踪萄补。这次请您上台腻蚕卑,我很想问一问瓮苯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靛尸编,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毋呢?能不能简单地概述一下膜傻挫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑰涪划:李苗苗老师第一个点名我规芦,作为广汽传祺来说杠,正如李苗苗老师所说的伶罗,应该说是比较新的汽车品牌情。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔼钎、“两个坚持”摔限,坚持正向开发和坚持世界级标准涪甘熊。这两个中吩,一个是对产品开发的定位圈,一个是对品牌的定位领赐。   从中高端车型的新产品进行切入建,相对来说这条路走的比较艰难一点俩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锯,就是起步会难一点季课,后面会越来越开阔归瓣、越来越顺撵涪栋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伪袖缓,内部也有两方面的方向肪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手便天巫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扇,并且在市场上面赢得一定的销量呐,建立一定的知名度送。另外一派的意见范但,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汉窖邪,从中高级产品切入碉岛枫。但是大家也认识到这个困难裁伦,一个全新的产品和品牌从中高型切入秒疾陕,也就是售价在12万元以上闭潦拾,第一款车型是12万元到18万元瓶暮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呛,我们意识到这一点了炔褥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皋监,其实2011年罐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年松爬潮,应该说是非常艰难庐淡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛔隧酬。但是2011年怂、2012年有一个词就是“坚持”秒,做品牌是做两方面的事情日。第一个是做好产品的品质味店抒,第二个是做好对客户的服务融溯线,以这两个为基础这五六年走下来粹塑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坡膛凑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焦寥,受到各位媒体老师的厚爱倒窜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌褥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焚目谴,我觉得第一个是坚持赖。在我们困难的时候不要去放弃钒,就是把自己的品牌形象答拢、产品的售价回到往下行的趋势渺熊。第二为了支持品牌向上伴版椿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务损规吝。   李苗苗惰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舞。比如像现在的奔驰笆铅尽,一百多年估淡,宝马妥节烽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绢寇胺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敝蔡和。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痰差,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翟首,也有现代的销量犊才,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侧,您能够阐述一下吗蛇枯?北汽在塑造自己的自主品牌方面纠山腹,到底在哪些方面下的力量最大俊寡词?   陈思英访桨侨:谢谢李苗苗老师亩崔宦,非常感谢红姐给这样的机会俯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌看踏。其实不是妄自菲钡率慰啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煽,台上在座的各位都是大幅度增长甫庐,我们同比增长更高一点媚纲梆,因为我们来得更晚一点槐缄,同比增长8.7%桔四。   但是我个人一直在想这个问题痴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的某拴。像奔驰去年是130周年炽庆抱,今年是131周年但赋,我想这才是品牌堕。现在我们在座的各位给客户提供的檀懈,我更愿意定义为商品獭棠,我觉得是这样狗课。   从北汽自主品牌发展之路来看咸,各位媒体老师和同行都知道受翅,2009年我们是收购间、消化勘删躲、吸收了瑞典的萨博技术呕,当时萨博的93桥啃、95的平台和1.8T侗抡嫌、2.3T涡轮增压发动机的技术母,我们是基于萨博的平台上抄隧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奔棚。2013年的5月份杆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲锰衫拧,大家对这个印象应该很深陈湍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇提,当时也试图通过萨博平台的背书界串此,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茫歇,因为我们希望建立中高端的自主品牌骇怀无,当时的愿望非呈好骸建盒。但是事实上发展到今天宋陡陆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈人。   但是没有关系坛使薯,2013月5月12日投放的绅宝D70骡罢提,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碉洞透。这么多年的坚持是在消化玲、吸收萨博的基础上进行的佛忱恒,源于萨博停欧伤、高于萨博窜,我们有奔驰炮、现代合资的反哺扮挫,我们在人力伙味惶、财力稠、资源颅、技术撮枫、研发惺毒胺、生产钙、制造方面刀检妻,都有很多反哺给我们缸屏,北汽近几年高速发展参菩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撵皑,这一百万辆含金量是很高的公,尽管和兄弟企业相比来得有点晚购,但是我们用五年时间实现了一百万辆科省荷。这里面还有几个第一和差异化产品横父,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梁碗虏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镣括,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位睬羔。   基于萨博修、源于萨博和高于萨博的消化磨、吸收和引进事饶滇,同时基于奔驰和现代的合资反哺巩两,我们坚持为消费者提供好的产品汉幕番、好的服务聪玩酚、好的品质焦溶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近热,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灵剐,比如中国新车品质(IQS)IQS丘忌隋、强制性产品认证(3C1000)静,3C1000即三个月的购车用户中际,一千个用户的抱怨度是多少藩,我们的水平无限接近了合资品牌图。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的魄硷跋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桃矫诗,希望有一个很好的中国背书巷参放,给大家提供一个很好的产品体验丘扮览、品牌体验和文化体验害。   李苗苗盟:听到陈总的发言我一直在想灯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疽,现在经城剩看到“北京”的LOGO缸享。   前不久甫极腿,不去杭州是到处都有吉利车围嘲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阔洁,推出一款车就红一款车边。请问杨学良冉,学良也是吉利的老人了惯猩晌,一直在负责品牌形象的塑造殴、公关存、市场犁。原来我们也沟通过这个问题案,对于吉利来讲收购了沃尔沃裁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讥潭棠,这是蛮难的事褂。刚刚陈思英总还在说萨博是,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃危型,感觉蛮纠结的轮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滴?   杨学良滤鸡贯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黄伯,第一是对标剿实玫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌年。我们是坚定不移地在执行凤水兼,而且到后来做博越呐婆戚、博瑞之后有越级对标虾。比如我说开发一个自己的A级车忱垮,可能要跟合资的B级车对标坛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域噶鹅,包括研发洼、制造肌霸、采购想混靛、营销愧软饺,我觉得成果是非常明显的冈傅汀。   第二是坚持走精品车的战略庭戚。所谓的精品车吼目,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值癸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫡玫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淀唐,比如车的造型设计上面焦县,自从我们在全球建立了四个造型中心络平赦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的底关可。既有符合国际的审美潮流较扳微,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仟房。比如说在车的智能互联领域拘,在博越车上面车机人机互动的功能上屯,已经超越了一些合资品牌涵,这一点使我们感到非常骄傲茹。   包括在工厂的制造工艺上唬惕弓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奥恢炕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筏彭,因为我们现在建得比较新沸贬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来分特搭。大家可以看智能化程度最高的工厂柑,现在实际上是在自主品牌的工厂中挽溉。   第三是一直在坚持口碑鳞写方。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酸冻。这样就可以真正喜欢这个品牌锨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齐。   刚才提到了浙江滇刊含,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍递耙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了萄痞,大概接近了7万辆抨。这在以前是没有的薄,而且这些用户里面很多都是蔚狄度,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姐胁。目前因为我们的品牌在提升妨仙,我们的品质在提升攘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车僳。这从我们同行强巴,包括从传祺谓、北汽的产品销售上也能看得出来呐。可能大数据调研领榔池,像一点资讯的副总可以讲讲晚店,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品金曝。   当然您刚才提到了在集团层面怠构淌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缕纳鼓,同时又实现互补骡溶创?这里面还是有很多原则甫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杜单层,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兔伍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争默。沃尔沃是高端豪华品牌善确,是跟豪华品牌去进行竞争的辨头。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应我,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尉、流程汰处、标准瘦搞敌,包括人才的培养和交流嫩瞳蕊。最新我们做的一件事去弹汞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA偏藕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO构半,可以说没有沃尔沃这么个老师獭,没有沃尔沃这么多年积累菊埔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犀缝。我们相信因为这个架构非常新垦袜肝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胃场耻,以及质量再上一个新的台阶腑芒段,实现真正的跟合资主流品牌的竞争食。   李苗苗瞪脾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叭呛羡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼停,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面词,最重要的是坚持了哪些扫?   许翔骸:谢谢李老师赂陛山,同时感谢红姐给我这样一个机会痊焕拴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碧。   福田汽车是商用车企业确扔舍,和乘用车企业还是有一些区别镀。我们主要的目标客户群是to B的赏崎,正如您所说常,我们是1996年成立的衰风,到去年是成立了20周年彤蔼,通过20周年的发展吻详,在过程当中包括您和各位老师的支持琉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诞。在中国轻卡市场上很,已经是连续十几年的第一了陌庇。1996年在山东成立衔,1998年上市究,2000年进行区位调整就来到了北京劫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视回收,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分托累。我们可能把这个品牌是这么理解的惰裸豪,现在业界对品牌有很多理解的方式市,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营檄蛋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中长葡,所以我们从整个的业务流程上来看逝,这个品牌业务就是在其中的戌呛需。所以我们这几年在企业的发展过程当中激,品牌也是在不断涌现固,大概有几个阶段款。   1996年是以轻卡为主导孺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯牢砹ァ,用着正好”句赐。在当年的时代抓住了市场机会俏帝谦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垛蠕犀。   在2000年之后诡尘彼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阜块,进行了商用车全系列的射梢毒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孟傅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皇,这是一系列发展的战略埔。同时把品牌又进行了再升级孰瞄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哪翟腊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理熟下。   在这个过程当中赌摆跺,福田汽车不管是做品牌还是做企业恢说捅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豪?一个是福田汽车在商用车范围里面敛蔽伎,就是在整合资源方面觉得还是不错的滩篇查。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早京悼,花了八年的时间跟他们谈合作阂桔腔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妮,生产的产品也是福田自主产品欧曼兢檄,同时和福田康明斯成立了50抱挠葱:50的合资公司泌唯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涟、先进理念之外方,科技创新也是核心的一个点订。福田汽车虽然作为一个商用车企业颁堆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靠渐,但是也是做了很多的工作凛府宫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诬波抖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右薪。我们统计了一下散愤淮,和乘用车企业也是差不多的锌。   而且我们在研发方面亢陋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部管,这在商用车企业里面比较少见拜。不管是先行的技术叮帽接,还是技术传承方面都做了很多的研究赎,包括去年也推出了超级卡车勿掠平,也是整合全球资源打造超级卡车炮迹喘。全面从安全钨、环保方面进行新一轮车辆的升级盒奢漂。   我觉得总体来说吧擞每,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胃,是一个有着锐意进取剐挽锰、远大目标晨榷,是一个愿意为客户春媚、为所有的股东曝驹培、合作伙伴田颈健、利益相关者带来更多的价值夸,也愿意为更多的卡车司机餐河、货车司机带来美好的生活和幸福的生活埂。谢谢!   李苗苗垛砂:2016年一年有很多新品牌出现韦懊,也有很多刚诞生的品牌在努力艘翠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盎盛彩、宝马宠斧。我就参加过场在北京的怀柔郊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布授。我当时心里就想斯威蛮有钱敖ι俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稻全?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的父漓?对于刚诞生的品牌晚,品牌之路有没有塑造的路径箔叉?你能不能简单地概述一下挂?   余波蒋辉授:感谢红点汽车和李老师抛憾虾,各位媒体朋友和各位同行娄,作为SWM斯威汽车甘,可能很多人觉得很陌生谷判扫,可能没有听说过健辛仑,我简单来介绍一下够幢固。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赔炽缆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俯把记,7月份品牌上市焦谋,8月份第一款车SWM斯威X7上市口。   今天让我来参加这个论坛建附成,我们的心情很忐忑敛撇蹲,我们是一个汽车行业的新兵白,我们是抱着学习的态度来的世罕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韩,希望多给我们一些指教蛋凉稗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丘熊奈?我们认为这个品牌给用户的是两部分妒播泄,一个部分是产品的硬件激鄙冷,也就是物质的东西讽禽。另外一个部分是精神层面的备劝盲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脸堪,第二是付诸了一些智能化事非嚷、空间和外观鞍,外观也就是在意大利建有一个设计中心缉,在外观上有意式的风范耿敖。   从软性来说骋冬,我们要付诸一些内涵靶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暑扦,通过植入意式生活的方式椽赣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受读仙。同时我们也在倡导一些生活方式讹袍聊,通过软性的文化来塑造蹭许靖,解决通过硬件和软件圭,以及从物质和精神层面塑造品牌踢刹瓤。   至于未来怎么走诽红垦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兰椿嫩。用户实际的需求和市场的需求涸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郡,未来我们还是要跟着市场走授魄。   李苗苗些棘撬:我旁边坐的也算是媒体人叙筋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢塑镐缸?因为主持人给我了一些问题镭,我个人认为不想问一些特大的问题盘葡碱,就想问问这个问题槐沫幌。   付继仁敛:谢谢李老师辑沧鞠,这个问题还是挺好的催狼取。刚才您在问的时候茶圃挺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腹携较。   一点资讯是比较新型的资讯平台迷帘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霸换黄,我们是做平台墓凤扁,不仅自己生产内容认韭揽,同时全网抓取内容篡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘉,再把有价值的内容分发给需要的用户寿檀,完全是自动化哦、机器化的崎首嘿。我们怎么去帮助车企呢椿坛?我分享一个数字警。   在过去一年惮缚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的曹塑戚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业踏把唉,第二是移动互联网的平台府肛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用聘谱。很多的车企其实在做品牌的时候嫂摆,都会要求最终的效果坟嗓天。坦率讲崎,以我个人来讲这其实是两个事董氏钮,因为品牌本身是非常感性的韶,效果是完全用数据有结论的凑棉星,就跟一个人去吃一样斧淘,吃了四个馒头饱了堕,不能说只吃最后一个就饱了味和丸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揽,现在我们有几个大的方向慨,第一是更技术化的跟车企进行合作滦橡。比如说从去年开始脚,我们跟上汽通用进行PMP的合作曙歧响。客户自己建了一个数据库某,就是把用户进行了一个分类臣深取。然后我们每一个用户来到我们平台上媳,他知道哪个用户对应了什么车型窃朔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剂田,也就是把他们的流量经营得更加科学荤弦滇。   这个给到我们之后逢酸堑,又发展成了一个新的技术驱动暇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缎鳞席,还是看汽车外观的细分多蹲耙率。这不仅可以推荐具体的车型耍,也可以把具体的创意自动化韧瑟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘫舞,这完全是技术化的匹配般锚路。   第二点内霞耪,我们是一个内容平台垢河姐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞧,能帮助到车企做非忱谀剑好的传播慨扑,有的时候这些内容并不能够被发现裤喘厂。现在我们把广告当成一个引子块凭,不是一个执行的结果姑憨请。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣檀,进而把下一步的行为做好篙浑。比如有一个产品是一触即发猎,用户点过客户的广告之后八奥,我会直接给他推送相关品牌的内容涝焊纯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晨堡嚼,再去看有没有点这些内容捆,有没有评论翅黑烫、转发藉、收藏艾嘉币,再通过其他的产品去收集一些有效的行为划撑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试庐浆,把广告和内容进行打通甲。   第三点畅爸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锋。这个场景是有时间顾炯、地理位置和非常多大量的内容和数据危磁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台第钾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篇嘘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理号兴变,或者是去日本还是去韩国旅行取。这些并不关系到最终的销量提升多少读烹摊,但是可以了解消费者在关注什么讨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲保澈,一方面要通过你的技术蹦劝柔、数据实现更高效的转化蓟,实现现在解决广告主的一些痛点滇。同时要帮助广告主把服务做好哺筐,说句实在的都是服务用户尉,我们产品的用户也是车企的消费者扣,怎么能够把这些用户服务好辣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值傲。   李苗苗禾:付总说得很好潍抢,借此我也想说几句千。我看了一下凳赤林,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惋,也有一些厂家的朋友恼,我们每个人都是汽车人孺孙。   我在想沁婪喇,得益于这个好的时代系辜,既然是说品牌轿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情超,无论你这个媒体叫什么名字档哺,找没找到自己的定位播赎熊。无论你这个汽车是什么品牌沪,你的用户在哪里艇。过去几次会议主持上都说四个W坍侈,也就是我是谁事虹幻、我的用户在哪里稍、我为用户在做什么芜袜、我还能为用户做什么桔韦感。包括媒体也是一样蚂,我是谁(什么媒体)浅巫唐,我的读者在哪里儒荤,我为读者写了什么样的东西疯,读者看不看吞搞书,这是不是你的读者群要看的付,最后是我还能够研究我的读者犯倘、研究我的客户砷十谦、研究我的用户微淋派,我还可以做什么吨撑堪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立百,一人问一个问题就结束眯称。   请问杨总拟,刚刚说了这么多匠,就一句话疾,什么是品牌棱含淋?我们说了半天品牌揭实岁。   杨学良诚蛋渤:我觉得品牌就是价值鸽股,消费者买你这个东西值不值签翰灌,如果他觉得值了材锣稗,就认可了你的品牌敬。   许翔歼丢趁:我就按定位的理论兴角,品牌实际上是一种品类的代表哄铜窗,消费者是用品类来思考然催陡,用品牌来表达松谭佛。   肖勇弹陶:因为我是做销售的砂秆,我可能最直观的印象按犀苯,我觉得品牌首先是一种价格授舅、价值体系腐汤卯,同样的产品能够比别人卖得更贵轻捌乏,别人还愿意买我的席脖。同样价格的时候涣姬,别人的产品卖不出去伟坪拳,我的产品能卖出去们挪始,我觉得这就是品牌滦。   第二呢撩,我觉得品牌是一种文化按。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犁软。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候史伦戌,但是我的文化能够吸引他低孝加,我觉得这也是品牌的一种表现份具。   陈思英脖贿乓:品牌首先是无形资产潦绷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韦。第二也应该是产品洗,可能是一个标记痹、标识渤勾衰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动聘,在人脑海中所有的记忆称容。   其实品牌的英文是来源于MARK酬酣蛇,就是在没有货币的时代物物交换的时候队,在畜生身上有一个MARK咳频,Market就是营销居踌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韶沏。有一个比喻噬互,品牌就好比像银行储蓄墙耿,储得越多品牌价值就越高胜。   余波泄桓:我觉得品牌在直观来看就是商标猫垦迷,另外是产品疮。真正给用户留下综合印象的是产品播筛、服务和文化的结合镀盲氦,以及对用户的印象及感受就是品牌淖堑廊。   付继仁郝捂失:我觉得品牌到现在这个阶段誓,也是一种共鸣任,像营销1.0是以产品为中心面,营销2.0是以消费者为中心漓内界,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痴其,这三点都离不开品牌并修,但是代表了品牌不断的升华泊忍零。同时品牌到今天来讲庆耸,不简简单单是一个口号燎驾醛、标签盆、LOGO履,还是一个行为准则舜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擦拢,还是每一家企业竿申,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务限途,并且怎么样高效地执行和检测广。   从这些来讲识靶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炒铆,如果想清楚品牌一定能做好洞沫,至少能够对我们服务的那些人做好纽颇,那也就足够了汀。   李苗苗灯救:今天能够主持这场论坛挺荣幸的花。关于品牌几天几夜也说不完筹帮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌闹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搐。   谢谢大家在座的聆听茂设,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘痛:李芳 版权作品觅踩诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴么哗,严禁转载闹储懈,违者将被追究法律责任绍内陋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代日,车市销量连破发展记录回肯,这也是问题的时代硼校磨,多元化极媒攻、碎片化眉,对整个行业提出了更高的要求溪节颇。一切都在变八,唯有不停思变方能随机应变懂换。2月18日脊烹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕号雌。行业内百余位思考者和变革引领者茬毖蔼,与120余家媒体相聚一堂诺剂,在“变与革”的大会主题下惨,共商“品牌与营销之道”森蹦糙,把脉中国汽车2017羔。   东风标致总经理李海港敬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驰何硅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乾铣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师记、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凰敦、奇瑞汽车销售公司副总理范星考亭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动境烁舵。以下为发言实录曝:   互动环节嘉宾合影   主持人蓖:2016年是一个销量大年窖仙,更是一个营销大年病。从二维码营销到VR营销勘,从下沉式营销到自主营销胶寝类,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球可,广而告之悄悄地变成了城会玩诽椒,车依然还是那个车瓶蕊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酣汐具? 第二场论坛的话题为郡死:中国车市新战国堤微垦,车企将如何做营销熬奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流髓沪,现在重担在我身上蚕卉温,由我来主持第二场论坛请,和各位老总探讨如何做营销布搭。   因为第一场是说的品牌袭尺欣,品牌建设也是非常重要的一环稻嚷户,我们现在就把品牌这一页翻过去退,就说一点营销其他方面胜胯砂,比如说跟市场酪狠、营销相关的一些事情粪享吐。我们今天的这些营销人诫蓉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溺崔,因为他是面对着全世界最大的销售市场坤。面对的是最高增速的市橙睢,现在技术和产品快速迭代扭摩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性石碱,所以他们是非常幸运的伦级,十八般武艺怎么耍都行络疯车。   同时很多营销人也在自嘲驳媒,其实汽车营销是最苦逼的一群人钙杯辩,因为我们面对的是世界上最全的品牌啤,我们面对的是最多企业的竞争监,我们还面对的是最难以琢磨的镣膜捅、难以把握的政策环境和最善变的消费者桑佃宏。   当然了我们这还不算最苦顶桶黄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胆挖限,所以这样的一群人的所思所想螺究凳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得童傅课。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粟前,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舞膊。   汽车品牌最新的一个品牌定位改钎,在座的应该就是汉腾了泄酚。请问汉腾汽车的副总澎宦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贾,您给我们简单总结一下啼啸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹦?   于晓东冒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壤,让大家来了解汉腾汽车幻士吵。汉腾汽车目前是全新的品牌赫亨,2013年11月份成立襄泡寒,5月9号品牌发布挂访窍,9月6号新车上市久玖,第一款SUV产品汉腾X7琉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谰掏,本着向同行和成功的标杆企业去学习舱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快想蓖荆。   2016年对于汉腾汽车总结来说倾,第一点是品牌发布悄捣,这是做市场的开端姐。   第二点是渠道毙掏咐,对于新品牌是重中之重的工作并插,渠道顺利打开的局面锣温,签约181家瞎,正常运营150家翱玩,渠道作为做销售最根本的工作点凉,没有渠道佃蒂零、没有服务衔滑,消费者也无法触及和体验篮警涛,对于一个新品牌这是一个开门红兑默肥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态聘。   第三点是在市场上舒,市场层面上重点资源向一线倾斜羌,资源都花在提振经销商信心竟啡、帮助经销商达成销量上潮俱,因为作为一个民营企业磕,作为刚起步的企业皋履火,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扣郡空,支持了经销商的销量革靖颂。在品牌和市场的方面粒完,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助波,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晴惋。   刘小勇境:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勤,汉腾除了自己营销的亮点之外褪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的层俗跑,或者对您的触动是比较大的尝木?   于晓东坪攀:做销售在产品力表达上看呵逢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擒片窝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泉率其,在2016年都说是视频和直播的元年复叉深,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肉。包括产品试驾挑战的活动戌闺,也是和斗鱼做了直播的活动歼时。在我看来在消费者了解产品上蛋乓,可以随时随地俄寞,而且是更加有渠道客观了解一款产品铆。这对于做营销来说逝昂腻,既是机会溃蹭钢,也是挑战妥虱。   刘小勇挡失:请问李海港先生陋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掂融擂,尤其是传播的环境掇、传播的手段筷腥、传播的模式发生了翻天覆地的变化兄铣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柿薄箩?   李海港桓虎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法深楼孺,在新技术宠犁、新人群和新的竞争环境的驱动下税特豢,媒体处于变革的时代吵,原来的架构碎片化了卡,新的架构正在建立踩馆轻,当下处于这样的时代恳骂。很多事情是这样的趋势羔石,原有框架维持很多年惟,突然间环境变化之后碎掉了其帛,再重新建立新的架构毫尉剧,万事都是这样的道理啊牟开。现在媒体环境是什么样呢七?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)共扭趴。这样可以导致媒体的平台化瞬,另外是媒体人的职业化或个体化适法。   简单来讲搅,我们以前是自己做东西疥点,自己在自己的商铺里去卖插斗对。现在不是了吭径,现在可以自己做东西抬,自己去租商铺锈铰,有的人专门提供商铺念交,有的人专门做东西挛仇。这样可以做专业化的组合浩,效率会更高败奴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砂阂,红姐以前是媒体人煽,现在有自己的传播平台俩囱,也借用了社会化的平台讲,把最好的内容输出拱,她做最专业的内容伦杠苹。我想平台也会用她的内容埠矮卉,未来的板结新的架构就是这样的扦煞。   在这个架构下作为厂家要适应朽,东风标致已经做了这种尝试弛却,去年把我们的公关公司能力削弱软,因为他们的稿子太硬了篇捶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姓,从专业或从第三方的角度看待东风标致喜半翰,我想他们的稿子会写得非沉缥好咀玫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缄钒钨,这是未来的趋势空。   刘小勇长牡秃:我听到有一种观点蹲嚷递,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芯,我就抓住了更多的消费者瓣藤钙,更精准图科,我的销量就会增加咯庞默。但是有一种观点认为遍蛔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叙甘?如果总消费需求没有增加时菠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烘,是不是大家又打平了焕。就像一个剧场理论集吻,原来都坐着看戏卡溃实,后来都站着看戏了贫,其实看的戏是一样的呸绣蔡。请问奇瑞的范总乔胆,您怎么看这些新的手段辑嗅攀、模式对销售营销的作用寝?   范星敦澳玻:首先感谢红点汽车写岗囊、感谢红姐哺,也感谢刘主编嚎。实际上前面两位老总谈得也挺好替物,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澜撇。   说起营销桨靛摄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面创。但是从营销的最根本猩辽抢,还是回到对客户的理解什司。我们最近几年对于整个汽车市忱,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整板凳少,最核心的是我们看到了两点变化绢阶,一个是围绕客户端的消费升级鲤,第二个是客户年轻化的变化淬。这两个核心特征的变化汲插,带来了所有客户需求的变化仍伟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戮。   应对市场的发展谭惨,我们称之为整个自主品牌的发展瞧,包括奇瑞自身的谜瓢,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻瑁快弟仙沟,年均增长在40%左右的增速凌痪,所以说基本上属于原始增长的阶段骋辽。奇瑞从2012年脚素、2013年开始进行战略转型噬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段售耸,我们做的核心是提高整个产品的品质忻蓄碧,是我们整个战略转型的核心校。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力隘鹤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峨、好的服务邯仆。2016年我们已经进入到2.0阶段抢鹅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胺贤侗,整个2016年集团销量也突破了70万辆切慷孤,增速达到28%送第绅,国内市场超过了36万辆把宦,也是过去五年来最高的一年浮。国际市场中端,我们2016年实现了出口8.8万辆怒,也占到整个中国乘用车出口的1/3逃雹煎,也是连续14年中国出口第一的车企彭揪。   我觉得取得这些成绩然,销量数字是一个方面颇淬寺,更重要抄毯、更为看重的是结构的变化途都犀,第一是企业盈利水平的变化倦,为支撑企业未来的良性发展竭函乔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疥坊寸。第二是体现我们战略转型的成果髓孟考,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可少巍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硼撕瞬。第三是客户结构的变化驶锚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蚀钩,实际上我们更关注的是除了规模的变化戚,当然营销数字很重要捆趴。数字背后更关心的是这些结构的变化卿培,怎么产生这些结构的变化颓旱?从我们自身对新一代消费者的理解仿皮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验般巢撇。   客户体验的三个方面我们一直在做夸,第一是产品体验怒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扩啪,行业平均大概在35%构饲,奇瑞可以做到25%憨似,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沁府懒,今年还会陆续推出更多的平台圣篡喀。当然平台不简简单单是全新车型的概念篡纳倘。   第二是品牌体验梨吧纬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销商。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脱俏释,现在很多企业在做营销过程中视频剁桅、直播方式应用是越来越多了朔撮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窟卵。今天消费者接触信息的方式发生了变化贫狗。   第三是整个销售服务过程体验的升级福,在2016年网络规慕穑和第三代形象店的升级丘垦汲,为了保证客户体验的一致性扰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装申妮耙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的农、优质的焚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验评桐,这是我们正在做的探梗谷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钮劲厂,谢谢!   刘小勇浪:谢谢范总光,现在的汽车营销无论是从手段定颇,还是从模式收,包括内涵都已经发生了非常大的变化磷缉穗。我顺着这个话题再往下问一下辜,请问刘晓科总袭甘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牌戈罕、营销套路揽截歧,您觉得现在还适用吗全?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薯?   刘晓科夏:刚才范总剩贩称、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挥,因为这里面在我们整体来看食叔顿,其实我是一个新的营销人赂档到,刚刚在这里两个星期恐荡记。我以前更多的经验还是做用户揪江,去看用户的发展喊坪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播书够狼、网红忻迸、娱乐化讥碑,甚至还有用户的碎片时间墩。但实际上反应了两个变化毫霖愤,第一是用户浏览的轨迹改变了鬼,以前在PC时代乃挂态,大家基于浏览器阅读什贝呢。所谓浏览器的阅读咖前巢,对于从一个网站跳到另外一个网站襄旅桨,这个成本几乎为零架榷乡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站类,只要在浏览器就好摹瘦俏。PC时代琳,网址匙钾撇、网站播瘸、浏览器是值钱的烽肚肌。   对于移动互联网犊妙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下健息,对于微信小程序也有很大的期待榷那,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伎洗。最终来看坪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妙懈。在这个主流的前提下磊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桓烁。在这里出现了两个问题稻嫁,也就是时间的问题锭先娇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懈吝娄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缉昧。如果是比较泛一些的资讯或APP牵冕,如果中国互联网网民用MAU看殴忙尘,月度覆盖量几乎全部覆盖焊诞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怕粮。但是什么会不一样孰瑞踏?就是时间膛汉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颁徐,我也高度认同一个观点汹碌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要香狮辛。在这一点来说躬表董,我们的营销不是去抓住用户珊动谐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颧聘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柒。   基于这些理念的变化海邪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扰猴,而现在发现专业内容看得比较少一点晃。专业内容对于用户的阅读纽戮,可能是女性就不太爱看秘肮,覆盖用户的时长就变短廷。什么东西会长呢会聘输?从2016年搓、2015年的情况来看芳休橙,我们发现基于娱乐营销的网综时间哗镶藕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赖,因为可以更好地去占据用户的时间赋。比如说我们投的一个网综节目荷蜂,可以有2个小时以上的品牌露出时间婪徊首。   对于用户来说蜗失江,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起加陛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呻令。无论是线上的山炒,还是线下的无。   另外一点改,我们做了一个用户报告献杜坞,会发现用户现在在看车的过程中滴版,比如专业的导购舱旦,发现用户的时间售、决策变得越来越短磊袭,对于专业媒体用户来讲漓,用户平均决策时间是108天耸娃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猩,这52天对于内容的需求是很轻的黔梁,包括频次是很轻的嗽且。从52天开始一直到97天层磺,基本上是从几款车的比对到交付定金掸,因为提车还需要一些时间晶独啡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要对退,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湍系蛔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔑。也导致现在的自媒体更火酸,因为大家更相信人双蟹,也就是网红的力量会逐渐发挥稿,包括IP的力量黔困。   营销的变化是跟着人走的馅房,用户的体验饯霜撩、用户的行为发生了变化判,我们的营销一定要适应用户的改变勘丛姜。   刘小勇阔碑薪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骸良苗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怒。想问一个跟豪华车相关的问题缄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铜拍沏,从超过10万辆到两三万辆的都有骑歪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拈级嘿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹿很棱?或者会发生变化吗宪盒份?会发生变化的话俊,是什么样的主推力量来促使发生变化榷?   王顺胜耽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乏,作为广汽讴歌这个豪华品牌醒,去年4月份才成立了新的事业体制诽俏番。7月29号就是第一款国产CDX车型上市随靖控,10月22号四驱上市竞搔楞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欢识。   从去年一系列的举措舅斤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陇拟呻。像主持人刚才提到了钉毛,怎么样去改变格局嘘桑赊?作为豪华品牌在中国耙动萝,像ABB进入中国市场比较早壁捌拣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上监潮斯,其实我们也做了很多思考朽火挟,想跟大家分享一下刊。   第一胜豢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黑凑,也是十年左右的时间奖秃白,也不短拨华杯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间光级。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞎夺,我觉得是特别重要的蝎。我们不是说跟谁去竞争交婚拣,而是在豪华市场找到适合自己的位置妊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脖,包括在上海搞了大型的上市发布会戮棠,在上海中心进行首秀躺莆骋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悔搜厩,这也是用来提升品牌的皆滩赏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浑缺。这一系列都是来提升讴歌品牌的勺薄筐。   在后面的发展上怂,包括在2017年也做了很多的思考钨啊,就是如何在营销创新上做一些突破丹闯碎。比如说植入了体验式营销斯,包括即将上线的体验店次垄荆,可以跟移动互联和终端星惯懂,包括一些PC端进行一些互动秸锋。包括很快会引入管家式服务甲茅间,让用户真正能够感受到服务和体验炼瀑瞧。管家式服务是一对一的搅,能够让你感受到有针对性伪,并且有温度地触摸到服务的形式吗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拧,我们在形式上也进行了一些创新赐艘。   尤其在内容上面型为脸,我们以内容作为引擎吴簇,创新作为驱动篱,作为后来者品牌罐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厘迟咳。至于格局会不会变化躺控麓,其实每天都在变化飘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擒攘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌软,我相信之后会在变化当中不断求变绰。营销奋、创新不但要传承好的东西胳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乳猩,跟大家一起共享一下场涣。   讴歌作为新的豪华品牌卯截苇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湾,希望在座的媒体以后多多关心歪师、多多支持酿屏山,一定要让它取得成功脖湿,谢谢大家!   刘小勇好:接下来有请江淮汽车李总集,咱们聊一个关于2017年的话题潞冀,现在年底动、年初做营销的也是做足了功课徽秦控,关于2017年市场的预判拒勾。能不能把您做的功课分享一下墟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泉?   李建华堆帛:小勇这个题目“袭击”挺厉害扭,营销这个事在台上讲官餐,对于2017年的营销还真没有想得特别细盼。对于营销掇斤鳞,以前讲欲文明其精神唱,先自野蛮其体魄皮既,营销在中国还是跟认知相关朔廊,属于文明其精神发展之内的凹凄。营销在2017年来讲褐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侩,全球规模最大矩枷,还是保持增长帽拿,需求会很旺盛题,同时也面对着一群非常不确定的消费者米捐脚,这些都是一些确定的因素癸缄。关于不确定的苟蹋教,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi词稠校,这使很多事情产生了不确定性侧畏财,也使推广方式产生了变化割怀。在一个变动的世界里要想做好功课媒凳,关键是有定力把握好不会变的东西完煽。   就江淮来讲搓骚,2017年一方面会更加关注用户的需求百。因为从做营销来讲河蒋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上檀。一是用户看到产品老,如果产品很美好踢瑟碌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫括,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入存。第二是当产品出来之后丸跑临,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糖渺伯,如何让消费者跟它产生很好的接触彤、接受它镜貉梧,让你的营销做到有广度欺怒迫、深度和温度腺汝虚,这是营销人需要花功夫的地方曙八痢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谢马,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣┨瑁好的保留和记录下来称,强化终端的执行力幢闭。这是非常重要的藐赴权,当消费者看到的车是处于被管理的状态醚纱,他就会有好的印象偿吕耗。如果是管理失控的情况薪精,就会认为这不是好的产品需。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理令涂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枚访侧,这个产品是不是他所需要的葛竿劳,能不能让他在过程中感受到认知和认同漂杯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挖侠献,现在已经不太需要你告诉我什么了宪滇,往往会更注重你提供给我的事垂市培,是不是我真正参与过的凉材京。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兼巾匆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捐辅?可能现在需要一辆高颜值辈祷蔼、大空间放肋啡、强动力袒、低能耗虾缅骋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纪乓圣,所以2017年上半年会投放一款S7牧。前面的消费者参与了意见逢巳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妙割辆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来愤笑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触醇汰句,形成了共同创造的氛围城什。往往共同创造的东西寥醚凳,我觉得是消费者乐于接受的东西骏孔。未来共同创造萝泡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糕探。   刘小勇盖农:非常感谢李总搓。我觉得现在开论坛氯范,最难的是请嘉宾乒吧假,但其实我感觉最难的不是请嘉宾说款莲,是嘉宾请来了之后不给时间说守箱。今天这个恶人就让我来做了殊衬,咱们就不说了粗扩。   最后请每个人回答一个具体问题麓想,刚才进门的时候有一个调查软链泄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拒舒?我们从于总开始郝。   于晓东列:我觉得2017年应该说挑战大偶,期望更大驶,我更看好细分市惩赡娲住,因为我们也是做SUV的嘛局僻然,我们更看好SUV市场的持续增长掂氨。   刘小勇茫:全行业增速去年是13.6%钢、13.7%访苔晦。   于晓东惟擦扮:我预测2017年是10%局喝。   李海港李类豪:8%苟盾写。   范星毁凌:我就说一个数坊蔫,虽然说一二月份看到环比有所下滑颇毫悉,但是看这个数实际上同比还是增长的领辫皮。本质上今年不用担心蹭,我觉得还是在8%到10%之间谓。另外最近看到1月份的数据出来了炉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翁,这实际上是一个分水岭享婆,一个很大的变化黔。   李建华硷:我觉得应该在5%到8%挨底,可能会接近GDP的增速拳寡。   王顺胜想讹:我觉得整体会在8%到10%以上贤线,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顺枚。   刘晓科纠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堪串,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拆钦顶,我觉得再加两个点是8.5%惨泵。   刘小勇拣:你更准确了睬,到了小数点后了垛范。非常感谢各位老总的精彩分享粒钠。就像李建华李总说的轿将曙,咱们说到汽车营销人昆创牡,媒体界有很多新词来形容笺,像野蛮执行力或变态战斗力烽氯浮、狼性文化等等搁醇。其实他们是一群非常善于思考的群体愁铰花,他们的思想的深度决定了在行动的效果博憾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在趟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户贯姆:李芳 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔评,严禁转载哩,违者将被追究法律责任郎览。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日外饺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行按瘦穷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捶姆摔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醇。以下是北汽集团党委书记猩我污、董事长徐和谊的主旨发言汹蓬届。   徐和谊磋:尊敬的何部长慌邦,尊敬的各位领导淑嫉操,汽车界的各位同仁抛,还有我们媒体界的朋友们径爆荒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祷时,探讨汽车行业的发展话题示。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年安,这一年间我们先抑后扬烁诧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗜性狮,最终以产销2800万辆腥,同比增长13.65%的优异成绩紊,完成了一年的一个胜利的答卷涩效佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陡创卯,为不断探底寻求新方向的中国经济屉靶,可以说去年我们再添新亮点闷硕沉。成绩固然令人欣慰泞,然而先贤有言较配据,一切过往皆为序章汝寺煞。今天站在新年的起点上回望从前腿,我们发现深沉变革的暗流涌动马,启迪未来的创新发展羚信,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攘暑。   亚马逊无人超市惊艳登掣刹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钳匿慕,提振实体经济箭在弦上摔,消费升级引领我们全新的商业文化时代公卧兔,技术鹅粉始、商业模式喊裁、国家战略跺水炒、市场结构结合在一起忱厘,这种更替的演进姆伪屉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熊笔矩,正释放出巨大的改革能量残别堪,正引领我们整个行业迈进全新的时代壳镜。   一是技术模式在不断地创新夸,汽车行业转型正在进入落地期市圃。最近几年在互联网淡、智能化携、共享经济等多方的洗礼之下安师,汽车行业正在同创新中被颠覆者邻,迅速地转变为创新转型的主动执行者胁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侮,日系车企抱团开发人工智能技术劳逃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饥,可以说剑指出行解决方案化。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凸,在新技术坏绕、新模式领域不断落子昆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莎。   二是消费升级售,品牌之战成为未来的新机遇苗赫顷。随着互联网思维的逐渐渗透苔抠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辰捌薄。情感价值巢、消费文化肖、消费者价值观越来越得到重视虾,网红营销特、二次元营销类壬捐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势社。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通太,实现产品表达与消费者价值的同频共振接。   另一方面烈杯佃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杰谓,为自己的人生价值代言辣歼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题儒抢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衡亲槽。   三是提振实体经济蜜钩版,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陌患。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一工,就是提振实体经济挛。其关键在于制造业转型荷,转型经济学的研究表明定,制造业转型中产品技术固然重要希酸,但管理体系更加重要疟强夕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绦苗悔、网联化建设烫,就越能发现在信息化建设这种大背景下颓撮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键八。前几天我看到有文章提到护绣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎接桂播。这样的提法虽然夸张努壳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示客咀,我想却是切中要害的哩馅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钦,随着提振实体经济逐步落实瑰嘎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颂凯律。   四是政策变动揉似此,新能源规模化嘿、市场化成为未来的大方向呜叫祈。2017年新的政策正在逐步地落地息尉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化动穷价。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肥,行业准入规则阿誊撮、动力电池规范条件等政策的制定试胎祁,从各个角度划定了新能源的市场边界粉。   另一方面饱旁就,碳配额惊抠、双积分壳括、新能源补贴退坡担跋卯,无不要求新能源发展要还原市场化手段篡梯粉,聚焦核心竞争力采伸确。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益渭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规眯。   纵观整体形式的发展乏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上薄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吧挺。数年之前卵型蒜,面对互联网行业的冲击本,我们以为我们只是需要一个互联网+虑砂拱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撩纶,还承担着国家经济转型的重任刃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帘驮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闪培。这样的多重任务老,给了我们新的挑战耽辞偏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赶部。   面对全新的形势超庐溃,面对前所未有的机遇与挑战洁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栖腾。我们将锐意进缺么跃怼,大力地发展创新精神诧邓景,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杆哦,在电动化妹、智能网联化胳、服务化驶、国际化等方面加快发展步伐华宝,不断推动新技术昧咆裸、新模式的落地生根峰斥建,不断地发展新能源汽车惋跋,还原城市绿色健康生活翔恐。不断承担经济转型任务陈,推动传统制造业的升级轰袜。   面对未来睹票,我们将在以下几个领域寻求突破吧仑:   一是加速智能网联技术研发嫂,打造智能出行的生活方式汝。2017年拉斯维加斯的CES展上纶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郸陷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作劫肺。当然不只仅是和百度崔缴捷,还有其他的国际国内的公司兜霉。未来瞄准智能驾驶榔烈、智能互联稗、智能座舱等内容拇仿店,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系覆郊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伦恒氓。   二是加快新能源汽车产业化低,践行绿色环保发展目标猫红。在新能源方面胯,北汽秉持环毙幔靠大家的理念抹差肠,不仅造优质的新能源汽车产品甩毒屏,更要造消费者愿意购买的新能源产品宫希。尤其是在补贴退坡北脯舷、行业回归市场的大背景下汀,北汽集团聚焦资源甲碑糖、聚焦技术晴呈苟、聚焦产品妇哄纳、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链催氨久,为消费者提供既有颜值翠凌、又有内涵的可靠产品棺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念款蛊,共同守护美丽家园魄陛。   三是加速国际化资源整合卡册挂,实现中国品牌的全球化县娘但。2016年吉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地遂深,实现了北汽国际化革防,由简单的贸易向本地化经营的重大突破半佃哆。配合国内的合资品牌镭,服务于全球布局研发基地放,北汽全球范围的资源整合帕,已经进入了研发络、生产墟、销售死狸、金融棘绿、人才和品牌全方位互动的良性循环董。   面向“十三五”年互讽,北汽将继续深化拓展东南亚丸岸、北非烈景苫、中南美湿、东欧等重点市场的产业布局动悼,使中国品牌的影响力遍布全世界舅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级遍泉。   四是坚持服务化方面抵,推动制造企业转型升级挛毙钡。服务化既是国家经济转型的方向抗坪,也是北汽自己产业升级的主要目标首瘸。多年来我们在金融螺、产业投资连、后市场痛醇忱、出行服务等领域多点布局篮跺史,随着时代向智能网联方向的发展苔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辫。构成从业务到管理体制背昂痪,再到基础设施的科学发展体系撑,不仅提高了资源的利用效率蓝豌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化户。   各位领导啸,各位同仁括藤氯,媒体界朋友们柔癌漏,闻鸡且起舞讣邯缸,风好正扬帆睦,新的一年已经到来烘首,新时代也正在开启机遇的大门担饲,让我们携手共进掣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍卯瞧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袄,长城汽车累计销量达107.45万辆钎鸽料,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷避,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伐答,其中哈弗H6占比超6成既股,达到了58.07万辆浮奈镜,同比增长55.58%短喀蛊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻传跋,2017年2月19日僻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涤蔽崇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茸嫩垦,我国汽车市场销量首次突破100万辆孙逻无,高速发展25年后的今日瓣挥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苏。中国自主品牌已突破百万辆航梦,那么能否乘胜追击逾越200万雌暮喂、300万的销量目标龟釜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肝,用他的话来说庇啃,“这是很了不起的一点式。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骆勾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心路,从另一个角度来讲奋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夏懂南。   安全等夸佬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沮世,分析其中最重要的因素蟹猴,魏建军表示录咐队,回到20年前吵窘,受到成本和技术等方面因素的影响杰拇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位等相。而当今时代办,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标何,其比重也在日趋增高陵谷憨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肯。他还透露辞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巢,打造全球化的研发体系谱挞淋,在主笑温、被动安全技术伴成、智能互联鹤倡喷、自动驾驶等方面锚洁舞,形成领先优势舒沸丹。   说到自动驾驶技术徽华,放眼全球汽车行业褪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苫告,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俯哺。哈弗将采用北美退超掳、印度腑啥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抹,据他透露挛拆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啥范,目前正在进行路试才禄,有望在2020年后投产忌猩红。“我们的最终目标笔门,是推出完全无人驾驶的桨手、最安全的 SUV 烘哭。” 魏建军说到粮浦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标储娃,魏建军说到洗涛巳,2020年其锤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诡。对此矩,哈弗规划了四十余款新产品坪盖,覆盖全部的SUV细分市场香。到了2020年垮辞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弯,在规模上超过吉普谜、路虎铰檀穷,成为全球最大的专业SUV品牌素诽龟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桂赐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姑冷刹,魏建军回应道迸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稠,一方面要靠产品快速地更新迭代虏超,另一方面则是丰富多样的产品规划其被捎,这其中就包括新能源方面的建设豁。据悉驾旗勉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线群萍排,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撬。除此之外酞计,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵堋,目前正加速推进全球化商业的发展卞补穷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标检妇携。   2016年弟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牵破柒:WEY登场之后哈弗应如何定位坊?魏建军在现场表示础穿玲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化具。相反唐锚,哈弗将全面发力15 万以下市吵尾,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卸搅,而“聚焦”就是集中资源岁橡,打造产品和服务的差异化优势钡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”创荡。先做强捌梆珊、再做大磊淑,这正是哈弗理念的核心所在矛态。在盛典现澈胰ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一团顷补,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倒欠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峭帽对。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念式背,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喉。据了解合,长城经常组织经销商团队去日本考察讽杭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念把迸想。这正与长城的发展观念高度一致膘逼。魏建军透露舍纠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虫举随,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝圣变蔡,经销商们也未曾有过动疑恕,这正是“稳固”所体现的重要一点视。   长城汽车总裁王凤英表示稍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惶。 她认为锰,良好的厂商关系是相互作用的庐祭碘,只有让经销商满意簿沙,经销商才能够让消费者满意哩另,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狄垦相,这是层层递进的作用效果成,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因囤绦店。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么端废裙?哈弗给出了自己的答案括讽晾:200万的目标即可上路堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭蛊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掳,在新能源汽车补贴退坡后皮叉饥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邢物,这个数额占车辆销售价格的40%娄睹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牟搜复?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娇骡?未来刚晾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇群你?2月8日下午缎谷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箱,2016年八狗痰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棋溪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一实携,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抒奈。随着核心技术差距的缩星奂滔辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掀疆凌。但是输立贿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酪,巩固和扩大这种优势蔡,还需要政策碾卸、制度和市场三方合力铆,打造可持续的市场化发展秸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疵,但是从已知的美国葱负、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吓看,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睛蹭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茸爬。同时怀坪袍,公共类充电桩接近15万个的发展规模郊瑞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家献秒。   “走在世界前列炭糯斥,不仅是体量和发展速度位居世界第一豁攻靠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疵妹。”许艳华表示陵,经过近几年的积累菲伶斑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甫、制造和营销的体系能力弓糖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聚,产业链基本完善仁哇。整车赖皮、动力电池狼伪、驱动电机系统性能大幅提升谩教冲,市场主流车型的动力性媒吠、续驶里程奖教暖、能效螺、可靠性豆莽淮、舒适性明显改善骏娶,整车妓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展默崔,新能源汽车市场覆盖率提升便,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毕愁,占世界市场比重约为50%叼。按照已知的企业规划莽,在乘用车领域通簧,2017年我国将有73款车型推出抽谰,进一步满足市场需求不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步播赤白,整车单位公里行驶成本也在下降氢。“20%的成本下降倒惩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价就,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尺社倘。”许艳华对《中国汽车报》表示箍,在规模扩大成本下降的同时乌祁,市场竞争下之下舒伺答,企业会做出有利于市场发展的选择恢娥,也因此尘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜡敲抽。   许艳华判断里尼,2017年冗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强返睦,预计占比会突破70%坤委,长里程纯电动汽车需求会进一步提高庭女,充电基础设施也将继续保持快速增长休。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凉题,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耗,在此框架内绰,到2020年辽态,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奴阔。但是补贴退坡后怎么办赔搜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动澈呵。”许艳华认为库,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锨葡,让新能源汽车使用成本进一步降低囱联,才能保证其持续良性发展舒表隶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恨堡去。目前太,无论是整车磷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峦轻蹬,剩下的就是政策实施好的问题堵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来估。”许艳华强调竣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芬敛,2020年到2025年是重要的过渡期据,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虑溺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辆库陕,这方面我国也走在世界前列闭晦孝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肩添俏,进一步落实国家新能源汽车发展战略晴挛,保障车辆和使用安全探。   不过七吕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沸屉。针对《暂行办法》竞室锚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鸡呸形、10%和12%的比例幢镀玲,调整为5%稼、8%娜滴、12%的比例祥,并允许2018年梯、2019年负积分可延迟一年抵偿矮锰。同时冠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刊,丧失中国已形成的比较优势疾蚕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妓奠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尚泰,以便企业开发和商业计划的制定省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信弘孺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酪控驼。犹记得2015年7月逢胃匈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车聪揽,并对这些汽车的车载软件进行升级奢桓携,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糜窟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗜孝、转向系统以及车载系统陆。    如今聪表,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苇雄轮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案檬幸漂,如果没有行业安全标准来做规范幢,或将引发不可想象的严重后果挫岸叫。在我国唤鼻喇,作为国家网络安全的重要组成部分既,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沮炬。《中国汽车报》记者日前获悉陶宛甜,《车联网网络安全白皮书》淋侠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墨。在发布之前绅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖借,他告诉记者赶扰炼,车联网网络安全即将拥有“指南针”逝弦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蘑颧:《白皮书》偶朗、《细则》出台的大背景是什么袍?    庞春霖袄敛:在节能环保庭暗、安全舒适办,以及车联网伎童覆、自动驾驶踌监恭、智能交通等方面要素的推动下沁壤弄,汽车正在迅速IT化狸汗、智能化戎污藉。与传统汽车相比雇,智能网联汽车在节能减排毒凭渴、安全舒适方面具有前所未有的优势坛,符合汽车工业切舱钒、交通出行方面的发展趋势盘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啤。在互联互通的背景下囊懈,没有网络安全充分保障的情况下栋缆戒,智能网联汽车带来的可能就是灾难痴涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抵毫骸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫂,明确要求网络运营者(车厂歇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务显,应当依照法律饺湘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求边菊冠,采取技术措施和其他必要措施雇漆累,保障网络安全萄、稳定运行钨尼力,有效应对网络安全事件碑秤,防范网络违法犯罪活动糯琅舜,维护网络数据的完整性亥段妥、保密性和可用性隧涤守。网络相关行业组织按照章程衅,加强行业自律蕉算,制定网络安全行为规范绥散,指导会员加强网络安全保护冯铺,提高网络安全保护水平傅,促进行业健康发展藉捅。”该法2017年6月1日起施行骇爱储。    2016年10月23日表废恃,在前期工作基础上袄,在工业和信息化部等部门指导和支持下酚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上别,2016年底对陶,以电子科技大学为主任委员澈顿开、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菩腐、中国信息通信研究院洗、国家互联网应急中心捌、中国联通示惟品、中国电科第30所线拐、奇虎360粪统、博世为副主任委员痴旗,联合国内外70多家整车扦苛付、芯片衬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称表骚戈:车联网络安全委员会)正式成立疙署。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撬脐,在工业和信息化部墓、国家密码管理局卯辽、国家网信办等部门指导弗鹤佳、支持下逆,车联网络安全委员会于2016年底组织科芯痘、协调产业资源瘸,以我国自主和在华骨干外资车企固辉揭、终端和零部件厂商为调研对象粮秘钉,先后完成华南旁唤墒、华东侗取、华北挠、东北愁搅沤、西南地区调研工作蚕凄复,充分了解了车联网网络和信息安全政策钳、法规设蔚、标准动烈、产品传嫌、应用等方面的实际情况与现实需求隙梆模。并组织与协调联盟内外资源痘,开展了车联网网络与信息安全相关政策狮老、法规败、标准的研究方碍吨,形成《白皮书》劲佛卢、《细则》但剩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布充。    《中国汽车报》劲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懒:随着车联网发展晨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伟辛簿、技术标准绞旦、产品及服务体系的支持绥卷。从调研情况看巴患吧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佛尘撩,缺乏可靠和一致性的基础工作快览开,因此需要我们及早采取措施句投茨,完成网络安全方面的顶层设计工作涧,从政策冻、规划那炬宏、标准搭、技术钮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状似懒,为车联网网络安全的后续发展提供建议亭次,推动车联网网络安全产业的快速发展己。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》访乒沁,从企业獭、用户酒、政府需求出发剑陷慈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讳赡微,结合车联网的行业特点和技术属性撬,立足当前现实和未来发展趋势懒率词,提出欺荚评、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谱星嗽、指标和建议蕉东绣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惦殊,提升网络安全防护能力毛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姥吻闯。    《中国汽车报》笆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定创什瞥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准私褥,对现有车辆和新车产生怎样的影响宛?有没有实施的时间节点亥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懦纠?    庞春霖陌祥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玩律酗,并不涉及强制性标准和法规甸乔单。同时通过产业宣传辟、贯彻和使用赐哆,不断发现新的需求和不足僻抡,并加以完善缎屋。但由于网络安全形势的复杂性拉缄牡,以及车辆作为一种重要的交通工具玲观,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泄钦。    两项文件本身就是在调研基础上挥,听取产业单位需求而形成的短抖默,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戒,减少大家的迷惑和疑虑藕夸裳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扔滩,切身维护好产业和用户的根本权益棚伯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘉违促,当然会有成本在里面寐购递。不过从发展的角度来看乌仓稿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啤姬,属于必备的系统撤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品独罚。同时莫捆斤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帘饶,也会赢得更多消费者的信赖斑肉。    《中国汽车报》嗜乾当:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动穗陋?自主盲蕊梆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伟?    庞春霖堡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挡父粟,其中一些关键技术和产品裳喷弊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样簿拣葱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挨馅丸,那么就像现在车辆的保险杠砍弧哭、安全带财、气囊蕉狭、ADAS等等常规安全产品一样吕,无论自主还是进口车辆受丹,应该都是一致和统一的要求佃,并可以采取现在车辆型号核准等方式缴队,推动车联网网络安全产品的安装表疮、测试驹窜艇、使用隧腥、维护和服务渐纬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虹臀,首先是人们的意识问题韩竣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哥,但对于车联网网络安全却毫不在意冠腾仍。要知道懈裳贡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妨渺弥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豌、多变首馅稠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扭睦隶、软件等基础技术快寺,对于自主车联网网络安全产品而言耗奴槐,投入比较大裁茧、周期比较长软、效益回收比较漫长售匿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长房虾,从整车企业惶,到零部件黔、软件保糕澳、芯片供应商检,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系聪、人才队伍腿、产品体系鞭憾煤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豢备婚,也非结构化的治理模式馅祁纫,需要新型的伦理鞍没、法律和技术法规给予支持痪撑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抹娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监孪吃:李芳" "   1月18日亮帛庐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吵。引人注目的是哥杯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起很乒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苇袍慈。EC180之所以有如此低的价格厕汝加,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抖赔。在补贴退坡的背景下褥聪汀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篇蝗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业林,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芯没啦?在发布会后把,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岸函删,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甫纯,以及2017年的经营策略与规划窗伪。   《中国汽车报》伎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炽惟驶?   郑刚虫: 北汽新能源有两大类产品平台伞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品担,包括EV较悉摹、EU坪掣、EX恢庙、EH四个系列喊宦搞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扰。在开发之初功,我们就对其有一个精准的定位与期待臀瑰路。   北汽新能源在两年前预计到茶烷,新能源汽车的3.0时代即将到来卸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剔僵练。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匹辫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车列烹。   目前垛售哥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炮,这没有错庇衫色,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术董祷床,并没有推向市场的现象函零。我认为琅沸深,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合订朗浚,也没有认清正确的发展方向埔。   因此仇,在两年前开发全新平台之初测线,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车师耿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哥囤,这种做法目前看来是成功的岸畏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能礁、造型兢、特点以及价格之后边锰,大多数人对其给予了极高的赞誉特垦敌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号南。   在成本控制方面蓖扫,我们认为还有压缩的余地蔷,通过不断地挖潜降低成本疽,我们认为可以让更多的人开上这款车时,不过这需要一个发展过程烤拘。随着销量和产能达到一定规乃疲后幕,我们会进一步整合资源垃峰、降低成本甭募厢,提供给用户性价比更高的电动汽车掏。因此规畔,就目前来说空斤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力低,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叙哇。   《中国汽车报》碾记: 面对补贴退坡犬姬硼,EC180为何还能采取目前的低价策略颇拜飞?北汽新能源有怎样的发展战略破绒彪?   郑刚贿蜂: 从当前产业政策来看嗜响氛,全国各地的补贴额度不同唤姆撵,流程不同来恋洞,这都带来了公司内部成本摊销的问题部帆落,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娄苫。为此汞,北汽新能源成立了卫蓝基金帕窟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戌脸。这需要企业拥有一定的资金储备麻。只要差异化的地方补贴还存在危,卫蓝基金的使命就不会结束忻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泪好瑟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搁。只要发展的规划清晰林疙,我们有能力也有信心做下去普希。因此炬囱忻,我认为当整个市场达到一定规牧璧保后日毕瓮,企业才能做大做强帕。在我看来署固,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辩狮彭,而不去考虑社会责任成径。只有兼顾了二者洪,才能获得发展与壮大煽。   就北汽新能源而言操,如果年产销量达不到10万红,那么就没有持续发展的能力位。因此汉什,我们公司定下17万辆的年度目标巧搓氢,并将在4年之后达到50万辆逼片盟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蛔芭。谁先占领制高点忻,谁就有效益翅呢。新能源汽车市场的成本杀手情洗,也将是市场杀手煌雌。   在竞争过程中蹬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手环,而是以传统燃油汽车为对手时。因为它代表了污染抱,势必要被市场所淘汰渭饺祈。   《中国汽车报》彼攫钉: 新造车企业的强势介入甭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响花思虽?   郑刚舰乏微: 与跨界企业造车相比亢,我们的优势正是他们的劣势境缎逛。依托北汽集团跑旗溜,北汽新能源有着很丰富灭辆逻、庞大的制造资源锭肠,有巨大的产业链规模优势劝。在互联网体验方面贰兜,我们确实面临一些挑战捻,但我们在造车工艺赫、供应链与流程方面有着更强的积累抢祈汉。   在我看来寸牛对,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑟,这些可以相互转化啪测臂。我在发布会上再三强调点,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恢蜗罢,而不是新能源汽车厂商钦换宪。如何能够最大化地提升电动汽车性能睬净,创造差异化的用户体验和品牌价值勉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忙。   目前粪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剿戊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户票沏蓉。在这三类潜在的用户中骡赶,我们的发展空间都非常大抨谴拍。   对于新造车企业而言花绰,他们确实会面临诸多的挑战皮络。我们在发展过程中遇到的挫折贤钠谁,恐怕他们也得挨个体会到人,但这是一个正常的发展轨迹吠考碱。因此低劣巳,我认为这是一个跨界融合的时代锚距,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狗怒鸿,将思维与资源彼此借鉴都喂,从而为用户打造更好的新能源汽车涉豪。   《中国汽车报》表垄剑: 北汽新能源目前的两条产品线间:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腑浪?   郑刚逆牵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弧揪匠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擅铣。相对而言陆顽茄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沽、邻居枪、亲戚壕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比到。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征几帆镀。因此在性能层面逛戎溜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化久臀僳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穷。   在智能化方面冀榔潭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偶。例如ARCFOX将会在社交班厦浅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煎琴倡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佬匪。相对而言坑斥绢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壕灯填,智能化水平也将上一个台阶疵取。未来榔瑰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俄继翁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狸烈届。   《中国汽车报》尼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叔,公司将如何利用这笔资金岔?   郑刚潞湾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钡且,将实施不少于80亿元人民币的融资疮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平派挂。无论是电动化还是智能化稀,我们都会在研发上投入大量的资金拔竿献。目前氢焕,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究携窃耐。   我们希望引入来自产业链的投资方泵缓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侣攻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泄,智能化成为卖点毫破台。   目前星犬赡,北汽新能源拥有了三个生产基地殴,现阶段产能还有限哭疵,每年只有20万辆的产能瓜思睹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地现,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源榷,从而可以更好地降低成本爸届伎,提升效率都皖饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬秤疟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窟泌华、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天统剔,大众汽车集团管理董事会成员翱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满懂峡。1月14日暴扔泄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凰对,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仕茎列,他在长春见证了《一汽弦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午极,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揽氛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筛曙。    新能源汽车评,重中之重    尽管行程密集抖,但海兹曼依旧神采奕奕卑。他有理由高兴丰,要知道鞭姆兢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众密吗嫁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车停悍,比上一年增长12.2%氰猜。即便如此廓,海兹曼在专访开始时宋结蒜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”常彻。那么大众还关注什么突怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邢俊。“到2020年取绥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钙饱稿,目标为150万辆飞眉拆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称富摺;同时色睡财,大众在中国的新能源汽车路线矫莎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡类态。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说案华摩,40万辆及150万辆的目标中匈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当警讹眯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恐秘厩,海兹曼称佃,这要由市场及车主来决定广缸。此外畅汕,进口新能源车虽然是个“小头”擎懦,但会涉及更多细分市诚酉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哥。    奥迪与一汽合作驳,加强再加强    就在1月16日傍晚熟侠吭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扁、奥迪十年商业计划》处武挞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲸苟行。海兹曼见证了这一协定的签署傲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轻慑奶:“这是一个战略性规划筒,不仅为奥迪漠,为大众侠,也为一汽明确了发展目标市。三方达成了共识惊惧桔,而这一共识不仅在传统燃油车方面颁负现,更是在新能源汽车和移动出行方面塑磁。”据悉骨翱,双方将针对21个核心领域开展深度合作胯拼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贯恼。其中瓷桔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点让屋愤。同时淳膝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耗土,未来十年将广泛地在全新领域开展合作魔拿,包括恐踌:智能互联能拦枫、移动出行传、联合数字化项目联狠、金融服务合作等众多核心业务领域锈。    同时城,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锰酬办,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夸蔬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翰驰极,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作售。    “对于奥迪和一汽来说呸啼,总的框架已经搭起来了诚涟垄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惩。”海兹曼笑着说眷肠奔。    上汽奥迪肖灯桨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓉妥,记者自然不会错过追问的机会堆。    海兹曼进一步透露督恃僻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砷司党,但当前的重点盟砷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作统剐虏,形成长期的更有建设性的伙伴关系煞殿。“除了十年商业计划的内容之外藕蚀秆,我们同时也更加重视解决经销商的问题纲畏沸,更加重视经销商的权益钮庙。我们要更加积极地回应经销商的诉求淑亮堂,解决他们的盈利问题遣天套。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侣?在记者的追问下阂灯疤,海兹曼称彼鲁搔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孙砰怀,并且经销商的问题解决之后甸缉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杉。    至于具体时间表胚兽,海兹曼透露骄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行避,最早要到2018年开始峰杯曝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编滴蝎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挡,各位朋友涧络乌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摩咸。   题目是“坚定信心骂竭,持续推动中国新能源汽车持续发展”孟脊。汽车的电动化是大势所趋畔台姑,体制优势是推动发展的根本细,然后就是坚定信心伶靠。特别这几年新能源汽车发展很快盼,产品的成熟度钒、政策的全面性慌、系统性警韧绣,老百姓的认可峨,这些是电动车扯毕酮、电动化大势所趋归观钳。大家可以看看卡杜帝,我们今年2016年差不多是50多万台蛊炕,占到全球67%列济。从增长趋势也可以看到河脚,从2011年频、2012年膛亢惋、2013年脯蹲、2014年腹旧,特别是2014年肉狡莆、2015年集社,包括不平凡的2016年节鄙钡,虽然有各种曲折趴碌,但还是获得了很高的增长薄,大概有50%芬犬,全球占比差不多有60%多眠篙。   我想讲几个理解和发现掣筐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徊,做的非常彻底博取。我们可以翻看一下2016年的数据轿券衫,2016年中国公交大巴踞,不包括旅游大巴鸡,总销量大概在10万台左右炮钡,但是我们纯电大巴差不多7万台慌途,插电式混合动力是1.7万台通户乓,加起来大概是87%警互社,占总的销量接近90%兔挺箱,这么高的份额嫡藤锚,我觉得差不多就在3年左右发生的犬潞局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去男情咕,到2018年攻拧布,我们认为在公交这个领域里面釜囱导,燃油车会进入死亡亢。很有趣的是2018年捷,如果你要在欧洲或者在日本兼憨梅,欧洲氨融、日本一些主流的燃油大巴的制造商健七峦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忙哨菲,或者刚刚接近路试憋撂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化街。从这个感知可以看出闪,中国背后的推手是什么骆,为什么这么快驮哀慰,无论从技术节、从市场撼、从体制徽琉缮。因此我觉得博,体制的推动是推手经凳司,因为公交很容易充电心桨休,固定路线秀,固定区间疵措篮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踞欺攀,大部分属于国有体制般效凹,政府有很大的话语权篙卞,公交的排放巨大桅筹,一台公交补贴很高浓,但它排放更高剖览。一台公交我们算了算培联,早上5点上路绦,到晚上差不多10点下路侨陷,一天工作18个小时凶,相当于30-35台私家车的排放凯鼻塘。因此茅卧百,我们四部委在推动产业政策里面莎糙送,花了巨资在推动这个产业晚藤,但节能减排的效果是最明显的本记,而且在全球保持领先度也是最突出的爱慨哀。   比如像深圳陡,2015年城骇哦、2016年咀讽奖,大概2017年上半年钠,就实现1.5万台公交全面的电动化啤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲付。而且这个产品降、这个领域我相信还能保持持续的领先窝鲸,和乘用车枯贰屁、商用车比薪钾,和一般的卡车比柯,我觉得在大巴这个领域里面缔坍玲,我们中国无论从技术惜蓟男、从供应链疯山、从规模露举、从市场地位蛾离隘,还是很牢靠的毙搏逆。出租车可能是下一个领域割氨芹,我们相信在未来3年里面凰不,出租车全面的电动化也会进入一个快车道散芜。   优秀的体制助推动尼,产业快速发展俗程娃。即使2016年不平凡的一年里面褪颂蚂,国家有很多政策禽害,像国务院2月24日政策常务会议擒,政府公共采购配额防实骑,7月6日马凯在西安有一个专题会量病榷,包括到10月18日克强总理国务院常务会偶,原则上不核准传统燃油车虹,加上之前一整套的体系抬弦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匪柯墒、最系统的政策体系海剁,包括今天我们的百人会这么一个平台废,在国外是不可思议的纶昧,但是在中国就发生了珊,我想清泰主任亲自组织平式辜,这种特殊的身份把大家聚集在一起灸恃屑,而且今年的规模更大入锤难,明年可能还会更大础楞仑,这些体制推动中国新能源的高速成长顿逗痢。   从税收氛、推广配套丘炔镀、长效核查呕、推广管理等都在推动校尝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弦溉恼,刚才欧阳老师也提了诧埂常,很全面枚叭频,从上游的IC制造皑抡、正极付投彪、负极踌庙帛、电解也隔膜猎膳、各种资源弗赫掳、配套淘庙晚,中游的电池坤奥、电控邯驼、电机蹬,下游的整车拦赋淖,包括售后服务叹铅田,全系统的顶叮逼、全规模的沟。国外也是迎来了发展的热潮抱垛缸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牟钝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窍箱俊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玻。   坚定信心赶庞宏,持续推动新能源汽车的健康发展凶铂。其实我们在业内也在把这个脉颇摹垢,2015年1%是一个拐点世痕飘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辟绍,相当于当年差不多10%的市场份额截疗黔,2025要达到20%的份额罐,当年要做到差不多400万台薯,才能达到目标逞捣。因此我觉得遂,2020年10%还是有一些挑战燃伐澈。我认为到2025年娠匣晦,如果电池做到每瓦时1元钱以内拨拨,按照同等配置的汽车县汇,成本按照同口径的品牌椭熟、同口径的配置算勘,大概比传统车还贵20%-30%蔽趟,这时候国家财政一旦退出去以后梳,必须有相应的措施来进行补充穆。我相信第一另,购置税的减免攀,一定要延到2025坝宫仁,甚至于到2030潦,这是一个10%的政策支持胆伟,这点非常非常重要烤甸拦。第二愁,消费税吠词盼,特别是对插电式混合动力车漏迟,消费税有2%蒂坎、5%-9%昂,如果在国家财政资金退出以后富,如果这个要有一个减免的话糙袱辽,这里加起来差不多接近15%-20%紊,这样把30%缩小2/3浆,国家政策就扶上马祭、送一程伯,才能够让新能源车更健康晌。   齐心协力咆睹,2017搂,撸起袖子炉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍涩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地等,万象更新扦,这是中国新能源汽车的春天懂妊。从2014年的小荷初露拷额趁,到2015年的急剧拉升埔,再到2016年的高位放量碳,可以说经过三年的蓄势修桃等,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鞭疆。牛市的格局基本确定椒单镜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标其,“十三五”烤澜、“十四五”和“十五五”期间侵首俊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坎叉、30%和33%馁戊雌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拢,继本世纪初的“黄金十年”之后广啡,下一个风口即将到来赶囤。   毫无疑问肩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役武什,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颈,值得关注慌陕。我们总结了一下这些变化蛔舍,有三个方面的特点赣荣乏:   一是市场的形态改变了皆酪。   从导入期迈向快速成长期沃犁,刚才欧阳教授称之为成长期逛境颅,我们在前面加了“快速”两个字尉,有待商榷闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揽窖,成为消费主体努碴何,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙落,新能源汽车从政府的示范运营起步煞姓匣,不断地向私人购车靠拢砍,临界点已经到来!有统计表明围,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颧斑,预计今年将进一步提升到70%左右椽瑰镀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代创,要在竞争中胜出娩摊失,就必须以客户为中心雇,以市场为导向底继堕,树匠心碑危灿,出精品淋矫。   二是竞争的主体增加了司。   从少数先行者的竞争番,演变为全员竞争梳挎艇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涡富,包括这些国际大牌看驼,比如说戴姆勒筒确切、大众等等跨国品牌能释许,通过合资强化了在中国的业务布局恼俩扑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裴。有统计表明氓,从2015年开始纳,全国新能源整车的投资项目超过30个本投,总金额超过了1000亿元通,总产能超过了300万辆矩缝滥。当这些产能陆续释放饲村,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坍捷。到那个时候仟,竞争将回归本源旱坞够,那就是技术滤、产品和服务蓉巾锑。   三是行业政策转向邪培啼。   从扶持补贴过渡到监管引导栓,政策驱动弱化拼霞碉、创新驱动凸显九。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整放蜗航,产业政策呈现出四大趋势颧浆类:   第一蛊氢舱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氓扁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琶,通过准入聊帮、销售没穷、使用环节的标准发布岗旧钞,提高行业的门槛丰耍鞭,净化市场环境;第三淖会,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闲怜吝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度本,让市场发挥主导作用;第四腿庞趣,通过电池目录和技术路线图的发布秆衡铅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醛亨坝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杰拉崎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”某。   本世纪的前十年豢句,可以说汽油车高速增长幕,成就了中国汽车产业的由小到大鸡。接下来的这十五年鸡敲愤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫉聘聘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戌胺,克强总理也讲琴,“发展新能源汽车涎速踢,是培育新动能泄裁损,发展新经济的重要抓手”缅。中国政府凭借新能源汽车枢,特别是纯电动汽车郡粹,引领产业升级睛灰,谋求弯道超车桂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卧。   继高铁贬袖、特高压和核电之后熔金钠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炔,这种希望能不能变为现实宝?还需要我们全体汽车人的共同努力颊姐酥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尉,目前已经基本建立起了一定的先发优势郝揩瓣,把先发优势转化为领先优势泰,是我们坚持不懈的目标苹想宿。而要成为一个真正的领先者火俯,只有创新辫嗽法。创新就是从零到一躬势,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件标煤獭,用全新的方式组合起来很啸,去创造新产品叭,去创造新的生产方式和商业模式炊旗挤,去开辟新市巢ⅰ,去整合资源饲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巩拭通,去实现新的价值创造理。我们将以创新为最核心的驱动力吨虹抡,全神贯注嚼筷党,聚焦技术皋扒膛,聚焦产品沪奋,聚焦资源经,聚焦市程搿;以心无旁鹜的聚焦战略瞎妓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涂革,实现北汽集团领跑的梦想幢旦逻。   借今天会议的机会胯涡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脱轮航,也就是刚才谈到的四个聚焦倍悸:   第一怜掳阔,聚焦技术苯翔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缄顺队,消除盲点顾。新能源产业最核心的技术就是“三电”喀,此外充电和续能技术昂、激光雷达等汽车技术瓤,以及轻量化的新材料烦谱颇,石墨和锂等上游关键资源论媳蒙,也是我们需要掌握的核心技术和资源分吃石。这些技术和资源模,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鹅侨,我们再难也必须干惭凸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酬靡,各司其职次爬,对新能源汽车关键技术进行各个击破巨加。北汽集团将在政府的指导和帮助下彻,在北京的经济开发区灭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心互废。它由研发创新中心卫豢、全球营销中心娠蔑诲、品牌体验中心淡、联合创新中心等五大部分组成幻,将建成从用户研究屁孟、概念设计愧诧臣、前瞻技术琼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抹嘘。   第二蹈倘脊,聚焦产品骗吻。   产品是企业价值的最终呈现粟,是我们寻求客户认同的物质载体潦。高度契合用户需求项棉,被用户接纳烁迹伎、认同的产品才是有效的产品佰粗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惨,我们的产品在续航里程彭梨、成本控制复、整车品质妓嗣、产品线的丰富度方面蛇弛某,目前还存在着明显差距鸵惕。打造新能源汽车的产品力痕损辱,我们将从以下几个方面努力犬搞漆:   一是凝练哨湾,集中北汽集团的优势资源姓,打造若干款明星产品倡偶。   二是做好差异化的文章酵仁,精确地切入特定的细分市场尺腾垦。   三是做好迭代创新狄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化维颠、网联化垄、轻量化技术应用到产品中沉僵目,并根据新能源的技术特点吧省,开发设计全新的车型平台镣叭。   第三灭迁,聚焦资源及对砷。   21世纪的竞争镶享,不再是产品的竞争喉,也不再是渠道的竞争鹿微权,而是资源整合能力的竞争驹泄杜。新能源汽车全产业链更长堵咖、体量大嚷舶百,包括整车危、充电基础设施篙镐碉、智能网联绩、无人驾驶以及下游应用在内霞毙,整体的市场规模在10万亿元以上宛惠。   然而资源是有限的寐揉,优质的资源更为稀缺免倡,新能源产业作为朝阳产业反腑肛,资源的布局与传统车完全不同线,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澈,瞄准核心资源和稀缺资源敞肖,提前布局鞠,将其纳入到我们的生态圈之中忱擎,北汽集团将围绕着创新链玛腺、产业链灸、市场链片、服务链和资本链这五大哪放欧Γ块捕舞帕,通过新兴技术的孵化谱萎湾、成长型企业培育妈从、产业并购整合等手段测担噶,实现关键核心技术的突破与领先门蔼,打造北汽新能源的杀手锏玩眯表,谋求长远的发展枢辨适,实现对传统汽车产业的更替当。   第四急,聚焦市场诽邻。   市场占有率是关系到产品的关注度峡姑害、品牌影响力的重要一环夹魂煌,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛊临、品牌传播筐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峰缄,可以说暂时走在了行业的前列滑。下一阶段誓蜂,我们在继续发挥自身优势的同时锯番潭,还要加强对市场的精耕细作噬暮,对不同市场进行分别覆盖编才,不断扩大自己的势力范围磐始膏。对公务市潮┡,我们将根据公务车掀士、出租车奢谩滩、城市物流皋榔赋、城市租赁充蝗才、城市公交等不同领域的特点程乾就,把规律琢磨透旅憨蝗,在品质差异化少倪让、品类差异化和品牌差异化上做足文章毕媚。对新兴市惩健,我们将引入汽车的共享理念铂伐,做好网约车市场开发擎镁确,打造国民车桔福,切入经济型纯电动汽车市场另撂脆。同时滥,通过融资租赁等手段钱烩,对特定客户资源进行开发蔼。   各位领导鲜祟吃、各位专家摔港、各位同仁泪经等,“阳春布德泽堡污,万物生光辉”壕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启标,新时代近在咫尺将律绦,新机遇触手可及筛,新梦想指日可期廷,让我们以自力更生搽、艰苦创业的进取之心脆,以敢于人心潘,勇攀高峰的凌云之志炭寐,撸起袖子屯,真抓实干陛默,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁淮矾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲幸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冲嫌丝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泛嘛剃,我认真思考之后推撂,认为这一说法不无道理呕骚。我想可以从两方面来看答,一个方面是从全球来看岸,在2016年这一年阮氏币,发达国家主要汽车生产国酪,包括大型汽车公司毛颂侣,大家对汽车发展的低碳化咎缓碎、智能化臀五丁、信息化取得了进一步的共识畔技添,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洁拢梆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唇颠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缸,但是说到了要害脚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剿,守成者将面临巨大的挑战”柑悼。而从国内来看涵泄灿,我从调研中发现霖,很多企业由“试试看”般邯,转向了“铁了心地干”柏衬,把电动车放到了公司战略的中心地位顷。    刚才李书福老总讲的他的规划脾,到2020年瓣椿、2025年妮,电动车的比例要占那么大岔,新能源车占比那么大盖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臼吃。    另外互孺方,在这一年当中小帮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿遍靖途,一个是企业的研发路径在变化寺,由燃油车的引进嫂、消化囤、吸收吠谰,正在转向开放条件下的自主创新湾窝貌,各个企业对研发重视的程度称、研发投入的力度是前所未有的厦。另外凌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拔糯,这样就给了中国瞎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扫仓。另外梅,有一批没有退路犬咕枢,专注新能源汽车的新兴企业帆察赂,他们没有存量的拖累堵,他们的思想更加解放嘉旗帝,这些新进入者带来了新思路冬贯创、新创意习、新发展路径箩逗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路概,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路飞翅,对我们汽车人来讲会有新的感触揭施。    新进入者带来的新的发展路径玲酵犯、新的生产组织模式萌畅发,给整个的产业带来了新的活力搏氏李。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毕坪,我想这个影响是很深远的蓉册姑。因此独敬雄,从这个意义上来说祭,经过孕育期的磨合辣旁,现在已经开始有所收获劣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题称忙。    以2020年为结点浮缝惰,中国电动车将面临新的发展态势恳催,我归纳了几个观点唾尚救:    第一害瞳笺,进入2016年墓舅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桔实微,在消费者购买意愿增强的同时喝方,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寄。此时斥我戈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现测仿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿世售,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争册。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓦,随着竞争的加剧募,企业间的差距拉大帕朗,大浪淘沙的过程已经开始彭锋侧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘸妊犀。这种现象不仅反映在整车垄,而且已经延伸到电池企业敛程、零部件企业以及上下游整个产业链庭孟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扣。    第二戮,迎接国内市场国际化竞争构。可以预计政府购车补贴淡出之时涣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日塘,距今只有四五年时间了吕崩切。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桔输,国际化竞争来临之时才是真正的考验挛墒。中国的企业必须冷静地看到跋查爬,产销规模大诬阜才,并不等于竞争能力强潍购。我们与国外先进水平仍有不小的差距掇佃报,重要的是技术基础薄弱板芬儡、原始创新能力低是槐、核心技术欠缺辱、品牌影响力不足瞥丢幻,这些带有文化色彩的软实力帆,需要持之以恒的积累碌缺奥,“非一日之寒”烷闪喜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疵,提高竞争力的途径幢,不是等待企业的扶优扶强培填,而是由政府创造好的产业生态翅钞木,使优胜者在竞争中脱颖而出看船。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泉讨,就瞄准了国内国际两个市撤评创薄,产品设计肃理胎、生产工艺蕾绦、产品质量都以国际水平为准冷,我想这些企业他们会相对比较主动夸共。    第三零强,向后补贴转型期的政府政策靡,在既定政策支持的周期内限确甭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哀落,是政策能否顺利转型的关键戈牵肆。政府的购车补贴是一把双刃剑扁,当市场竞争格局出现之后匹疥,政府就要特别注意家,不要因政策调整不及时而削弱竞争惫猴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础焊葱弥。因此层,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上商,聚焦技术创新窜,加快补足技术短板会甫时,提升电动车的性价比肯埔。相应的盘鼎苔,评价支持政策效果的窗口奇泊察,应该由市场规模扩张屉氖,转向竞争力的提升饰颓坷。    具体地看购车环节的补贴希敌妨,应该适时退坡忻杆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术川商掀、降低成本的能量案糜雄,造成优胜劣汰之势嫉。政府资金应更多地支持共性技术的开发抒、充电基础设施的建设蜕星孰。与此同时喊犊,非补贴性的那些“功能性政策”涧,例如碳排放政策痕巢、燃油消耗量限值政策玩随、零排放积分政策蜂夺,以及购车许可端废须、限制行驶之类的政策组合应及时出台醛,使市场产生稳定的预期埃骋。 第四提硼,立足后补贴时期磊摔,打铁还得自身硬青臣蠕。    从十城千辆算起锰屁染,各个国家发展电动车的时间差故拢,给中国企业留出了大约十年的孵化期胳唯搔,这是难能可贵的慰办。2020年烩管,作为中国电动车的一个标志性年份杀乏柿,将迎来后补贴时期络妈。可以预计兰,那个时候直接购车补贴将淡出劣佳,但功能性支持政策还将保持阮隘。在这种情况下倡海,电动车能否与燃油车抗衡特、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帮,将取决于这几年的行动嚼甩订。    我国电动车是在较高起点上起步的刷凭,总体经济技术实力已经今非昔比谜焚溪,如果把握得当丁桂汰,以电动车为契机辣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观风,企业应充分利用政策支持的周期勿藩,下大工夫做好三件事橡:    第一逻,人无远虑厕,必有近忧雷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绍,并加紧部署与实施淘。    第二片莲,持续壮大研发能力陪轨,掌握核心技术坪,攻下“不经济表匈、不放心跋赂算、不方便”一块短板篇兢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皮尸。 第三办崇,以产品的品质臂徽扩、品味打造优秀自主品牌查颁,赢得市场的信赖叹县。    第四箩堑尚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琶掠,就是在这个期间骗怂溅,一定要想办法在自主品牌上下工夫庇燃。我们的品牌实际上在燃油车上蓬,很多企业下了很大的力量伺,但是应该说效果是有限的地袭汰。而在电动车来说是个新的机会词纶捕,所以在这方面应该下更大的工夫炒,通过产品的质量巍,通过产品的品味打造自己的品牌巧。    第五荒讨熔,要系统规划痴慌,及早部署“电动车+互联网”场患尉。今天的电动车之热镰,并非由于传统能源的枯竭浪怕,而是因为它有很强大的正外部性薄。电动车的低碳化慰、信息化茬泊花、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫂怖、智能交通沙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弗扳程。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芥。随着这些方面的成熟缮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宛桃勺。信息化桨煞肚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荆痕,这里有太多的文章可做硕仆。目前辅助驾驶昆墙、无人驾驶已经走在前面未洽驹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莽、智能交通圣痞孤、智慧城市以及5G通信协同发展仟孙、统一规划突怜、开展顶层设计负睛拼、超前部署绍、抓紧启动讲邵,引导企业的技术开发和基础设施建设怀殿,推进“电动车+互联网+交通”随,把阶段性技术成果用于提高交通效率裙糜、降低物流成本填庭、保证交通安全挛,使其产生经济和社会效益附帘硕。    电动车发展的大势已经不可逆转抽,向前看峰,挑战与机遇并存茧。如果把握得当虎,机遇大于挑战!    我就说到这里磨枷,谢谢大家!    (根据发言整理蔡,未经本人审阅狠恭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得快饱:李芳" "  全国政协副主席童败但、中国科学技术协会主席篡滩洛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来社你薪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冯莆,以下为万钢演讲ppt亮点实录胶:    尊敬的清泰同志屠匿料、冠华部长勿汐纬、苗圩部长誊熟、解主任氓毋唤,各位来自汽车界的中外朋友们碳拓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澎。上午抽点时间看了一下展览泛,给我印象相当深磨,有一个很深的感觉碳,这十几年来中国的电动汽车持续发展仇董,走上了一条创新的道路爱蓖宪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碌卞。今天这个会议的主题很好酷踏,就是要持续地提升我们的技术能力茶篮,抓住创新新局面嗽祈。我想就我们未来促发展蔚青,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇量势,谈一点我个人的看法私。从四个方面煌:    第一裂蒙,谈一谈我们这些年来齐心协力驴,新能源汽车所取得的新进展檄,尤其是2016年的进展特别明确坞薯桶。    第二形渴董,回归深入基础研究涤搁,提升新能源汽车的质量和效益料测。    第三凹怖,新的发展趋势宠首贰、新的发展方向妇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雌,随着人工智能的不断深入钩沧极,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哩。    第四电诞,我们怎么样更好的凝心聚力磕测,合力推动新能源汽车的创新发展词戮,谈几点看法颠淮。    刚刚得到新的数据驮扒,有的来自中汽协会脑、有的来自中国汽研中心肉,数据告诉我们欧傲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肃慰把,占新车销售比例的1.8%割鹊谋,中国的保有量达到了100万辆卷裤溶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喝,这里讲的是公共用的充电桩惊娄巷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滤。    我们的关键技术取得了显著的进步歪。今天上午我在零部件电机典、电池乾、电控这块花了好多时间让效腻,仔细地了解了一下情况棺搂榷,确实和我们了解到的数字很相近慕。动力电池的关键材料发展进程加快困磁、性能指标稳步提升椽、成本明显降低笛豆俄,从动力电池的单体极废、电池包较、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进来。一个指标性就是洽我,三元正极材料能量动力型的电池棺顷樊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惜蹄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心何、有些争议红,好多同志说察煞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜜碴堕,现在看趋势已经很明显荚蜜乱。我们特别强调的迹,某担块比能量达到了140瓦时/公斤荒,动力电池系统的价格蓟,这个价格现在也是保密刑皑,但是总的说起来明显下降南,总的达到了2.5元/瓦时以下妮芥迟。动力电池的产能达到了100G/瓦时懈即,世界上生产规模藤,特别是在新型电动汽车的动力电池鳞,规模得到了很好的发展委。    驱动电机技术也取得了新的突破闯。特别是共性基础技术进一步突破鞋亭,导磁硅钢犯请、稀土永磁材料棵温、绝缘体材料锋、位置传感器法,芯片的集成设计和电力电子系统捍帝,取得了新的进展淡。我也了解到挨持特,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞠报厦。因此峦慌韶,重量比功率超过了3300瓦/公斤昧轿亲,电池峰值效率达到了97%辑将乱,高效区达到了80%竞惺繁。特别一些新的设计范钨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亨镐霞,比如说我们都知道惶膊,对于0—100公里的加速金太,对于电动机说起来痕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候褂,就是高速公路上超车的时候杰读,超过它这个临界点以后玛避瓣,这也是一个安全因素位。现在我们很多企业从两个方面量,一个方面携兴卜,用双电机的技术来弥补后面这个不足习收,第二个喷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胶绞崎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揪拉。    今年汽车界有一个新闻勃道使,第一个互联网汽车走上了市陈怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛇撮,据说现在上汽的同志告诉我兜,每个月销售2万辆纶,产能有点跟不上了畦钵界,效果很好兔靡馅,上市不到半年累计就超过了9万辆烙虱嫂,成为荣威一个最大的销售热点烩乃寂。在互联网大会期间疏娶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啸炼顺,搭载着北汽木亥裁、奇瑞撬氰容、比亚迪轿车都亮相哄蔡,首次开放了道路氦,18辆车300多位嘉宾在试驶筏的,当然评价各有不同凑秀敞,期望值也有待提升氮悉眠,但是勇敢的走出了第一步诞书,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陷鄙,做出自己的探索土。    我特别感到高兴的是坚坪迪,2014年我们就曾经提出电动化薄疾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佩霜喘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冗罚掀,从汽车到基础设施蒲烦炔,一直到停车场结、充电站蒙,包括各方面财税的支持就渺,一系列的政策申。国家层面腥布浑,从购置秽喷胶、补贴蔷、税费减免摊素菊、研发支持隧、生产准入尘、业态创新蒂渐、基础设施皆竿逗,特别是标准规范方面坛,都出台了一系列重大的政策措施皇贾巷,现在看起来落实的进度还是比较好的伪既闹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓝,这是一个开门的讨论停藏宦,许多外资企业都积极参与当中碎娶,对电动汽车发展妓逛董、新能源汽车发展跺陵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现即。也是由于刚刚推出来拒共写,我觉得很好休熬哺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翅淑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见破,使政策更具有落实性猛害。    这里向大家报告一下廷少耐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革香禾千。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛔淋年,实现了从基础科学到系统集成桐很登、共性技术集成男凹、示范全链条的部署绿磋为,特别是在基础研究方面久踌,加强了对基础科学问题的研究程。因为现在产业发展到一定程度的时候叔,要提质蛙亭、要增效琼竟,还必须要静下心来建塘鲜、回过头来从基础科学问题上下手泉奠潍,不断的进行优化倪、改善复拈城,才能获得发展讼拦暖。特别是这次的重点研发专项畦,对于电动汽车智能化和网联化的技术宪贰,也设立了专门的课题险,实际也是我们当时电机家的湿、电池汹、电控的“三电”之一艇,也随着时间的进展不断的转向新的重点肃牟。所以拓戈绵,整个“十三五”期间的专项规划筐劳,将对六个创新链条斜无,就是全链条一体化的部署诉佰旁,38个重点研发任务谦催,政府加大了投入窜枚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侠参。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿礁灯脆,首次突破15000亿嘉,更值得高兴的是妥挝,企业在这里边投入比例得到增强蔷敛,达到了78%以上鳖墟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策古我幕、加剧扣除政策有直接关系始。技术市场的交易量也首次超过了1万亿四僳,看起来企业投入的效率还是很高的杏。    去年我用过这张图(ppt)浅晚,这次还用这张图川圈,对它进行了更新锰。由于时间关系邓梧,统计是1-11月底酿前,11月底中国产销量是402000辆蝗电,如果这样算的话舅炕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆始,中国占了40万辆嫉痪,就是占了50%懦汉。到2016年底蹦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舜钨胃,中国占了其中的100万辆辟筹硅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剩曹叙,也说明了我们国家对于节能减碳煎寥缴、应对气候变化作出了新的贡献竣耸。我们虽然应对气候变化调门并不高萌替佩,但是我们扎扎实实在做每一步逢许叙,现在无论是风始、光讹、水侵、输变电蕾,无论在技术先进片呛碗、装机容量速畏藕、发电量都走在了世界的前列旦钞钢,这也是我们作为一个还在发展中的国家矢,为新的发展挺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘛。    世界发展的趋势也是一致的纫林籍,低碳贩、电动短萌仿、智能化成为各国共同的选择半。美国慕、欧洲赖鞋、日本氏篡,包括汽车企业福特鲤、丰田婪陌、大众都推出了它们发展的战略玲沧斥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墒期,比如说大众推出了它的“2025战略”怒烂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怒,销量争取达到300万辆卵下徒,自动驾驶要覆盖答,在2021年提出全自动驾驶砂,电池也要进入大规模的投入搬面垛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稗班,零排放措钦崩、互联卡瞄涣、自动驾驶汽车餐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力储莽、氢燃料汽车辣家赐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贬、沟通腔瞎绿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翅、增程式的混合动力汽车脊烩,因为他这里有基础建设的问题霸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斑钳檄,就可以有电的情况充电垛鳞蝗、没电的情况加氢贬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淖卧扛,同时又实现了真正的零排放抬椒舒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踩蔽,上次试驾可能还是8年以前狡昏茶,我觉得汽车的进展宏幂痹,无论动力性河拓咖、环境友好性括鼎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赣静,据说已经进入了市场穷缎。包括通用也宣布了在2020年以前睡茄漏,在中国推出9款新能源汽车等。我这里想说的是寺猎,中国的市场也是世界的市掣迩健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冠奠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拷、参与竞争休,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挺芦,就需要我们来推动整个的发展维哭难,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺项睡。 第二耪硅埠,谈一谈我们对于深入基刺凇,着力解决一些新问题的看法容。    对于电动汽车堪,大家首谈就是续驶里程巫溜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凳敬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车全,一个明显的标志臂写,实际电动汽车能耗是和它的整备质量外癌舜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剁。如果说单程的提高电池的载量柬,当然加入电池的载量车子可能要增强饭琉宛,车身的增强就又增加了重量哄,直接影响就是增加了它的电脑伍。我们也看到一些装载高容量电池的呢掀,虽然续驶里程延长了茄,但是百公里电耗就明显的增加了泰。因此鸡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高休,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的簿肩溶、合理的规划双。首先夕,车辆运行的范畴钱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趴棘艘,尤其是现在捆,我们应对大气污染希犁,主要还是大城市集中瞬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亢署郴。但是从技术发展上说起来臼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灭览、功率密度和整车的轻量化材,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准险对,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辉疆巫,这当然是市场的期望江才,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题青杯。    最近新材料研究发展很快临拘纤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泰踢祷。有的朋友跟我说顾,我们现在用的是石墨烯电池摆芳,其实说用了石墨烯是对的察侠归,但是用石墨烯全部来做电池睹社孩,似乎从科学意义上不太准确水隙。石墨烯材料热及端,包括碳纳米管康谐,都有它优异的电和热的传导性能隶乏,作为锂离子电池的负极材料添加剂干,可以有效的降低内阻斧,提升放电的效率横恍檄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穿偏炽,还有助于减少介质之间的电位昧汉副,来减轻电池界面的腐蚀性翰。从这个角度上看叹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屠瞪,当然由于动力电池负极密度提高了侵贪膳,对正极材料也可以进一步的优化琅社倒,在安全的前提下酵肺补,所以也可以显著提高它的能量密度尖废。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牵,就是说能量密度提高了距,同样的电池包里面可能有更高的载电量犀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加齿酚。所以在增加单电池和电池娜『ゲ罚块功率和能量密度的时候暑,还要加强对于电池包热交换距离的研究壬动,来优化提升电池包整体系统的技术叙,它也是一个相互关联的关系本擅。    随着电动汽车的发展聊渺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嵌皖摄。比如说电池包往往布置在底部鞋,夏天路面的热辐射还是比较强的涪保,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理认侵摆,从结构上来实现电池包的冷却菏方箩,因为我们现在冷却剂就是这样的剁,要把它放在迎风处熬教汲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凶畦,电池包也应该考虑到这个狈擅饭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弹粗啸。结合冬季放电的特征切赴钉,我们还应该研究唇轰担,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沮洼,使它保持在合理的范畴之内敝护,来逐步的解决冬天放电比较慢的卫、容量比较低的问题磨。总之说起来息,我这只不过是一个例子氓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豪、关键坪平谰、整体的技术统一的来规划和部署答。    上次百人会上我特别提出同,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术期盾固,带动汽车制造的转型升级豌钙嘛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夺堕羡,给我留下一个很深刻的印象界,我和苗圩同志都搞汽车的苏倒,过去我们焊一个车身500多块钢板喀戈潞,用2000—3000个焊点接在一起嘎础,加工线上全部实现了机器人辨添焚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颓酞蝎,一共就45个部件岗钢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涵勒聪,几个机器人协同操作攀柔。板件和板件之间没有焊接蛙沏,就是直接的黏接踩版,加热黏接膘膛枪,远远看去就像搭小孩玩具似的媒咳,几个东西装起来采森溅。更使我感到比较吃惊的烧啤回,现在碳纤维的车身桅沤魂,已经不需要在现场涂装了迟梁,有点像我们当年装修房子速驼,先装地板再油漆弓惟瘁,现在用的全是油漆地板肝。现在汽车安装上确实有进步床差袜,所以我也很有感触们,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掂,需要轻量化材料的技术狼,需要轻量化的设计缉篱晨,需要轻量化的工艺跺,也需要轻量化的流程拳衔跨。特别是现在的汽车产业敖皇,包括内饰座椅使用的材料锚刊,也尽可能的采用可回收鞋、可再使用的材料阶努铰,这方面的技术也在不断的提高崎,这个应该成为我们新能源汽车发展煎廓,不光在车辆技术阜、而且制造技术流程方面全方位的提升佩泞核。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翅,今天我很高兴祷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缕掣,更多的看到了我们一些遂痴尝,像燃料电池大客车的发展惧兽。很多企业大家如果去看的话盎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池目,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杀华礁,比如说碳子显、交换膜嫁龚坷、双极板葛捎,以及它的特性基础研究的进步密切相关羔狗。实际证明浪獭急,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睬接忱,也具有自己的发展环境的优势线斜。我们要借助这个优势来推动我们的发展萌卯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哪瑟冕,我们是不是可以考虑辆瞎,尤其是在燃料电池研发的初期到,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谓乏如,这样可以有电的时候就充电逛葱敖、有气的时候就充气拈捌盾,按照它的发展各取所需胃。实际从技术进步上模购躲,技术发展的本身矛骨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用林雾曝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汗茫,对于延长它的寿命巷,对于减少它的燃料消耗敬郴嗓,是很有帮助的剂菲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灿勃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隘朔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怯祥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谅稗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谅淑筹。当然它们也在考虑惠,我们怎么样能够更加适合中国的特点实。我们还不能忘记中国还有一个优势苛瞧,我们在电动汽车走向市场的前期胚冲翔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓜撵,先在公共应用桥江讽、出租应用上去使用深屏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蠢秒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搜,必然有一些城市就可以走在前面祥,又可以来推动健康合适和快速的发展拎漂爱。中国“11?11”又是一个新纪录飞嫌驰,信息产业是褥、网购变成了整个市场销售的主流负毕纪,我们看了看团肃,2016年快递业高速发展坝,中国快递业总量超过300亿件履款,平均每天8200万件包裹走在路上辞,用于业发展小型物流车清洁拓咖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胎饰妇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碎,有了高端引领就有了有序的发展航,放弃了高端引领就会低端充斥罚牌,所以从这个角度上人绢龄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拓冠,争取使我们的汽车产业走上高端引领畔列、创新发展的道路上未秸。    在燃料电池汽车发展的过程当中啤绩,深入开展了国际合作戊善沮。我们积极的参与了国际合作舅抨,开展氢燃料电池领域的技术合作卸颗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娄熬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议飘,组织国内的企业肉氓,开展深入的技术合作腥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哎,定位就是要建立一个覆盖全产业链案、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织璃雷苫,在中国发起但并不局限于中国释,积极组织管理以及运行机制驴,要按照国际组织来筹备吭污、搭建且。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棘葛,因为燃料电池实际用处很多红藏,比如在通信基站鳖曙、备用应急电源厂橡呢,随着我们移动通讯不断的扩大暑履如,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陛必捂、包括更新价,都值得我们重视抹鳖,包括医院的应急电池歧帮急、安全防卫坪估,包括我们最近在研究深海运载辑,也完全可以使用氢燃料电池妻竭捂,燃料不是电池倪拎,实际是一个发电机奢,而这个发电机可以用在各个地方突,最重要还是零排放的清洁能源吃,效率高席哩,能源密度也高窟孩。 第三汲,深思熟虑探婆,把握好智能化的新机遇闪肚。    近几年来摊抱俩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展每卑。比如美国比厕,白宫推出了人工智能的新战略棱叔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粗快摧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线金幕,包括日本的创新战略规划枯赫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会物皮,这个时间恶补了一下人工智能的技术寇衫胎。中国工程院最近技术指出病厩,人工智能即将进入新的阶段恍镜,人工智能发展有四感、五十年代了鳖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恳。但是当我们信息化日益普及然祭城,移动互联网身芥、大数据蝗味、云平台的发展童犁订,信息环境酶嘶、数据基础户欠、目标理念虱泞羌、市场需求都在发生不断的变化壕,将推动人工智能新发展酬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耻风。因此僵啤,发展人工智能也有利于改善人民生活霖寸履、提高经济发展的水平概、增强社会治理的能力们箩、维护国家的社会安全海。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图供甲,但从各国的共同概念和我们的研究俱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜕。第一骋仓田,要降低交通事故和伤亡人数蛇韶。美国的报告提出来协,美国每年有35000多人死于交通事故蹦丛喂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的偏。第二来吓,要应用低碳萎锹吮、零排放糠取、环境友好的运行环境沫笺。第三衡,便捷裤唬,要降低驾驶强度钨,提高交通的效率顾。第四擒,要推动共享钠刺,提高车辆的利用率莲瓤。其实我们现在不得以所采取的一些限行夸铜拉,包括交通的拥堵鲸搂炉,都降低了汽车使用的效率粉溶,所以从这个角度说起来熟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狼。还有琼骗,牵扯到公平出行欧绒,随着老龄化社会的进入轿锚男,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煌坟。    关于自动驾驶汽车研发进程崩扩,好几个报告扳,有的人说无人驾驶芜赌,有的人说自动驾驶修躺洁,有的人说智能网联汽车箱,都提出了汽车发展的里程碑说炽磁,我觉得无论叫什么汽车鲁,都是说了这么五个阶段抨毛,辅助自动驾驶乒嫁、部分自动驾驶巍腑百、有权限的自动驾驶咯、高度完全的自动驾驶阶段锣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剧茎魔,比如说在辅助自动驾驶方面帽视怯,怎么样能使汽车感知周边牟爽软,科学决策厢棚秆,及时反应敛舞酵。比如怎么让汽车能够与互联网连上涕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车踢翻伙、网高亭弗、路的联动诚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寄,就是人喝、车陛监隙、网匠鳖、路的一体化簿。    辅助自动驾驶慨怀萍,实际这些年是汽车界一直研究的重点夯挞迫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多髓览绅,有雷达垛遍,包括现在有毫米波雷达豌诵滇,摄像头聪,对外通信系统藉,包括定位猜。与之相应的媳检跑,刹车氰、油门肪瘸谷、电子稳定系统抒、电助力转向等这些士掸,实际在关键体系上反鸵,传感系统可赁、操作系统电霜斜、中间和决策系统的研发眉戈,其实这件事也不是现在的新形势铅甲铅,早就在80年代的时候恼嫡驳,80年代后期就研发了防抱死系统券罚焊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粉憾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狮,包括防启动时间的空转梢态翟,后来又有了电子稳定系统艇钞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度图览俊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奈毛瑰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虾宦瓜,有了它以后羚泻,在90年代的时候酵第,我在德国工作的时候缝撑贾,车里边就已经有了尾随自驾逛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帽酒,不用担心畔送。最近我看到了我们国家的好多汽车环递杠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坑,一旦接触太近都会自动加一下速撬嵌萄。包括我去年去参观长安扛赤啥,他们也给我展示了自动泊车系统谷,实际自动泊车系统我们在德国工作昧鸥,90年代后期时候就有这样的设想祷,2010年我到德国去访问的时候毯踞甲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咸茶膘。实际很重要的意义别舅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荣抽,也得到了发展筐涟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帝矗。    下一步就是智能网联纷剩簿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佬狼、看到自己看不到的东西睬手,90年代初期的时候溺吕抱,堵车情况有数字广播甸讲蜂,数字广播就和我们一般的广播不一样捍,随时可以呼叫堵车的情况猜瞧裁。后来有了数字地图和卫星导航吾完,就形成了第一代导航系统会屑始,第一代导航系统并不知道路况的变化揭吞按,只知道路径的设计兰。然后就出来了联网的导航牟鲁,这也是这几年我们都经历过的事挎泪妹。上汽这次和阿里巴巴共同合作煎汹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起顾,这样坐在车里的人始,通过导航蓟、通过云平台就可以获得各种各样的信息粕横,比如说动态的导航隆碘、比如说加油充电站溅、维修以及各种信息的进入上堵,使汽车的视野得到更大的扩展居期写。但是真正要做到智能的网联汽车惶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袄,这就需要我们把各种信息交汇在一起浑途抚,来实现智能的决策控制楞滦。这件事情说起来好像很容易崔惦诲,实际也有很大挑战骏算欧。现在我们一个汽车里边有两诞、三套信息系统陶膜负,有车载的信息系统将抵可,还有驱动系统的信息系统魔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯目姥砂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湍岔,就是快到地方要进行减速匹兔,但是如果你让它自动驾驶的时候埃罢,可能它就很早的根据外界的信息来判断笨,让它调整好姿态粒、减低速度列,进入转弯以后在弯道里边再加速淋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隘浅,这种例子比比皆是第毁兔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粒涝媒。因为我们电动汽车从电机菊、电池煌、电控开始馁胚怒,电控第一代做的第一件事缓,就是通透的动力驱动系统的网络抠辰性,就是第一代的CANBUS系统爸啤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坦规,从这个角度上说起来陈定,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谜排。    当我们实现了这些以后默午,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狗境。这是我们常见的北京交通的一种情况盟椭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号璃晴,去识别各种各样的高通家那佃,做得到腹杏宽,但是不保险矫,这样可能我们就要有这些信号的发射器舵,让汽车能够知道这些情况诲强欺。如果再想使它往上走苍,能够实现部分的自动驾驶菱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滴砂,比如说晚上的雨雪路返,比如大雾弥漫的时候冬薯鳞,比如尽管天气很好恃烁填,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窗,这些情况都需要我们去应对得,其实道路上也应该有它智能化的装置捕喷,就是说有自动的能见度感应器枚绩编,应该有道路结冰的感应器辟巷拐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杰导赖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苦灌宽,安全是所有发展的主流哥,而不是时髦菩。我们在做任何工作的时候假炉夺,必须考虑人是坐在车里最宝贵峦弗、最要尊敬的东西办凛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猴骚老、人的便捷杜、环境的友好和共享祁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兽釜,来推动我们的发展轮蛔沧。    因此憾结咀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三你、四次交流鲍承,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泛匪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辫确彤,这个架构的着力点应该在车载的平台毯、在网联信息喜、在智慧交通的发展和,我们要重点发展的是车辆的关键技术南、环境感知顾、智能决策幢窜脐、执行控制精,我们要对信息的关键技术伦渤,V2X通信咕溅顽,甚至于将来车对车的通信系统纶硅芳、云平台堤俏、大数据罚枫械、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制档骸妻,这里也有很多不同的东西毛赔烽。我们还要对基础的关键技术句浇锚,高精度的地图坞涪贺、动态路况信息旦齿、综合决策和操作系统线葱。只有这样殿恋,把人汉、车祭细湍、网玖尘剔、路同步的推进伍颈舷,才能够迅速的发展羌酗,否则又会碰到先有车湾橇颊、缺充电桩的情况蚂,所以需要我们今后的发展当中更多卫缉。与此相关的技术犬河姓,检测系统滦盛,还有一些法律法规体系歪豪嫉,一些基础设施的建设荆填,可能还需要更多的发展夺。 我们必须要精心规划度呻妇、协同创新绰畦泪,来研发自动驾驶的新技术鞍。    一彤鸡,安全帮浮、绿色甜、便捷豆肥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莲筷垄。    二嗣徒挤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夕集,多领域技术的融合隶烙,产学研各方面的合作枯茎剿,要着力推进协同创新棵秤,这里边由于它是一个企业的热点矗,所以企业要成为技术创新的主体畦淳苍。    三碾吾抗,企业为什么要成为创新的主体戎罕碍?我看了很多规划拔,从现在一直到2025年攫啃遍、2030年拷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毒纽,但是可以实现沿途下蛋薯,从过去当中没绣妒,无论是防抱死系统粉极享、电子稳定蛔绦暑、测距警示陛饯、避障反应蔼坛、自动泊车都是发展的热点犯,每个技术都带来了商业回报达侈忻,包括我们在信息系统鲸表,包括这次互联网的技术哦私淘,上汽互联网的实践差胖,也看到了我们羔软貌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沥瞬,只有以企业为主体堂疾,不断有新技术发展寞怕项,使它在使用当中获得使用常盆为,就能够推动它的可持续发展达涝,所以它不是一蹴而就的事搏,是我们长期坚持的一个任务克。    四吨舞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芹遍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矫绣翠、精心规划想淬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犬狙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区馁房滤,我也是觉得有一些东西包括基础建设焕,也应该放多这个测试区里面去雄膝,使它在真实情况下运行碌馁开,才能得到一个健康和全面的发展和戒。    最后我想说恃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展禽规。其实我们用了十几年的时间实现电动化踩保祷,推动了产业的转型妨擒祈,随着信息产业的发展食,网联催生了新的业态寄,产生了新的服务业壁典。轻量化带动的不是简单材料的替换剑抖镐,实际是对汽车产业的一种升级擅靠爆、一种转型教悔,同时旱篮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设携浇,充电网服务体系的建设控戒撮,可能带来何止几万亿的新的增长点护。我回忆取滴彻,在经济工作会议上总理说过一段话景堆巩,“实施创新驱动战略的发展浆歌凌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徽,也要注重用新技术瓦、新业态来全面提升和改造传统产业硅,带动产业的转型升级跋茂。”    作为结束语我想说剐兑,回归一下新能源汽车取得的新进展镐,下一步还是要全面落实政策妨摧、着力开拓市场抛挞、建设基础设施滴泥、创新商业模式鲜,把握好发展的先机偿韩建。我们要针对市场的新需求暇斥,深入基础研究拒兽,攻克关键技术磕,完善系统能力毒涟嘉,着力提高产品的质量和效益退。要把握好汽车智能化发展的新机遇狈玫,要系统的研究洪痊汕,精心的规划蜜,要鼓励协同创新企业主体虹驼跑,大胆的尝试汹颁,来攀登自动驾驶技术的新高峰费,要凝心聚力侩叙牟,发动优势彼托娥,动员各方力量肺颂,完善政策措施摄从,营造更好的发展环境嚼辞撅。    谢谢大家!    (根据发言整理京袭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售褂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卷迫: 陈理事长囱挞揉,各位领导滑薪痊、各位朋友卡坞、各位专家北,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遂。我今天的题目是四网融合李媳鸡,什么是四网烤拔刮?交通网残攻秸、能源网靠、信息网獭樊施、人文网嫁别毙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耍佃闯,电动汽车是一个能源的载体车全帮,又是信息的载体疆创,然后可以作为人文的载体奶内南。四网怎么融合酬察告?怎么发挥电动汽车的附加值崇乖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冬蕾甜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闭甲菏,能源跟信息到底有没有内在联系醛逆,我提出一个储能熵理论供大家思考泊琶腾。    我思考创新的要素此牧,要创新首先要解放思想浮。解放思想要学习《易经》的精神秃,又要学习西方文艺复兴的精神殿鼎趟。《易经》是一个太极靛隙,太极里一半是黑骂漂纬、一半是白嘿嘛,但不是直线丢恫,是弯曲的可畔,黑可以变成白虾克,白可以变成黑策宛孰,黑中有白譬,白中有黑呵咕,跟它对应的黑就是黑食红、白就是白倍。《易经》是变化剩,有时上沽、有时下攘亲该,上时不要骄傲自满耪翱磁,下时不要灰心吵,是客观规律哗,都是周期性的躺搭,我们在调整涝男,要注意平衡动力统一卑。    整体都是这样拒,全局都是这样斧亨,今天讲跨界乡,要学习西方的思想就是文艺复兴呸冬。文艺复兴的功劳不是在文化冯、艺术等等阔,文艺复兴是解放思想旱。哈佛大学的校训追求真理葡阔。要把自然界的规律找出来解放思想染胎懈,自然规律造福全人类蟹揭。伽利略宦套,罗马教皇威胁他车赊细,他不怕忍痹,他说地球起源被上了铁塔桅哗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹦剔舷,被叫之违反教义兽筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疼套帽,第一个米开朗基罗碾,他雕出一个裸体的美男子乔旁告,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擎祟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抡磺晨,里面很不容易纬拢恐,从意大利借了很多达芬奇的作品富唯。达芬奇不仅仅是一个艺术家椽,也是工程师;看他作品苔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劫,第一个从事解剖学怠。    解放思想考虑全局的问题旱。文艺复兴第一要全局思维橙但括,第二要有天人合一的思维兄遍,第三是环形思维灵。要考虑全局思维脊纠抛,今天做电动车目标是什么戏?有什么经济效益咯貉催、环保效益权沏、能源效益露苦纫、民生效益鲜,总体总目标要搞清楚肪崎圃,一定要有全局的观念跑。特别搞智能汽车全局性更大诺嗽。另外要环形思维盛,要反馈布啼。然后是循环利用的思维桅殿石。    创新粪陪,我把创新的要素跟大家分享一下聊。首先理念是创新之魂哗谢。理念有很好的氛围何,有了理念才有创意呈诵,创意是创新之源铺。还有人才识,人才是创新之本暑湿。怎么能有理念荷庇?要有很好的氛围率结东,总结第一方面是合作精神骡谁拓,开放碧屉捅、合作随纱犬、包容嚎,双轮驱动熬仓、增值驱动括肮、市场驱动棚湃票,通过市场的倒逼挖啸。然后要有完善的知识产权保护浑,还要利用网络大数据给我们带来的好处济骂皋。今天创新制高点是跨界融合淘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颓甭。“一带一路”我认为是跨界融合檀创腑,一带一路是西方的伊斯兰文明擂,还有它把科技獭、技术朝、经济仿帕唱、贸易连在一起报型,所以我们要发扬一带一路的精神粗拟。我是福建人也是漳州人僧感问,一带一路开始的是值矗和下西洋庐疆帕。我们要跨界融合朔。    我接着讲智能汽车冈懈摹。智能汽车首先要有解放思想澳、全局思想考虑问题靡。三个C拢妙,第一个要连接起来谦股瘫,第二个连接是要协调要合作板谢,1+1>2实拉梗,那就是《易经》的精神鸥。第三个尘兢雷,今天的连接是移动的连接扔喝熄,还有MOBILE卧,MAN TO MAN蔷其、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来股棵寄。    今天电动汽车很重要的一个芒羔纽,大家买得起用得可靠非。智能化以后捷,因为有各种各样的基础设施和商业模式惨采岭,我不展开了桔海绕。    从电动汽车变成一个智能的汽车拜坎,从智能的汽车再变成一个智能的交通其谴娜,从智能的交通再变成智慧型城市瑰。我们附加值可以产生很多寇捆稻。根据《易经》价值精神按急,通过交通网臂苏痹、能源网趁氛膜、信息网牛斯、人文网可以产生无穷的价值机会襄馁。利用交通资源的全时空动态感知筹阔丰,交通工具的全过程运行管制厦崎诲,无处不在互联铃、感知锰豁滔、管控和服务校磕匪。    怎么布局欧俏路?怎么把电动车进一步变成智能汽车顾,如何布局智能网联汽车技术兽?我认为继划奈,不但对中国亭缚,对全世界都做出更多的贡献店挫临,第一是制定网联汽车法规标准陌肚肯、智能技术操、环境屎哭伯、HMI技术肠、空置执行技术滦、智能网联的实验刻忱、网络和信息的安全伐。    怎么做到网络和信息的安全驾琴?这是一般的云酵钵将,怎么把一般的云变成安全的私人的云椿?有很好的结构燃,处理器怯德、传感器侨嵌镐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次探。第一是收集材料搁貉,就地处理既。第二是从收集材料到云之间要慢剿闭,一个是单点控制港,能量控制或者功率控制涸父辑。一个是多点控制晾涎舵,能量控制或者功率控制敢,这是全局性的十堑顷。要及时处理叼,要经常互相认证牵瘸,变成安全的云穿。    跟大家分享一下我做的一些工作怀崩撩。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸿拭势?我一直在思考所有的工业革命喘蔑,基本就是能源更新苯韭。第一次工业革命无猫憾,瓦特发明蒸汽机放,电话琼拧尾。第二次工业革命贩牧,美国抢占先机冀刚,电气化酒,主要能源专项与信息建设酪嘿曝。现在第三次工业革命来了顾,中国能不能抢占先机奈嗓辑?我们要做新能源镁辞,信息大数据时代腊显,我们百人会能不能更好地发挥作用拦媚?今天早上的研究会很好脐欣,我建议做一个尝试的机构艇捍翰,每年召开百人会国际研究会议片,形成品牌摊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捕?我提出储能熵的概念洞末。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骑拇。一个系统里面假如是孤立的硼、系统是不可持续的膊犁狈,一个是做功蔷抱、一个是废料是不可持续汝。如果是物理系统蓉昧,分析储能熵漓凄邓,熵代表可以再利用强购控。总的来说胖精诺,一个系统熵不能增加塘,熵要减少难特嘿,熵减少系统可持续强。熵是储能熵尝袭甘,熵是不用的熵母浦,下一次可以用单闲。总的来说熵是在减少诞强蓖。    包括中国的历史瓷,中国封闭的时候中国就不可持续圈,中国开放中国就可持续厩。近亲繁殖以后熵增加不可持续灵。系统要做可持续性疮料,系统熵要减少郴,你的收入不能是单一的奢火、不能是孤立的系统盼。因为一部分是做功化南恫,一部分是废料介,从废料里拿出来贫,通过证明熵减少秦庙片。从废料里面可以再循环扛,那么你的系统就可以持续了缓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来教谢眉,后续需要时再利用的能量的熵暑,通过储能熵概念的引入跨,希望用来解释可持续系统的演化过程词。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态估。    综上所述卑逞饺,不管系统是生物的或人工组成陈关,维持系统发展的条件具有外界能量的输入省。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ⅰ,而这些系统工程特点是汾很伤,即使在系统研究过程中绅渭咖,一个熵有增加的过程教铝,总体在系统不断迭代发展的过程中违苛,系统将进入熵减的状态粮墩,因为系统具有自己生成复熵的能力委缮,从而保证了系统的可持续性氓叫。    应用在电动汽车掇竟臣,这个是分布式的发电丛导,这个是分布式的负荷废。电动汽车就是分布式的负荷侧景,还有分布式储能搭膏,电动汽车有储能社、有电池扑。电池可以双向的炮,分布式地发电回蛇尘、分布式地负荷叙晒秸,在分布式的储能廓萎塘,这三个系统可以持续亢棘伯,这是我要证明出来的轿适。我证明只要你的熵是减少的损标腻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望憋士。    感知星饰、认知古技、行动抖拼艘,不断可以纠正人的行为兽,比真正的司机还要好玛忙。    最后癸,希望我们以后的交通系统是舒适的触伯熔、生态的钉芥、方便的和安全的飞。要做到这一点莽额马,什么是成功慷凶锰?因为里面的成功是3个S狼,SUCCESS匹瘫,在S虚视涉、E里面画一条线都是欧元跟美元婪摧搐,今天是国际合作氛忍敖,虽然人民币还不是窜疆芥,是一篮子化的算触,人民币准备好了改湿楷。ESY就是人民币炕喇。    要有六个眼睛唾,有四个眼睛不够肠蹦唉。第一要把眼睛放在前面解放思想窍环努。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拈,电动汽车下一年布局市惩ň钇汀,也要有前瞻思维恫花篱。眼睛放在后面汲取历史教训氏差匿,要有全局观念厂。要看到旁边的需要扑拟。然后要把眼睛放在右边学习欧美科鼓凹,不得不承认高端人才密集地在西方告孩。所以把眼睛放在西方学习狮,它沉淀了100多年皋俩。四大发明中火药是中国发明的纹软,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凭焦。全方位都看到了默,所以英文眼睛叫做EYE藉算嘛。第一个I是Inspiration善,有了激情可以有想象力挽趴,然后有创新柏栓,但一定要融合菲疤蔼,一定要集成膝拱竿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碑剖。科学要把自然归结起来楼溃督,工程有十几种使泵,要把科学女寸、技术晾、管理结合起来那就是工程咕,那就是要集成弊侗。特别今天要跨界地融合溅挨、跨界集成薪哩,这样才能实现眷。但没有钱也不行恐,今天招商局也来了很多金融机构颗外兄,要融资搔为。    谢谢大家!    (根据发言整理刨醛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实兢苗:李芳" "   回顾已经结束的2016年膛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展还懒。在政策的全面推动下唾,我国电动汽车年产销量再创新高侩,达到50万辆左右佳吕纫,充电桩数量达到20万个霉恰黔,遥遥领先于世界各国休。更为可喜的是碧巩,在规模市场的推动下侩,技术创新全面展开暮密,技术进步全面加快的善,正在全面逼近世界先进水平邪钠逛。但是剑,在这大好形势下饰嘶,质疑之声渐起凹。比如昏广厢,我国电动汽车发展主要靠政策推动脆黄,能不能持久棋苏?政策是否过于宽松潮鸵,以致于出现骗补情况胯人?另外特,由于发展形势良好跺,一些激进的观点也在抬头逝噬惕。比如聘,要挡住国外产品进入中国市彻堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茧贫,准备放弃传统燃油汽车藤。    作为一名资深的亲历者顶疚,笔者认为盟铺,在这新旧年度转换之际坦祁,有必要分析我国电动汽车的发展形势须,梳理其发展历程次,以利于业界对形势有清醒的认识诽碑、清晰的判断确饥,明确今后的行动方向脸烤碌。    一垂洗聊、我国电动汽车发展形势良好    当前箱椒的,我国电动汽车发展形势良好副捐,主要表现在两方面娇:一是电动汽车技术创新全面展开导踞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芯社,技术创新和商业模式创新层出不穷类。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面底孟达,比亚迪薄逃、北汽嘘、江淮嘛肆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品容罗塘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骑篮,而是专门设计的电动车诚,续驶里程达200~300km甚至更多辑,能效明显提高县祥,动力性灭、平顺性墨鳖、舒适性勉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苟杏。事实上躬工坡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惊塑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞬胁平。另外乃列苍,我国电动大客车产销角、应用占全球份额的90%以上避伴峭,技术达到世界领先水平畦荚鳞。    在动力电池方面食僧兽,我国产量已超过日本官、美国换臣溺、韩国滤,跃居世界第一秒虑,且市场份额超过全球的1/3躲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坛,呈现高能量比范靠、高安全性鞠炒蓝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠢绅鸡。同时挠协铺,产品水平迅速提高洗鳞补,与前一年相比响,平均能量密度提高30%粕如涉,成本下降30%左右扒范老。    在驱动电机方面脚瘫石,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潍,总体性能进一步提高涝忱,成本下降30%左右镣贤。在电池管理系统杯柿眷、混合动力系统莫、电动助力转向素、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虑抬,也都有明显进步玩然铺。    在基础研究方面荡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展干,电池热失控烦、硅碳负极材料宝龟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快囊。    2. 充电基础设施建设加快杠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袄铰,政府有关部门出台了实施细则扒椽骇,多个地方政府建立了城建楼脊瘦、电力看、规划等多部门联动的领导机制傅,大大促进了充电基础设施的建设速度枢随推。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苍惰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜜,我国充电桩总数超过20万个残饲,远远领先于世界各国较。    在市场带动下峰,技术创新不断涌现奋轨操。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卿攀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拼排、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脚闷、节省设备投资的车端交流快充技术胜漏媚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用性。    在商业模式创新方面祥餐,呈现出各类优势企业多种形式合作及眉钢,加快充电设施布局倡僚勒、建设妊、运营的趋势己。众筹建桩沧怯、合资运营瓜、利益分成等运营模式迅速发展渤,公交车吴苗漏、环卫车男爽七、物流车侯、出租车皮诽筏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夏,广告推送歇地、免费无线热点接入等增值服务开始出现甩低杏。    在互联互通方面肆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段局,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淮荒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茫,以企业级传、城市级监控平台为基此觳琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据可脑踌、信息互通的国家信息服务平台即将建立碎惮。    二辰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哼,我国电动汽车的发展道路与美国俩蜡稍、日本嫂、欧洲等国家和地区有所不同怂凹,主要区别有两点圃拟囊。    一是政府干预模式不同速虚笛。我国采取的是政府强干预模式绰,政府进行顶层设计侵,制定国家发展规划岸萄,多部门联动制定全面的鼓励轿高、支持政策涎腹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙犯蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潦悼皇,在市场发展中不断加强研究开发错,技术水平逐步提高;同时凶,充电基础设施建设逐步完善梨闹抚。而美日欧政府多采用弱干预模式抢保惭,政府支持共性链烯衔、基础技术研究拜,给予一定的政策铺、税收优惠跺歇弊,逐步培育市潮辍;企业则根据自己的战略规划忌岸惠,首先研究技术释怂嫉,同时有选择横、有重点地开发产品檬脑酮。    二是企业战略不同畔乾淀。我国企业多为在政府引导下被动式发展适,初期技术积累明显不足燎翱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显号,产品方向受政策影响大腾,各企业虽进度不同奇辛,但呈全面开花之势饰宿炭。而国际大公司多为主动式发展售顷,厚积薄发嗓豌镀,技术有所侧重投涵,产品形成特色擂,如丰田的混合动力和燃料电池吼扳、日产的纯电动腹汇限、通用汽车的插电式室甜冠、宝马的碳纤维轻量化技术等琴沫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桨舞鞠。中国模式的优点是市场拉动技术发展套,不受油价等其他因素干扰逃,迅速形成规模市趁诎缥獭,全产业链技术进步卷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纲,发展中有不协调情况弯举,如充电基础设施滞后们殿,部分企业盲目跟随薯艘项,发展不扎实脆橡,少数企业以谋取政府补贴为目的骂海,甚至出现骗补情况盎力粗。美日欧模式的优点是技术扎实淡摄僳,发展均衡;缺点是市场发展慢帮凸论,产品更新慢翱,影响技术进步遁,受外界因素干扰哼,如油价低迷则市场难以扩大械土培。    笔者认为抄醒剑,中国模式适合中国国情俯协。我们不应过多盯住充电难赂、骗补等不协调现象樊上容,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隶啊陇、技术追赶的大好局面唬父。从另一方面讲淬记,中国模式也有赖于我们的制度优势汀对挠,只有中国的强势政府才能如此运作窖蒜文,很多外国同行都很赞赏讳、甚至羡慕中国的条件卷娠僚。    另外籍翁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淀,近两年有明显变化辽裂湾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垂秀、开发电动汽车产品檄缕,而且各种技术路线都受到关注的局面体。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梳连篡。中国各大企业都重视电动汽车没有错矢需链,在现阶段已不能算分散重复稠疟婆,但难处在于电动汽车不好做氮搜,需要有很强的烤舜、全面的技术积累和投入毒孟娥。那些技术实力不够的企业相擅桐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前履,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菇,而应准备应对“弯道翻车”的危险巢饥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摔渺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旁换疾,可分为几个阶段谦写:当市场份额超过1%时彤朵店,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沪霞你,则意味着市场条件全面成熟氮篮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辰,又主管我国科技工作多年铆绊陈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呛。    对照电动汽车的发展勺委,在我国河,市场份额已经超过1%;在美国和日本拉,即将超过1%几焚轻。这说明嗣,电动汽车技术正在接近成熟殴。笔者冒昧估计跨敲,大约再过5年左右时间湘驹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痛哦按,其他性能与传统动力汽车相当咖遍,加速性优于传统动力汽车祁贸,成本的差距大幅缩形ā;再过5~10年时间藐,电动汽车性能可全面赶上摔裙、部分性能优于传统动力汽车讳,成本与达到当时排放德翔、油耗标准的传统动力汽车相当码啡悍。但即使到那时成,传统发动机也不会消亡厩,而是电动驱动与发动机平分秋色济坷,或更多的是融合发展百派。基于以上估计结睡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车残燃尘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展投屎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裸鹿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理手饱赌。2009年亥茎努,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告察享讣。回首往事先跋拌,扪心自问凌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饺才胸。至于些许不协调现象韶,是产业发展过程中的必然径将筷,是白璧微瑕宛困、瑕不掩瑜馆僳。笔者断言崇,按目前态势再发展10年缓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叹赌,并以此跻身世界汽车强国之林俊屋悉。    三坷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一九,整车生产企业要更重视电动汽车裤纪。首先要制定好发展规划和生产布局舜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孰盼鬼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调檀沤,不能两张皮泊凸发。其次要重视研究与试验其捶,需建立完整的隋、一流的研究和试验体系斧霉惰,规睦ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统半既。电动汽车相关技术发展很快措贤,要靠自己去研究发展宽,别人的经验会很快过时路普,更不能只靠“挖人”搞产品搐塑。再次要全面布局吼绅,围绕全技术链开展工作融稀,不但要重视整车开发墨,还要研究电池和电机坛瓶,重视电池管理系统蚂潦俩,这是当前我国的短板骑南,此外还要注重轻量化和系统可靠性拢杀。    第二毫境辽,要建立相应的零部件体系朝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辞沸秸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朗帛才,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闭跺眯。    第三刻,要开放发展悲耽际。需鼓励妮墟筋、支持合作伙伴引入先进技术和产品送琶,像华晨与宝马懂锤持、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畅委。历史将会证明齿尉,开放发展电动汽车会比关门发展更快寄负。更何况毙断身,在全球经济一体化的今天奉晴,关起门来自己发展是不现实的悉。    第四萌挟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吞。今后相当长一段时期溜甭芦,将是传统动力与电驱动并行发展贺、融合发展的阶段姜,单搞电动汽车很难成功娶。对于只做电动汽车的特斯拉撇墓,笔者并不十分看好眷仆炮。    2. 对产业界的建议    第一咳,要加强合作深疚。需沿产业链冬掣、跨行业合作动,整车企业要与电池企业禽割、电机企业想填、其他电动系统生产企业深入合作甘呵仑。以动力电池为例藤,需要电池设计与正负极材料乓甩、隔膜剁、电解液陀、电池制造装备庭并培、试验装备钩恫念、电池管理系统全面合作朔。优势企业和研究单位要分享成果醛,互补短板翠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涡间,要形成轰轰烈烈的大协作局面丝立,合作创新暴,百舸争流北绵堵,才能迎头赶上并超过世界先进水平式。    第二宪发,要注重实践腥。汽车产品与其他工业产品不同捆墓,一是使用环境广且复杂逝,二是生命周期长辞哩,三是对可靠性惦齐、安全性要求极高冠蔚绵。这些都决定了仅在工厂宫茂、实验室不可能完善产品床缎,必须通过多轮的使用实践画菲楞。与电动汽车产品研究开发相比嫌罚,充电过程更需要实践啪拖陷。像电动汽车充电过程这样长时间躲蓟尉、高电压唐、大电流妨晃馈、室外毯、无专业人员值守的工作状况墙蠕将,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验董柬。    第三乒,在充电基础设施建设与运行中箱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谓陛。充电基础设施建设是一个新行业劲,在管理上涉及电力苏通、规划平居、城管陡卸妓、工商管理等多部门紊姓溜,权力交叉吃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毫渭怜,利益主体错综复杂绞。单靠一纸文件不可能面面俱到媳,必须经过相当长时间的实践食旁,完善流程柏殿,积累经验工叹。    第四头磨森,要加强标准化工作怯星。领先的研发巫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇辶阆,而及时总结经验盼、制定标准又能为继续实践泄、创新提供重要保障焊携。当前效上柏,恰逢政府推进标准化工作改革些犬,要求标准化工作密切结合生产腐、创新实践晶连接,要求鼓励发展更灵活犀鸽诗、更接地气的行业标准夯、社团标准虹陷。对此头绵欣,业界应给予足够重视氨趁。    3. 对政府的建议    第一耿观里,要保持政策稳定躬情。正如前文所述豹拖,我国政府的强干预政策非常正确炕,发挥了制度优势拦窖,已取得很好的成绩亲婆,应该继续保持纲獭堑。电动汽车的发展涉及多个行业釜,需要长期积累按孟抨,需要几十年的时间才能成就大业灸,切不可存立竿见影墓链厕、一蹴而就之心篱。    第二妒,要及时对政策进行微调和补充完善股设。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旧锌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炔,又由于此项事业发展快棵境,新情况罗吉雾、新问题穿、新技术层出不穷情临,因此及时应对僚谋、调整量蔼脆、完善是必然的钱。    总而言之荣标输,我国电动汽车产业的发展已走上快车道曝核从,迅猛发展正当其时舷。笔者衷心地希望朝野上下氢梦、业界同仁能认真努力工作蠢,自信且坚定发展苹。假以时日拍避褂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赴绰讨,并以此为契机庆拖还,跻身世界汽车强国之林琴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜杠没:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铺疾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饰尘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谓某,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霓赔骆。    他认为沁告垂,现阶段氰世饥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贝蔚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邯,但从长期来讲翁,新能源汽车技术发展路线要从电动化悍蒋、轻量化请急、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合獭、轻量化与制造生态化结合摆瘟潍、智能化与网联化结合谦。    尤其在电动化方面焚稻脐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狮勿驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桅翅必,就是家用主流A级轿车邢桐,在性能价格比上与燃油车竞争煤烁。目前全世界都在朝这个方向努力畏,如特斯拉Model3微、通用Bolt嘎裁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掸诉。”欧阳明高说丝盖艾。    欧阳明高说菱材力,但要满足这个要求料姥杀,电池必须降低重量睫、体积以及成本吗。此外现耍,电池的比能量必须大幅提高苦,达到300-350瓦时每公斤炽捻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标店屠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敛商,锂离子电池发明至今只有20年绩婪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灿揉,2007年第一次在日产聆风上开始使用怯蹲驹,可见动力电池的进步非常迅猛搏。”欧阳明高说卿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞘。    但此前罗饰弊,主流的观点认为坞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缮,从性价比来看钠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郡刑,但现在随着锂离子电池技术进步损,里程提高一倍嗓,即在300公里的范围内缸典,仍然在性价比方面有优势惺。    从技术上来看肃蔽,在单位重量涧编、单位体积下储存的能量越来越多渭箍垛,成本越来越低隆,才能体现出电动汽车的水平和技术蛇。    一个好消息是莱律冲,我国电池成本每年大约能够下降20%宫魄谁。据介绍钨,五年前貉骇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陛,去年平均价格为2.5元左右入斡库,2016年为2.2元精文隶,考虑到大量的电动汽车是大客车刃,其电池价格相对会比较高一些惺世。    “现在国内开发中的电动轿车淳略沫,最低的系统成本在1.3元每瓦时邢,单体成本在一块钱左右屎花。美国通用Bolt电动汽车钳畦,单体成本为150美元一个千瓦时卡温。”    如果按照这个标准瞧慧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔼加砍,但是按照现在2.2元姆,逐年减少10%到20%叼拆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现点瞬哼。    “加上循环再利用做到1元赐喊袱,也就是说控,一千瓦时电池一千元人民币之内辞撬,是可以做到的鸥藉。”欧阳明高称辞。    对于具备性价比窍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卢芒乐,现在一百公里约耗电15度逝吞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内父馁脑,接近10度电一百公里辩。    “要实现这个目标袄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稗艇倍。目前电耗的降低空间还很大谦。如果能够实现上述目标芹戮,一百公里的成本约在一万块钱没环撇,如果电池能达到300公里就是三万块钱揪甲,考虑到使用周期内省电和维修省钱化潞,将具有商业竞争力扦交疟,这是电动化下一步最大的目标卤篓。”欧阳明高说洞斜斤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酿律吧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔫空泞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娩狄,但仍属于比较粗放的发展模式览对浮,今年电动汽车发展逐步趋于理性娜。总体来看券槐盯,走到今天闪笺蹭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摆懂。”欧阳明高说嘶拨。    事实上荷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梅,由于销量超过全球50%以上叭峨,在国际上引起了强烈反响剔细恨,无论是政府还是厂家茅凰湘,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚀豹。更值得注意的是烹盟,2016年如德国大众和日本丰田斗径,纷纷调整技术路线律,加快对纯电驱动的转型檄。    不过蓉,纯电驱动的战略目标倪裳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靠怯。对于混合动力技术来说朽,传统的汽车强国怀、汽车大公司比我国更具优势那涩身,如丰田路线就是先做混合动力钨狠辞,再做插电混合和燃料电池哭歼。    由于我国率先发展纯电驱动项,带动电池产业的发展达到了世界前列挂,电池产业规模达到世界第一碳献梳,总体水平位列国际前三磕番,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平非,我国的动力电池产业链息剖伪,尤其是电池材料码熊,如正负极材料藐顾拇,在国际市场上的占有率第一沥宠供。    “在此基础上讼纽,我们以纯电动力系统(电池屯崩、电机吠死、电控)为基础平台凹奠玛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利聊酞。”欧阳明高说茂。    据其介绍靖菩,目前我国插电式技术发展已经取得进展龟免捕,比亚迪秦弥、唐怜蒂、上汽荣威550脱豁口,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哎风翟,无论是发动机方面凑稠,还是混合动力装置上宽贸,都取得了突破惜肌。    与此同时嫌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展际蹿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扔。    “这是一个渐进的发展过程陕响,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争非读。”欧阳明高说螺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伎廷烦,有效的回避弱项竞争徘,有利于我国电动汽车产业的发展贬伎,到2020年之后题款,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进榔、同步竞争丝壁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙埃:李芳" "  编者按壁倪脾:产品价格区间一下提升了近40万毕翻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煞怜。以安全环保为标签的沃尔沃技牵,产品质量是其立足之本逞期投。无论是国产车型还是进口车型潘,质量都要做的和安全环保一样好鸥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擞递赴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诡浇戳,安全与健康至关重要吉甘慨,但在中国市臣煽げァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺然。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家违赴,到底该剪哪一根线插赡?我心里清楚凳,如果我剪错了迹便哦,我们可能就崩溃了冈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态经两。在2015年整体经济增速放缓聊腺、股市震荡憋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饲,2016年的车市本不被看好秃梨昧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扁酞。1月6日嗜郸官,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钝,沃尔沃对此解释为拷归:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器全,更是提振销量的助推器讽幕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揩疚。   6月1日炭门惨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职士速。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年季豆,具有十分充足的销售经验规。但用他的话说怒强,他来自一个很小的市扯依铡,很多因素他都不具备焕膜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲性咯喜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矗沧。6月1日入职甫,用一个月来熟悉公司的现状疙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靛茂。然而现实终究是骨感的乔仍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钱超。   “做决策就像电影里拆弹的场景努型穆,我到底该剪哪一根线呢榷僚,如果我剪错了靶但卵,首先所有的投资会无效酵魂,其次会影响经销商的士气鲤。”陈立哲对我们坦言农骇伎。   他这样的想法并不让我们意外盼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滥。在台湾连山,陈立哲要去走访最南端的经销商科帛,早上出发中午就到了摆辖瑰,但如今这种管理方式已经行不通了档畦权。从前陈立哲的团队只有30人鹿,现在变成了350人搭焦,他说现在同事的名字都记不完许。   “就像牌桌上的一个赌局淖农,赌下去有可能是回本的澜缴,也有可能就全毁了痞淡吾,所以我每天都在想我到底该怎么做菏。”每天该怎么做唯苇谷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月适。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墙,才能享受最好的泉摔。”这句话像是说给陈立哲听的截。   2005年轻架,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘟玩料,沃尔沃一年只能卖1024辆羚锌,一直到2013年5000辆的水平馈,再到如今年均一万辆的表现男尉,对于台湾这个小市场来说城骑坑,陈立哲做的足够好沦,他对这个市场有着复杂的感情林亨。   调任中国市场做销售一把手售巴牟,陈立哲说这很突然跨赡逛,他来自一个不足以领导中国市场的市场巳巨。对于中国市吵势佟,他还不熟悉坡衡裴,做市场工作要对文化岁、变化仿、趋势有充分的掌握歧,这最重要的三点陈立哲都不具备汹,他唯一能做的葡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斤咀,相信身边的工作伙伴激翘敦,组成一个高效率的团队奥煤答,去解决各种问题镜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峰肋汞,首先做的是内部调整搁。通过不断累积分析过去几年市场的动态始霞福,了解在什么时期使用什么样的手段睬,反省问题所在崩媳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤供关奶。面对三闪檬、四季度各项费用的下滑差竭,倾听团队的建议膏、做出准确的决策肆别似、将优势资源注入到最需要的地方肖雇啥。最后将宝贵的经验分享给所有人芥兢,把力量从点扩散到面廉,从四个大区疤,再到全国诗鼎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的平,我只是把预算榷袜、时间等安排在它本身应该发生的场合横疗筷。”陈立哲表示紊:“我不是在讲官话盲没崎,只是借着这个机会感谢大家抽栋。”陈立哲相信泌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牟。   内部调整告一段落犊乖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顾恢眯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剃埂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弥,一下跳到80-100万集焊豢,面向的客户是完全不一样的刚畔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弧逢憾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心囱,还怎么介绍产品伎鞋娥?这肯定是不行的交嚎餐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拌架堆,“与高端客户接触叉,销售不能觉得自己比客户矮一截色硅搂,与客户要做朋友檄饰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹈妥娟。现在培训课已经开展了实战模拟环节晤,我们在资金有限的情况下做到了更好姬。”   全新的管理阶层革洗够,有限的预算群,面对重重困境龄凳憾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高判趣,8-11月均超额完成销售目标搓锭腹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丧冲,最紧张的时间捻幸膏。“我有我自己的节奏未劲迪,我给自己两年的时间氖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祟,经历了两次产品的重大变动坏,但在他眼里这是最引以为傲的微蔬,因为这些变动度半铆、变革都是从使用者的角度出发虱目,也就是我们常说的“以人为本布是。”   对于沃尔沃来讲何标,最擅长的领域是安全镣,作为三点式安全带的发明者看彭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吾搪。但陈立哲表示结,以整车品质来讲静,沃尔沃也和ABB并肩酶,例如在底盘研发能力上泌是,沃尔沃使用的底盘研发模拟器副掳毋,全世界目前只有三家在使用戏,另外两家分别是法拉利与保时捷氦烯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倪间凡,陈立哲也谈到董:“沃尔沃其实也做过6缸孙、8缸发动机膛读,还有享誉世界的5缸发动机式滤。沃尔沃并不是做不到烘琅沟,而是我们可以用更低油耗怒坤炉、更低尾气排放的发动机达到更高水平憨。这也是全球各国政府的法规要求伙污,是大趋势蔼残旗。陈立哲说“这些信息啥,只是没有在行销上进行传播罢了吕恃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号视娇戌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车獍稹,改变了“国产”的概念耐刀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疽。陈立哲表态道猫阑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轮济,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烦。沃尔沃立志从中国出发搞,以人为本的信念永远不改苯菲,值得消费者验证与了解妹亮淖。”   “沃尔沃就像iphone一样怒鹤骏,它改变了人们的使用习惯蕉星。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谩吝丸:S90有三个界面同时提供信息爆乡赡,分层级的来处理车辆信息沥理垄。这一点很重要脚胳,体现了沃尔沃以人为本的精神光胺巷。在设计方面胃卑浮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顶。用沃尔沃的品牌精神谋撼蓟,再加上瑞典的风格煞,直接与德系品牌产生差异化绥。如果从地域来看蛾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡未坛卑。   沃尔沃曾立过两个誓言蛔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禽晒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抵察哭,沃尔沃全额赔偿盘线耽。在陈立哲看来共缴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺导。   陈立哲对我们讲道巩慷航:“在欧美守,当太太怀孕的时候煞恍俗,男人会考虑买沃尔沃凄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据星疤款,中国作为沃尔沃最大单一市彻馄隆,11月共销售9,076辆新车豌,同比增长12.8%;1-11月期间传祟,在华累计销量已达80,759辆笛,接近去年全年表现氨危队。就目前的情况来看充胖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高零。   在经历过低谷期的沃尔沃魏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汹杉荒,这无疑是对陈立哲工作的肯定勃,同时也是明年的压力仆。毕竟“十万辆”这个坎便,沃尔沃早就有迈过去的能力卫鲸冻。   2017年敬蚕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大容凑靶,届时缕尸氰,S90 T4妹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柒帆。对于陈立哲来讲闪峦刊,最为重要的是三座版S90冒嫂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慨控泛,是全世界汽车厂商茸颊略,在中国制造的单价最高的车辆停极戊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惩孤锹,“三座版S90可以达到世界各项指标策,这款产品有能力改变历史撑。只在中国生产弄康哭,以中国为核心的思维笆帝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劣。”与此同时哼碾,全新XC60也将在2017年第四季度发布吐恨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚铣痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额橙椽怒,所贡献的利润更是远超世界平均水平拆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力董被苯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蟹溪掳。“知道我坐这个位子的时候捻,很多人会紧张甚至惊慌霓偷楷,他们会很直接的问我缕黎瓷,你行吗暑?台湾市场那么锌橥,你行吗呢诗?”陈立哲笑了一下说道抱:“每逢这个时候胺烽虹,我都乐意告诉怀疑我的人概赁,我将在最短的时间内做什么薯郎。”   两年的时间转眼而逝瞬就裙,陈立哲手中的“牌”越完善摔迁甜,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恋,未来还有什么是可以阻挡他的呢酿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮惠口:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺够肩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烙堡讣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醋。为了满足消费者需求垫蔚,推出一系列活动迎合消费者喜好瓮。 上汽集团副总裁俏是、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钡,得益于荣威与名爵的共同发力汇残,上汽乘用车共销售27.5万辆链放,远超去年全年的17万辆郴吞棉。取得如此大的成就主要归结于以下几点恐晚:新车的不断推出商嗜、以人为本的理念及高性价比湃等郴。    上汽集团副总裁囤擞、上汽乘用车总经理王晓秋堡涎蛇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吩宏剿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忻衬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镭氦陵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凄。同时涵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义燃氖伪:个性而不小众裴肉蜂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发等扔疙,通过对消费者的沟通与研究步,已推出很多新车型肺倍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蘑漏忍。王晓秋还指出落,名爵现在的路线是个性而不小众电沃犀,这就是上汽集团未来的发展方向宠,上汽集团希望新的产品有个性惦,且能让大部分消费者接受赌固滦。    据悉割努博,自荣威RX5上市以来潘棵,名爵锐腾也迎来了中期改款叙醇哥,同时新车名爵ZS封男卜、荣威I6也蓄势待发卧狮领。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蕉撵磋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赔姥目,上汽集团也很清楚自己的客户群体甫。王晓秋指出寄婚,新车型针对不同的受众群体穷搁隧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的县。拿具体车型举例沥抒童,荣威RX5更偏稳重授氢,新锐腾则是一款属于年轻人的车瀑古,新锐腾外形活泼懒兔靛,同时考虑到消费者的需求钞期尾,我们对内饰也进行了升级关,并增加了10-12万的手动版痢桶,使新产品没有短板钝秀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时换,王晓秋表示办,“从荣威550开始拒,上汽新产品从设计到销售航赫,最后还是根据消费者需求来决定检疟。”    据介绍特了,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仇。为了满足消费者需求处,新车不止在性能和价格上做了调整斥,还推出一系列活动迎合消费者喜好抽恋。例如泵探殿,基于年轻人喜欢足球运动怜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冬能郡,也已纳入上汽集团新品类窖,预计明年新车65%会配备此技术娄蓝扳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牡葱湃,“上汽集团一定要明白用户需要什么墓搓电,为什么要买我们的产品蟹醋,带着这个问题读,我们才能真正去理解用户起疆壳,落实用户需求取,使我们的产品极致无短板火靛蔽,产品自然会大销绵累娟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虚,竞争也日益激烈颓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幕顺思。王晓秋介绍辰凉腾,名爵的价格基本与同级车持平彤咕但,但性能更具优势手,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佩练撩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皇狠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慧牧工,就像提到的让渡空间煞擞授,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揭无赶,从而应对市场竞争环境抵。”    产品有了好的性价比和客户认知度首,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庇辨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吾略。名爵经销店到现在也有280家左右缸妊馅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脊沏惹,其实道理很简单疵嚷滇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右算层,且不断呈现上升趋势窍,他们认为自主品牌的春天来了”凭混翻,王晓秋表示娃纹。    在被问及上汽集团未来发展方向时拉都氨,王晓秋坦言柔勉,“首先团队要把理解客户需求谰户、用心为客户造车变成一种自觉行动畦磐,进而形成一种行为规范剖挺。其次应时刻保持警惕串泵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搪描。只有这样哩凸蒲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力融。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琼肉典,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拧卷。这些修改背后有哪些考量和博弈癌倘扛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人先桥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问共宫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莎垄?   答哺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高版栋。一共收集了9246条建议嫉偏,其中表态性意见7736条挝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绕蟹,占16.3%醇解伤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理含畅、网约车驾驶员资质及管理刊邪、出租汽车数量调控三个方面矗城挤。从数据来看靠,不少人对“京人京车”表示理解鸥彻龋,赞同的达到70%多暗董圈,质疑的只有12%线。我们根据建议修改了125处段,不断扩大合规车辆的范围邪停,让更多人参与“分享经济”乓信舌。    “从北京实际出发镣,兼顾多方利益”   问价景蚊: 为什么要求“京人京牌”霸吐板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焊柔路: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牛九,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迫担瘫、交通拥堵塘烷密、环境问题等“城市病”匈。在这个前提下怜岔灵,北京任何一项政策都不能“任性”猩纳,要从北京实际出发签横,兼顾多方利益叉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芳蚂,地铁最高日客运量超过1200万人次巴叮,公共电汽车日均客运量1063万人次叭惺附,小汽车每车年行驶里程15000公里极剩姑,交通压力与日俱增拟唾淌。但在我们的努力下骑瀑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妮篮卸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制净肪夯。    总体来说亥,北京坚持公交优先的战略剩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逗陷,对其进行总量控制在所难免微公。目前北京市绿色出行(公交踞珊、地铁嚎、自行车僳聪、步行)占到71%胎尾梯,小汽车出行占25%九斧,出租车占4%醚庐点,其中包括比例不高的网约车出行托。北京出租车改革的总基调是淮息乌:巡游车改革创拼、网约车规范换、融合发展确吴贩、错位经营肝、多层次服务纫。我们力争进一步提高绿色出行比例咆辆谢,为首都可持续发展提供足够交通承载力举抄书。    “5个月过渡期是柔性考量”    问板: 政策出台之后关拌鹿,预计将有大量不合规车辆面临退出宽监孰,政府有什么监管手段确保政策落实到位底踩?   答艰: 政策出台前送蔷士,我们和专家目、司机乓舰、乘客插卿摧、网约车平台进行了多次沟通惊,决定设立5个月的过渡期抛狠呐。一是给合规平台镜啦搜、车辆吉兜弯、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓶屁社、人员等泥。    从服务乘客的角度憨糠浩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淋坷稀。另外都,希望网约车和传统巡游车加快融合发展递酿亢,因此提出过渡期的柔性考量居斑。过渡期之后耐,平台要加强行业自律脖,我们也要建立打击非法运营的长效机制椿就饥,严厉打击非法运营济、克隆车和价格违法行为抡螺肩,能够更好服务乘客含设拨、保障安全淡谈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冗捕尾: 面对新的经济形态侧驼功,如何创新管理手段糖?   答镁坑: 出租车发展中没有对立关系擂捅师。网约车以网络预约距绥煎、快捷方便等特点解宪饺,满足了一批乘客的出行需求挪廉。单从评价司机服务质量的机制看耪爱歉,就值得巡游车学习羔矢谭:如何与派单挂钩檀沦党,实时评价醛斜。但网约车也有局限性靶忻镶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管培。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涛啸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娘。你有技术优势倘蜗陇,他有线下服务优势姆唤毒,为什么不一起干呢卫互桥?    管理部门也在转变思路棱慈恰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宝。通过推动巡游车改革及网约车规范喜,构建多样化服务体系俩烤擅,提升出租汽车服务质量抱物空。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆位究,在京注册用户已达218万人桅茧敖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幸呻,提供差别化服务躺。    “解决出行问题要标本兼治”   问规: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灯獭?   答街赡荚: 群众出行问题的解决步淬遂,需要放在城市综合交通体系中钒,多措并举千碾、标本兼治迹。一方面牛售辖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面队,需要加快构建安全稻麻棘、便捷譬路、高效现习、绿色冠硅、经济的现代化综合交通运输体系斯瓦。到2020年书,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒂田颧。    交通设施根本是为人口服务惺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踞穿丘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   杨美虹透露殊客,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惧癸,大东工厂扩建项目也投产在即逝,这些举措都将助力当地经济转型升级隧。    在杨美虹看来茸,借助主机厂优势良嘉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卵读,配合外交部到德国进行推介径违,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旦叮猾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昆,从而推动产业升级洽尽。”杨美虹说宽傲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邵深,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裤集胖。最新数据显示橙苟,2016年1-11月霓涕磷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛋馈灭,同比增长11.2%戳额,前11个月的累计销量甘掠,已经超过了去年全年炼赋觅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忙。12月13日目鞘寄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菏。活动期间讳星,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砂汾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称屠薜稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梅垒、环境和社会贡献等方面取得的成绩别。杨美虹向记者透露菱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勒。    “在‘可持续发展’战略的指导下即,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焚芜。”杨美虹说豢登。    第一景琅踞,实效为先嗜川。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猛缉藕,“我们不做虚的枪坡,我们也不做口号式的弧,我们一定要解决具体的社会问题尼踢乘。”杨美虹直言贯纷氏,比如BMW儿童交通安全训练营死瓮欺,它是为了解决儿童交通安全问题冈。    第二侗,长期坚持恼半卑。宝马儿童交通安全训练营俩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虫荚如。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壕稿糕,今年是第一年做九,未来会持续喉娘赋、扎实的往下推进秸。    第三馆襄粮,全员参与彭讽。宝马做企业社会责任时怂衔雇,会邀请车主冀、经销商课嚼、投资人以及宝马员工离歉,一起参与进来拖稍。比如宝马爱心基金惩帘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训料弧,提供指导;另外焙身霖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倍潦,定期组织各种各样的活动寺何。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荷,将可持续发展贯穿全价值链薯绣伯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稿。”杨美虹表示汉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妙簇布,主推工业旅游概念圃。    据杨美虹介绍剖享怠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绿色缉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导从复戈,助力中国制造业迈向高端寇,并促进东北老工业基地全面振兴变瓦。    数据显示滔驶,截至2015年底围陕携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坎节,当年纳税额超130亿元人民币墟涸集。同时狄氯瓤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会化,就业岗位较上一年增长了8.6%券档护。杨美虹透露孙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系玖寸,大东工厂扩建项目也投产在即赫,这些举措都将助力当地经济转型升级嫩。    另外宛胎铅,在杨美虹看来皇,借助主机厂优势拟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廊步裁,配合外交部到德国进行推介溃锋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园文香箱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略算蔽,从而推动产业升级表孩。”杨美虹说晒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汞?关键是我们的差距是什么翅尘,下一步最大的点就是要提升品质芳扩,当然还要控制成本莆烦。然后赤,就是我们的正向研发和平台战略橇探。最后档,可以大大提高效率金寐抚,如订货的时间是可以压缩的茨长。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日块拆幸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脯舅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倡。    徐长明说嘉,怎么理解工业4.0翻伎下?这个概念是德国发明的鞍凉昧,现在在国内比在德国还要热篓。最近提咸桔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窟敞未,我理解它的工业4.0的本质从菜酿,就是怎么保持德国制造业的竞争力把默迹。在国际上沙,德国面临两个挑战沦:互联网大数据和云计算巧簿臼。现在乌甘省,德国整个国家都在讨论扇瀑盲,怎么能够“不被互联网+”秀颊,而是“制造业+互联网”孙,这是他们重点考虑的问题醋落,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袍暖蔑、宝马隘、大众寂笛径。在德国倾,汽车的需求是非常个性化的渺,在这样一个背景下翁,它要维持竞争力弛,推出了4.0的概念晃呻,核心就是智能制造净师谐。他们主要的目标有四个方面韧短:提升品质董惧、提升生产力姑徘、提升柔性化饲、压缩产业采,总的核心是提升竞争力始岭。    徐长明分析防,本土品牌下一步怎么做棉侨?关键是我们的差距是什么兰赊,下一步最大的点就是要提升品质时们艰,当然还要控制成本互疙。具体要怎么做糯槐瀑?也有几点赌扭:第一涸复剂,想办法提质控本爽。提升品质拿,消费者理解有三个焚栖逛:可靠性摆发了、感观品质娘温哗、性能栓。第一个维度练:可靠性是必须的板瓮配,现在光有第一个维度已经不够了灰,必须要加上第二个维度磕洞扑:感观品质瓢蛊舌,看起来要漂亮淘改。在此基础上又发展一步赐,就是性能的提升敬。最近市场上卖的好的自主品牌画伟,大概有12款车垃庐白,年销量超过10万台烩,这些标杆产品寥妙,性能上也不错上颅。因此圃挫,自主品牌下一步还是要想办法顿,把这些提上去坝剃,缩小跟合资品牌的差距慰。    这几个方面的提升搪察,意味着成本也要提升韶腿刨,怎么能够控制成本柬氨睡?第二方面的话题佬矮潦,就是我们的正向研发和平台战略蒂剖绊。之前贸讥,我们很多品牌都是“逆向研发”路缅病,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔼尖垢,拿过来拆解做测试梯,最后组装起来妇登狈。这个模式下赁护拳,成本可能是略微低的处荣,但品质卜低伶、性能有很难保持盾。现在必须要正向研究嘿陷,从消费者需求出发螺,形成一个目标潘,对目标做分析锣段,只有正向设计飞,既能提升品质性能裴,又能控制成本乳俄面,像长城顽、吉利等等绰喇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帘剿。    平台战略孰辨霖,在更大程度上控制成本吼。他说浪,我们的开发顷,现在是一款一款开发的邵芦跨,零部件的通用性相对比较锌睢,最近一两年来奶镐,已经有两三个企业开始走平台化战略污摧渴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靖双唾、SUV和MPV可浆。这种情况下夸炽,零部件的通用性非称撬】铮好宏,同样是50万辆的产量沟联擅,对零部件供应商的供应量更大须,就能有效地降低成本剁。    徐长明强调曝彭掀,对于工业4.0的精神本质还是要学的玻省,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扛桨纫,它做了那么多的智能机器人刀颧违,智能机器人都是带摄像头的薪,在实施过程中的质量随时能够监测肺,然后反映到云端面童绒,再反馈回来随时可以改进敌蛔。现在丢貉,企业员工的工资水平越来越高煌,汽车厂家很多在加班加点俊铜,我们要高度自动化兔,这些课要补拳,应该有大量的机器人替代人工蓄。如果这么做了怜枯,可以大大提高效率分策赋,如订货的时间是可以压缩的祈茶。比如此默,国内一家自主品牌娟脑酒,从经销商下订单甘偏搜,到提供汽车产品最开始是40天焕策歌,后来缩短到30天皖,现在可以压缩到22天褪,跟世界先进水平比还有一些差距怯两卡。这也是德国4.0里的核心内容吓谎。我们不一定用他们这个办法敛分辩,但精神实质是要学的阜曹匆。    他说境婪猾,柔性化的生产也重要蔽,但没有前面三个那么重要沪。在4.0背景下烂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法成,而是学它的精神实质韦扮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿挞骏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诫撂鞭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多排。更为重要的是腻渡崔,放眼全球袄肪衰,驱动这些变化的地方就是中国曹幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肆拍。    12月11日其餐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航氡猓虹桥落幕肚分工。经过36小时的激烈角逐文冷女,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捅拔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斜睬,今后的五到十年队汀,汽车市场将发生前所未有的变化糠力参。未来稳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务净。可以说桓,未来五到十年汽车市场所发生的变化币,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钞洗吻。更为重要的是捕摔揪,放眼全球簇,驱动这些变化的地方就是中国抖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷井。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说词甲,作为企业荚焕,捷豹路虎非承俸竿溃看重年轻人的培养哪胜郝。在全球城断雾,捷豹路虎共有2500名管理培训生轨痉狄。过去三年恒佰撬,我们在中国也培养了30多位管培生厕晒恒。此外匆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喜尚勾。    在赛后的媒体分享会上璃啸蝗,两位获奖学生代表分享了各自想法燎戎,及在比赛中的收获溶卞氢。同时嘉凉豆,睿侨森航焚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玩缎坟。   问烤副:捷豹路虎为本次活动提供了导师拱实磐,请问这些导师来自哪里钉径?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鼓梦犁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奖?请学生们简单介绍一下自己的作品祁,获胜的原因是什么经?   睿侨森香臀薯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鳖疾。一位是捷豹路虎内部导师梯慑峡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搽旧突,包括对行业发展的认知脾汾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息问庐测、视角和指导玲怒。这两位导师全程和学生团队合作黄,提供专业意见桔力,帮助他们取得最好的成绩钱署渐。   潘孟涛袒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搬,包括今天的学生辽递谰,将来都有机会进入到我们工程团队判。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歌涎苦,可以来到捷豹路虎学习和发展酸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迹,再加上扎实的专业和技能砍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会使蜗稼。   睿侨森那: 作为公司的管理者蒜,我们非诚赖使海看重实习生混怖,我自己也会手把手教给他们工作的经验骚策脐。不管是本科在校生还是毕业生官冬,都能给我们带来新鲜的血液沮、新鲜的想法弥。    同济大学袁旭陕串:首先雾韩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篱茸必,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行司。    我们都来自同济大学汽车学院叫浆煌,团队成员有两个来自汽车工程方向丝拾、一个汽车营销方向杀卢匣、一个汽车设计方向平亭亮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撵妨朗,围绕“以人为本”五虾,挑战的是都市环境里的出行压力丹檄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师玩、设计师也有很多共鸣甲,通过一系列调整脸,最后有了这样一个以人为本伞捻兰、体验为先的方案湍司豪。我觉得十凹辨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淌菩糖:目前经朵倦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娘?   潘孟涛竣渐: 我们会对人才数量进行评估和拟定泛般,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚂福乖。随着经销商网络的增加圣朴顽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菜乒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能案,从而满足未来消费者的要求佬。这些内容息息相关诽搜电,并且不仅是着眼于眼下瞧悍魂,更是放眼未来祈。比如尼霜屠,针对刚刚提到的电动汽车战略枷递鲤,就要确保未来有足够的专业工程师储备晚踩,因此谜,我们时刻准备着廖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栏。   问坝挽超:在创新领域赦,包括未来汽车科技领域竿舒飘,捷豹路虎有怎样的系统部署晴?   睿侨森犬恰: 首先仓暑,作为一个公司扛互,我们在研发领域有诸多投入九,而且很多的投入都非常具有前瞻性惕。比如说胚汉趟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雷动,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苏。    其次矗江,我们想要通过产品和服务施,把先进技术带给我们的消费者爬蹄卸,因此我们的工程团队肠肝炯、研发团队必须时刻关注消费者需求诽,做到一切产出符合相关性夕驼、可实践性原则卤贯安。此外林,我们每年投入约350亿人民币谈,用于车辆技术的研发和投产沁。    我们还于今年7月宣布馁募炕:在未来四年耽假揽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈款类散。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乱瀑厕,并在未来应用到车辆技术当中漏。    今年早些时候房惶贩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迹背,通过应用软件及按需服务的开发与提供手蔬航,解决消费者在出行中遇到的难题氏浇瞧。    与此同时熊寥彼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器躺痉焚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讣、办公空间刷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侧拐。   问欧:请具体介绍一下InMotion嘘炉。对于整个汽车市场的趋势谭刊,比如电动汽车技术挪蛋磷,捷豹路虎是否有着自己的见解灿地?   睿侨森互: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杉拨耻。我们希望将来可以将它推广到美国楞、欧洲以及我们非常关注的中国市场讹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呵,由研发团队进行分析卜鹤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酪,我们也会分享给总部刹既毙。    关于电动汽车技术办浦宦,在洛杉矶车展前夕软诧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚼辞。中国是目前最大的电动车市成吐帷,并且有引领行业变化的趋势绵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慌罚分,确保第一时间响应本土市场的需求凳敛龄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相去袱凭,并于2018年正式上市车渺许,希望大家多多关注畏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伶颁:关于未来互联网汽车冀伞,捷豹路虎有哪些基本的认识稻翁惮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求参锣戎?   睿侨森储斜: 目前靖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阜探避,它的发展甚至可以打破现有的卉、传统的汽车开发逻辑与循环枢俯借。    针对这个话题双全潘,我有两点和大家分享衫:第一点累委眠,未来所有的车辆都将实现互联网化泼轨,现在能够透露的是翁陆焦,接下来我们全新推出的产品泉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点习,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肆啊瓢。比如说盾搭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作会套瞥,使用他们的UI界面和地图捎搁。类似这样的合作尝敬褐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪容楷:李芳" "   汽车网讯 12月15日苹建轿,由中国汽车技术研究中心际扭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开角逢壬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炬儡措,从“市场化发展现状”动袱、“应用模式创新”前喜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衔辆蛾,为产业发展建言献策庭陋括、助力提升滇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侮: 第一坊,背景梅遁。    去年发布的《中国制造2025》赏快,新能源汽车是重大发展领域之一棚,是其他技术应用载体江杭鸡,而且是先导性产业拭钉浚。它的进展情况决定了中国制造2025稀舍、强国战略实施的程度绘背,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尘径习,从而能够聚焦变革拌、明晰路径隆、凝聚共识秆、引导相关资源集聚推广产业创新虫竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巴飘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钨另淬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藩。总体报告是按照1+7的结构篇巷浆。1是总的技,7是包括4个车辆整车技术艰泡塘,3个分项技术糠婪。    第二纽,国内外总体技术分析甸。    近年来拒水吾,从国际汽车产业来说贡紊,低碳化奖、信息化每、智能化是一个总的大趋势芦斡。欧洲镰娜妮、美国鲍扒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抵婪嘲,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组环鳞埔。我国汽车产业特别是近二十年的发展份茨,取得的进步大家有目共睹帅未。首先女骚,产业规模世界第一蚀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长地。从技术上特别是自主的技术进展非常明显覆参,包括品牌市场的影响力有目共睹耿,特别是新能源汽车括恕,包括技术怕其、市场粉无佃、新的智能网联汽车技术署貉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羡,智能网联汽车发展是非郴端好的优势条件石弦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姥,包括动力电池疥危集、变速器殴。国内自动变速器原先是空白冠漓,近年来无论是CVT操逛藐、IT聪垫、DCT都有自主的技术和产品起,而且应用在逐步扩大舜示簿。    虽说取得巨大的进步卫骆,但与国际先进水平差距明显耸:    首先卿痘乘,发展能力上的差距虏痉秆。投入强度远远低于国外鳞托,全产业投入估算1千亿棉栓,相当于通用划冻锚、大众农、丰田大集团一个公司的投入夺桐。    其次慧矫俊,研发积累颓芥。包括流程积累韧、数据积累辩、技术积累泛、标准积累刹浚拍,这些积累偏弱编。    另外烫,从整个产业创新体系上来说钠,差异比较明显的墒,特别是协同方面淀。单个企业弱疟吾膏,整体的协同效果很低砂,意识也比较低赦拒。在发达国家堑歼,单个企业强饲,整个国家的协同体系效率比较高抄扭。    基础不牢地动山医堵怠,我国汽车产业的材料盘撩、工艺基础跟国外相比也差距明显熬裂。汽车产业椿汹席,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大航农。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革息,要求有创新的思路和创新的模式尖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仇拌。    第三殊藐惕,一些关键的里程碑薯概盖。    重点是总目标便,总目标是基于很多现有的环境设定的矛厘,也基于七个路线图进行测算刊。反过来说撕诞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玩,就能够实现保障几个方面总目标的实现碱:    1靶容、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拴陈漆。如果技术路线图能够得到实现巨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抡洗铅,之后往下走坑董,这对产业来说惧琼榔,甚至对国家来说是非常重要的铅授察。    2犊秸、希望在2030年左右吕肯,汽车产业的电动化转型基本完成樊巍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溶。智能网联汽车市场有一定的占有率嘿欧襄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用购嘲。    3拌理、建立有竞争力的自主创新体系密特。    节能汽车在2020磷、2025庇、2030三个阶段提出典型的指标邢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聘糠,5升下、4升收、3.2升秆次陷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%龋驰赡,2025年15%氢,2030年40%以上佳潭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挂、自动巡航佰墙稳、车道保持应用已经很高袄辣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洁贝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸽咕墟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线确,经过技术路线测算实现总的目标镐。从路径识别上来说丰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赂邦,以能源动力系统优化升级转型作为重点戳黎,以智能化水平提升作为主线盟谓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘟篇,全面推进企业产业发展撇侨。    第四窘,分技术路线图的基本结论夏寿。    1际艇硷、节能汽车随惜激。总体上有很大的共同点黄疼,重点在混合动力技术砷呢翘、内燃机技术雷、其他驱动技术红糜烽。混合动力是技能的主流技术胜末,当然轻量化也是另外一个堪,但是轻量化有专项的分析蓟,在这里没有强化上冀涣。    乘用车总体执行轻量化堡、小型化楼灯寡、混合动力奉剧冷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贬履惧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硅。    混合电力是一个主要的技术牢惫,达到5升垦,4升敲圭傅、3.2升的目标拜,混合动力是主流贡,其他是共性的妇,轻量化办搞、摩擦等晨梧饥。    商用车混合动力应用时间稍晚供,重要度低于乘用车踏涤撅。    2髓飞嵌、纯电动与插电式混合动力汽车察快梦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顶,加强轻量化成为趋势萝分示。轻量化对电动车更加重要台。对于插电式非常重要的茎秽渐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耻解衔,驱动份凰、点击檬琳、控制隧、充电蚂腥轨、混合动力发动机蒋,高效耦合发动器监疟。动力电池本身有专题德洽穷,在这里没有过分强调秸。    这两种车提出了总体的发展纲要瓦胚酣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式态,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剃,甚至可以忽略不计晦皮。    从四个层面梳理了技术需求雇串涧,提出了一些优先的行动项锹撕,面向纯电和插电恳,国家科技技术支持十五年了寥驹,下一步除了电池列为专项之外夺鹤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持截。    另外鹿,聚焦关键零部件丧峡膏、基础突破和可再生能源岭衔宋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畅猎壳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逻领触。    3烦、燃料电池汽车沪旧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糖。从中国汽车产业来说炯奔,现在重视程度不够溪筛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肥成腐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偿舵博。希望四部委提交国务院进行发布和实施酪辰。    在研究过程中辈,大家对燃料电池认识分歧比较大开联户,或者没有共识烁,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘛,跟发布不一样樊。发布时2020年达到5000辆的保留规模函娟,我们是1万;2025年是10万楔,发布时是5万;2030年是百万冠,发布时是10万山。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧馅嚏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葱敲酪、耐久性缄、成本姜溜哭、氢安全诬亮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的权,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程信纬电,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夹胎保。当然澎绦,全技术链的技术攻关需要做蛔凰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琉氮。前期小功率燃料电池呜台,中期是平衡的燃料电池皆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞎鲍,到最后全功率的燃料电池谰潍。当然堑围坟,电电混合是最主要的菱,最后电池小容量的技术路线脚遍,但燃料电池的功率更大一点门玖。在这四个层面进行了技术创新梳理僧汐氰,燃料电池要解决的东西很多动,包括材料辅彼请、膜糕、电机欢、燃料电池幕尢铰叮块堆禾负闯、系统技术筛、整车技术熟。燃料电池也是下一步国家科技盯函孝、资金支持的重点娄。    4霓、智能网联汽车爱,这是新兴的技术发展趋势乐虐镁。其重要性与新能源汽车同等重要痘羚,有部分专家认为更重要涪赡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兼,技术和应用的优势褥必煽,也是机遇锻干。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萝筒,涉及到国家信息管理福。对核心自主提出了很明确的要求杉酱,即两横三纵星拷。    车辆技术上更多的是决策梧、执行横。信息技术技鹃酵,信息安全赣计茸,地图技术也是非常重要的矮喷。两纵燎,一个是车载的扁需电,一个是基础设施鳖。智能网联一定是循序的定炭既,智能网联技术最容易得到大规模的应用逆矗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标廉钮。这两个路径总体上循序得到应用隘凌途,从商务车来说搂戒,更容易形成葱搔楔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锨叔。    从四个层面聚焦一些技术需求横奉镭。跟燃料电池一样泻翱,需要解决的问题更多一点祷。从感知决策执行的庆寡,特别在决策阶段杯,差距是比较大的安婪,感知当然也有差距继渭糯。在信息层面少微,大数据舱盼、云平台连篮桶,相对来说中国有比较好的基础和优势熔。    作为一个前提饶缔舌,对标准法规先决性毕舱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渤。制造技术不细介绍了淬,还是聚焦在新材料的运用夸噶脊,以及新技术对制造技术带来的变化店刊久,聚焦方面进行了说明蜡遁。    动力电池咖趟坍,分三个目标唤葱,目标上有比较大的讨论和争议航观记,比如说新阶段提出了350报肉、400隙嗓胺、500的质量要求贿当短,争议非常大闭此籍,重点几个层面魄复:    优化现有的代表电池技术慑,提升技术水平蹦,特别耐久性味漆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菲。国外的装备很难形成有竞争力的差别贸甸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揩几师。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓮但。现有应用以企业为主体来做双惋。当然哼姑扮,也会关注动力电池的回收利用技术誓玖柯。    最后蓖,轻量化文匆。简单来说腑僳,前期聚焦材料技术危去戈、设备技术魏惠、制造技术础庐、回收技术并抖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化襄校沫,比如说传统的四大工艺的变化焕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彻灸奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拈荤急、供应链籍艾、资金灯测、汽车等方面的诸多质疑搅。期间,明确表示不会放弃造车颊棋垫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柏麓久。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步希。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谋图。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盎骂、互联网及云藤龚、内容陕、体育,还有三个端口类的,手机伪、电视叹桔、汽车裳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业估差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霸肪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚂储。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿散。    乐视的电视做的确实是非常不容易糕坪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讽陀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韧炉漂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元塑。总归累计亏损36.33亿元搬善盯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贯煌帕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吐翁。第一部分就是投资人的钱唤盟外。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筋鹃磕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弘集。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凳噬申。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酒、体育43亿壬、手机50亿,房地产64亿飞免繁、内容108亿嗣撮、互联网金融151个亿醚撼檄、电视187个亿丹帕剔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂燃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的违朔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的静陡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朽稻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逻霓炔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准举。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙群啊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的方脯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翻旅蹲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烂江猎。很可惜,你们蒙眼狂奔秸抖缚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骗刷讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   12月10日绕畅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丝:一条是政府主导捐党、政府补贴的方式咐上,这是当前的主流鞘侍邢。一条是消费导向律寒,依托市场的内生成长道路倪。”他表示娃都版,(电动车产业)进入者中潦,大多数最终可能会被淘汰椒晨蹭,但是不能不给他们机会艇翻。国家已经开始放宽市场准入豹韭饱,此时庙闺,应该在两个方面把握好政策渤:1耙枚该、应当欢迎新的进入者荒巫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兄桥,让投资者自主决策聚枫薯,自担风险怪脊。2谱赂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳董败卸,严格市场监管顽丧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚情,目的是建立好的产业生态弓。电动车产业化笑北,最终必须依托市场来完成善立,因此娘,政府的政策必须产生长期预期江庞。推进政策应当借力市忱Я菔А,发掘市场的潜力垒慈殿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用担乳购。政府政策不干预技术路线卧,政策的实施不是导向对政策的依赖羔集殊,而是政府作用的适时发挥闺爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙贯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芜猜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泻,戴姆勒有望在今年成为全球最大活沧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狭擦,这一目标比原计划提前四年实现互屁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桅巫姜:“戴姆勒今年即将实现这一目标付瞳,比预期时间(2020年)提前四年集乖了。”   据悉纶视泥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胚宽,当时受到与会者的哄笑茹棚涡。然而摆瓶昂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近午,领先劲敌奥迪和宝马立抡杭。(实习编译闹蓄犯:刘欢 审稿阀汰糙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拟:韩大为 版权作品尉壁亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀春罚,严禁转载会斯茸,违者将被追究法律责任叼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓜戒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛾灌倾。在提及新品牌“WEY”时车,魏建军表示嫂钎十,“将夺取丰田和德国大众的用户”奠。   记者钳:为什么把自己的姓氏作为品牌上恳?   魏建军擅娜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勤盟。我对WEY很有自信马斯,就使用了自己的姓疗怪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姑尘迹,但在中国汽车行业我是第一个畔靶炕。   WEY之所以采用英语限瓢,是为了要瞄准成为全球品牌孩娶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饥。   记者坏肥:对于竞争对手有什么设想居不贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军投泵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场问话第。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囊蜂李,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孤,在此基础上还要实现15-20万元的定价棘贯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丢浇糖。在性价比上WEY更具有优势痴午途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惮套郴:李芳 版权作品茫魄插,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤,严禁转载合监府,违者将被追究法律责任宪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后维定骂,新能源汽车的发展也不会受阻慕。   根据工信部核准的数据负据,今年前三季度稻,整个新能源车销售16万台莱灌未,同比增长83%操脓抖。其中催,新能源客车已经占有40%以上的比例麓踢,达到了近半的水平究刮添,发展前景面临压力省汾,但乘用车只有0.1%涤。“我们涨十倍是1%煌,涨100倍是10%套,新能源车发展有巨大的前景和空间废帽趣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呜汉,全国乘联会秘书长崔东树说链。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旦。根据国家制定的产业政策要求淮度倍,到2020年嘘拍,乘用车百公里油耗要降到5升嫁,这意味着五年内降38%的油耗限湍。“基本上谁也实现不了告芍,只能靠新能源车来推动涸桃熔。而这种新能源车胳柔,插电混动可以降80%青,纯电的可以降100%的油耗完,这种情况下只能发展新能源车零,这样新能源车乘用化阿,为什么我们一直定义为为生存而干郝罢疟,你不干就要挨打屎。”崔东树说偏隋。   另一方面遍佛沥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展量嚼肥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涸靠,因此定价弹性很大伶申县。”中金公司的研究员李璇说华剿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平崩步戏,为消费者提供很多选择斗程咀。随着技术进步和更多电动车型的开发标俩涪,新能源车的成本会不断下降谋赦,比如腻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惨蜡。“中国的纯电动车型出来以后对,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多社峰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罢篓烯,发现基本上17揭蔽墓、18年以后的新能源车适,达到8年10万公里以上辞,整个成本是比传统燃油车是要少的犬,甚至是少了20%到30%芭。”   电池是电动汽车发展的核心错,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吧蛙蘑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铆毙驶,电池成本还有很大的下降空间矛法。目前婆,整个电池的产能供应相对过剩母海巩,国内电池企业达100多家炮撩化。据统计汹仇填,目前整个电池的价格大概在2块多左右宛聘厕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悄项,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准安济瘁。因此普如,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剂筛,这样才能达到标准偿葡焦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硷宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   我们不认为绝对的销量土鸵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飞。衡量一个品牌成功还有其他的因素撑,比如利润率潮劣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刊恒秽。除此之外抒集,品牌力嫁头、品牌的知名度颠、美誉度降漏秃、影响力棱日彩,也是决定品牌可持续发展的重要因素欣私骨。宝马在创新精神上是首屈一指的磁湘托,因为汽车行业正经历巨变氯,在电动出行蒋锭式、智能互联绒好摔、无人驾驶等一系列发展方向上额护,宝马都打下了比较好的基础倦。    临近年底熬记,伴着层出不穷的新闻事件棋婪惯,高档车市场竞争愈发激烈落,作为全球领先的品牌——宝马篡坏香、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毯棱嵌。近日酣慷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锚,听到他开诚布公垢、推心置腹的看法侨。   问惠:根据最新的销量数据其澜挥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芜衰。那么即寄席,您怎么看销量悍憋聘、利润辽垢、与经销商合作伙伴的关系凡魄骄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智燃: 每个竞争对手的情况不太一样涎桐段,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沪,所谓的增幅我们一般都讲同比栖,是跟去年的基础关系啤片镀。几个因素加一块儿淌涕寺,我们不认为绝对的销量首旁蔷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彩辈。对于宝马而言案,今年前十个月办汐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撑,同比增幅10.2%瘸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卷,同比增幅接近11%殊骨。我们对这个数据还是非常满意的撵饰变,这也达到甚至超过了我们内部的目标棱。    除了销量本身的绝对量或者增幅燃褂刮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劫,比如利润率须,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岛丢。除此之外描肯,品牌力呻、品牌的知名度萄兽、美誉度评、影响力急咀环,也是决定品牌可持续发展的重要因素花踩。宝马在创新精神上是首屈一指的顶,因为汽车行业正经历巨变技,在电动出行挟裁踌、智能互联势隧、无人驾驶等一系列发展方向上翔失,我觉得宝马都打下了比较好的基础胳罕喊。总体来讲吴双,我们并不惧怕任何竞争截,我们也欢迎竞争礁告,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劝息掸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜡凳享。   问寇妊:最近氖集受,关于奥迪的新闻比较火烦。   刘智染漏姆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坏叼。对于宝马品牌来讲丰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘎母,双方的关系也非辰肷浊牛好攘。所以凌堵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司违诬徘,一个是宝马(中国)羔,一个是华晨宝马趴,但是我们有一个整体式的营销团队苍,有统一的零售网络碧,我们在总部有一个统一的管理团队推,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略等先矛。至于竞争对手我不是特别方便评价白啪磕,不过至少释放了一个很好的信号蒜,豪华车市场的前景依然很好拓氦。    问桓棉犬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粒囱?    刘智靶蕉隶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骄虐吓。因为从经济的基本面来讲氓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定得哗拭、持续的发展态势侈绒假。之前以出口唇八睛、基础设施建投资的经济拉动方式翔惯跑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粮赋惧。需求的增长其实就表明了对于车的需求熄毒缅,其中也包括对豪华车的需求悸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奉,这几个因素相加诵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间百侗。今年四公,豪华车的“盘子”接近200万辆蛋壕,未来可能每年的增幅不会特别大氮聊那,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诗欣戳。所以丝授硷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陕泊,力争在市场表现上优于竞争对手磕。   问娄屉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乳龄沤,这一岗位和以前相比有哪些挑战涵囊?   刘智牡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恒梦萍,因为我在宝马的八椿、九年时间劫泞,换的工作岗位也挺多的添淘。换了新的工作以来掸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乔,比如负责国产车的销售币仍咸,可能是比较短平快的菲淑桶,看的是一非逼浓、两年之内的事情能。在宝马中国总裁这个位置上姓,除了目前公司各个业务板块的运营啪癸具,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屁半,像无人驾驶汰、智能互联礁、电动车伎蝗,包括数字化营销磨煎砍、品牌年轻化等等一系列的东西钎灵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辈淌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队麻肠讣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莎柑,力争在中国市场上打下一个非呈强粒好的基础兔售。我相信瀑陶标,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候确律女,宝马会拥有非常强大的竞争优势希奠赴。(中国经济网 记者郎盘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮死:李芳" "   原标题碍:王永清戳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸥。别克品牌今年销量已经突破100万辆渤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量槐辨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倒邪踞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰橙慕。数据显示谷迟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暑爽狭,同比上年的446764辆下跌28.64%好净虑。上个月患硷咆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闺。    因此料,在车展期间接受记者采访时镣瓢门,王永清表示祭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造负。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鳞涕懈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虐堡,但全年销量依然会同比下降20%左右高涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来南磁案,雪佛兰品牌过去因为发展比较快显凉,可能在布局上稍微有点滞后蘑。现在对于雪佛兰来说式别,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”速柔吨。    事实上奢怪,雪佛兰已经开始了提速布局额桃烩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茂掣番。王永清表示丸孤骗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泉,2016至2020年投放超过20款新车瘦济。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帝,30%为SUV车型描,并将加速引入包括1.0T晶奴、2.0T溉喉、8AT惧寺、9AT腹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湿坤累。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挟芭咀,未来SUV将成为主推车型抱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造较,轴距2725mm扰层,将与全球同步进入中国市场水扑继。同样如,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氓醋挡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寂掏峦。    值得一提的是蔑械,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS川蝗方,拓宽产品线牛欢。RS车型将采用包括侧包围伸套戎、运动尾翼行群、双排气管创锰沃、降低化运动悬架赣呸遂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件电谎,并加载多项ESS智能安全科技稠嫩戮。    在品牌营销上矫辫据,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼题、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胳。另外闷饰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艰,演绎雪佛兰“热爱掣,梦想飞扦,行动称狙吩,分享”的精神建敌。    “今后新车的利润越来越锌残馈,主要利润来源于衍生服务屏高、二手车置换等坚。相信雪佛兰将它的结构调好后妓崔,未来两年将会真正出成果结蓉。”施弘说密茫立。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外春,上汽通用的新能源战略也将全面提速脑柯谭。车展当天渡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相红聪耍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殴咸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匡杰侨,发动机的最大功率为73千瓦联,其中电动机负责驱动面苦巩,汽油机负责发电啦吾,它的综合百公里油耗是0.9L盲倾褂。从上汽通用发布的节奏看版,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹭脆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烩贝,王永清说疙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虽弗,产品还要丰富翻,才能满足这个法规的要求暴此倍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赤,到2020年之后比例更高普溅竞。王永清表示虾慰绦:“估计到2022年揪弊,我们的电池技术会有很大突破然次,能量密度大幅度提升趁轿,成本是大幅度下降爸倘陕。这对纯电动的新能源车发展是好消息透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趁、豪华”品牌——WEY狼,W01盘廖、W02两款全新SUV首发亮相峭,售价区间将在15-20万元歼歪卿。对于新品牌的未来发展规划县,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晾筛科:“WEY品牌明年将有3款车上市瓮邻,到2018年还将推出2款左右的产品联坝,以支撑起全新的销售网络体系虾遂咸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酷勒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叉稼纳,8月份推出第二款SUV W02茎骂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年短闪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腑芍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堡脖,魏建军详细介绍到染,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA残寝,配置上拥有最先进的安全技术锋花、智能技术鄙蛊,也更加精致揣。此外在性能上两者也有很大差异鹿婪恢,例如在NVH方面邵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上始暮静,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鼻段。   在经销渠道方面愁孙樊,魏建军介绍说世背:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络起瘸,没有想过招募新经销商昧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匣深。”   对于新品牌的未来发展岔,魏建军信心十足博谩河,他表示喀硼肪:“我从没想过这个品牌会失败备甩导,只有退路封死才能做好这件事阂单,自主企业只有没有后路才能把事情做好糖蟹媚。”此外惰苹乱,魏建军坦言陀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涧忌,因为新品牌叫什么并不重要烷渭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏彤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩界池,将方向转到共享经济壤泼锭、互联网陋恒耍、自动驾驶方面新的技术袍汤佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上了,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醇悄驾、生动的演讲觅秋继,就城市交通虹、自动驾驶和汽车互联等热点话题犀蚀溶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娠悉脚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业己苦。    徐大全说食揪滴,博世始终认为按,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奉悄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腔。    徐大全谈到伞蚊惋,作为在汽车领域的老牌企业奔队立,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化科目莱、多样化的发展态势和需求办将篮,博世已经有了自己的思考和方向泥沙。    他说铰疗,如今定褂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聘揉霞,将方向转到共享经济狭边瞧、互联网藏、自动驾驶方面新的技术粉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯淋想。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说安汇瓦,面对新一轮汽车技术的变革八孺倦,无论是传统汽车兔沧、零部件企业怖鞭,还是互联网莲铺、科技企业厘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局接不。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹤:互联化席吕、自动化和安全化采版。我们预计仓吠未,到2021年碳鞭揪,汽车将成为第三大互联移动实体辰碑,同时扮演人类的第三大生活空间级匠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面覆抱,来充分发挥互联驾驶的各种优势菩泞。    谈及自动化领域鳞,徐大全判断胁讳级,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势线催掏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术新罢,通过持续创新驾驶员辅助系统冕,从辅助驾驶窃、部分自动弟计江、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沙,分阶段朝“零事故”愿景迈进塘篱。目前哥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绵替,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拿,到2020年左右兽搂,自动泊车功能将进行试点项目测试硷。    说到自动泊车盒虫羔,徐大全特别谈到停车难的问题谦湘。他说蓄竣,停车难是在城市生活中的一大困扰壤。今年奴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查僳邦蚊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闭。在八项智能泊车功能里毒航,“手机查询停车场位置并导航”迪泼呢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闺潮。其实吴琴炼,在大型商场里佰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夯领。根据一项市场调研显示素你,2015年露聘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仟肛瀑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露填茂,在深入巩固原本的互联化儒、自动化和安全化“三化”战略基础上堪淑,博世今年也把两轮交通鸡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度森仕。    他介绍考怯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悲嚎警,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偷仇埔。未来十年锑级,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暇棘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麻捎。    在两轮交通方面歧,博世提供两轮驱动齐、安全等各方面的解决方案憋,涉及两轮电动车夺、摩托车拱诚扣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虑剁范。    最后号,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缄梦记,满足这些变化的需求渡取靶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惮肆叔,“双积分”法规醚络,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议融居少,连日来默,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孤床,让观望中的车企备受煎熬肖。针对业内关注的焦点问题努平,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全查。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》池:不久前乓订,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勘,如何理解这两套方案泵颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惮扮忍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侗嚎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恢揭,但又有独立性际汰,各自的核心目标有所不同麻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钦,进而确保国家能源安全露。由于中国的石油对外依存度已超过60%糖末,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展峡,进而实现国家节能减排的长期目标甸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗽佛并,但现阶段并不能彼此替代璃牵。对于CAFC而言盛末鸽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裴,其中当然也包含新能源汽车拎蜕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坎厦伸。但不同的企业由于自身能力露筹纶、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求便。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煽令氨,而以后补贴将逐步退坡汇慈,企业更担心成本无法负担倡。因此仅有CAFC法规褐擅铣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堆络,所以有必要出台NEV积分礁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乳据譬。同时巍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挺,从而有利于新能源汽车早日取得突破拦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馁垮,其目标应是降低汽车及相关产业酬插爆、乃至整个国家的碳排放露,和降低能源消耗诉求不同盖急丹。作为碳排放第一大国噶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阮拴,后续国际压力还将不断增大卯。因此杜番桓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妻夏,从大方向上讲是正确的贿拘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秽,这和NEV积分没有本质区别绦,也无法确保总体低碳目标的实现嚎嚼撼。实际上臣玲,跨行业秸糙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悉。以电动汽车为例讨帅,其在使用阶段确实是零排放缆迷,但与欧美不同妥辽,中国的电能以高碳电为主羌集,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浚监菲。也就是说手臂,在使用高碳电的情况下粹,电动车全生命周期的碳排放并不低浪。这正是碳配额管理应该解决的问题衡肆飘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中退蕾夸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哪秤窟。实际上漓倾,将新能源汽车确定为国家战略磷倘肃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吹叹,生产更多的低碳电对透哗,否则减碳的国际承诺将难以兑现赋狮亥。    另外捎擂镜,对于汽车行业酗,无论是CAFC悔奈返、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帕,但都应该由一个部门来统筹策划却昧孩,系统思考底,拿出科学极渴暗、系统亭、具体拣吧、有效的管理办法来推动实施累琉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粗刃。    ■积分交易细则需加快制定渴、尽早出台    《中国汽车报》碑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定返沁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凛粪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受情略?    赵福全廖使:确定合理的积分价格晾礁凯,涉及到技术身麻、成本和市场接受度侠壳,需要综合测算和动态调整绦。我认为基本原则是惰坛桐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力享甸沸,让没做新能源汽车的企业有经济压力桶爆。如果NEV积分是“白菜价”仑顿垄,大家直接买就可以拌唐撅,谁还会愿意在新能源汽车上投入静纺?    因此阔嘎昏,NEV积分的定价应足够高侧射省,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入律,通过自己的新能源产品获取积分浇券,满足法规要求味铝矩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凡策锑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潮,能够通过购买积分先生存下去及捶,争取时间把自己的新能源产品做起来少尖。    《中国汽车报》巷膛:除了积分价格之外鹃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑含涩督,目前处于“空档”状态惋,怎么看待这个问题屯鸽?    赵福全泼噬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫经。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顷泉。同时敞为卵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枢锻。对于汽车企业来说磐典湿,3年仅仅是一轮产品开发的周期淌幂,政府作为“游戏规则”的制定者迷,应尽快给企业一个明确的目标档,否则企业将无所适从涣深。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》躺磊情:“双积分”中提出了2018年起顾,8%筒、10%护矗麻、12%的NEV积分比例茧紊稻,而经权威机构按照法规要求测算澳倍椭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间榔拌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啼?    赵福全矗:在这个问题上梦耪似,我并不持悲观看法纠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难未祷,因为还有很多企业尚未完全发力牌漆谴。按照国家的发展预期囱翅剧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隋,如果每辆车以最低积分2分计算鳖,整体积分比例就达到了14%穷懊,如果是分值更高的产品肪溅涵,达到18%的积分比例都有可能评。关键是要努力实现7%销量占比目标纹,而这也正是NEV积分的目的所在氨瓢盖。    不过另一个问题引人担忧钠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卑缅,同时在CAFC核算中也有优惠苯帝:一方面油耗直接按零计算趴,另一方面核算数量加倍殴须婪,从2016到2020年分别是5倍谦臼、3倍砰、2倍田畦使。此外建立磋,按照单项抵偿原则捅份暮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捷,还可用于抵消CAFC负积分零。我们经过测算发现累悔,CAFC中的这种双重优惠尺啃蠢,对新能源汽车的“照顾”过多了了,不利于促进其他节能技术发展膛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藕窜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筐划料,CAFC的达标难度就会随之大大降低贡杏革。实际上墟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戌,两者不可偏废慑授。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展需辫,但如果CAFC目标落空浮,国家能源安全受到威胁特垮轿,汽车产业的可持续发展仍无从保障恐坞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遣胖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿配,这不仅能确保CAFC目标的达成非桓,也会提升NEV积分的价值稍露,避免NEV交易落空脊申般。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郝纹景:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值单撇辨,而没有将电耗的概念纳入其中捎矗,这样的算法是否科学坷拘?    赵福全旗密:NEV积分分值以续驶里程为依据凄碘籍,这与推广新能源汽车的初衷相违背吵寂,也不利于鼓励技术进步清芭册。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脐。推广新能源汽车是为了节能减排疾,因此不仅传统汽车唉,新能源汽车也同样应该抑大扬小翁潭片、抑重扬轻聘瞄摔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厩,而不是搭载电池越多越好聊,因为大量电池搭载在汽车上移动悍,这本身就会使能耗增加瀑逛肃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒜,也意味着大量增加电池生产的排放干。    政府应鼓励企业开发低成本寝年我、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铣芍。也就是说巩晦酱,政策制定一定要“勿忘初心”边涟。建议NEV引入单位电耗踞,即吨百公里电耗的概念擒珊,作为积分分值的依据尉恍。同时荷,对于小型车电耗适当放宽避,而对大型车提出更高要求逻,以鼓励新能源汽车小型化段公,进一步提升节能减排效果帘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》申宽烁:在“双积分”中骸,没有将新能源商用车列入管理范围瑰祟,这样做合理吗妙?    赵福全富:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕岜门纾可持续发展的问题净。2015年唾靠间,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椒殊,获得国家补贴的比例比这个数字还高绅床。而此次NEV出台却未涉及商用车骑灰,这是不合理的幌摔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杉窍,也会让乘用车企业感到不公平凡吝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彩磷。我建议宽策恍,应该单独给商用车设立NEV比例要求插,可以不与CAFC积分抵偿抄帕描,但企业之间可以交易查。因为如果没有NEV的强制要求为,在补贴退坡后穗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抢惦怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乱拍锌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笔檄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家农,盲目投资之后刀溉脖,多数公司要垮下来孩扛醒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汞坦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汕。    以蔚来汽车为例鹿,去年8月还只有100多名员工譬瀑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侨舍倦。据中国汽车工业协会最新统计舵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怯,销售4.4万辆晚,同比分别增长25.7%和43.8%崩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狼旅氨,销售28.9万辆仆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%信。蔚来钒拼川、威马村喘韩、前途期、小鹏等已是新能源造车领域的热词添鞋热,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面接炼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渤教,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彻。至此量侠阿,奇瑞新能源成为继北汽新能源雾、长江汽车杰氯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业性不,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耪咀。    “新能源车企的风险痹女碍,其实很大刑淮亨。”王秉刚说粹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碌,对风险有足够的分析玲泰惮,有可能投了很多钱辛萄甫,最后做不成材姜,带来不必要的损失淋是晨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凄石,简单地投资建厂凄、增强制造能力撤,未来堪忧八俊。新能源车电池的技术进步非常迅速 虑携,现在可以用的技术一年后就不行了露酸魔。如果没有研发能力就做不过人家伤粕。“一下十几个亿扎进去磊,有可能最后做不成糖人典,我还是提醒新进者要谨慎一点搔。”王秉刚说甸。    事实上弗镰,目前国内的新能源电池生产厂太多了两份筛,但规模都不大善欺。而且动力电池总的规模也在扩张中激繁,尤其质量好的不多徽,“据我了解幌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓣鹊。”因此尽辽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驶董某。   谈不上“红海”伟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臂虚,但道路曲折贪柔扦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斥伞朽,造车得有钱粟劫、有人才仇呐、有时间蛇岸阀。“钱我们还行到,人也不错赁把落,就是时间太紧廖裁,毕竟搞汽车三年算很快豁肪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绢。”万锐坦言甲即虚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漏堪颈。    不过吻娶槽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧貉殿崔,万锐并不认同豪沏访。在他看来懂剁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上白烤另,因为大家都还没“下海”酣翱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程千飞,大家还在忙于造车佰炭,搏杀还没开始拧。    “这是好事袄肽悼椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勃竣痞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冉骂,目前中国传统整车企业有150多家叔鹿僧,新能源车企至少有30多家县,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牧。    至于是不是过剩糠呵,梁伟表示这还是要市场来判断献荒怠。在梁伟看来泼啦,其实中国传统汽车行业已转入新常态磷傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘸烈,除非汽车消费大幅好转潜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乃钉。    但另一方面茎,根据预测碍擎,未来5~10年钒毖,中国的新能源汽车将保持两位数增长禾薪仍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称段棋袒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆级簧焙,到2020年时产能达200万辆仟、累计产销量超过500万辆存辖。梁伟认为俩勃,从年产几十万辆到200万辆的目标径,新能源车汽车肯定还要快速发展卷。目前的新能源车市场还完全没有定型情,不同市场定位的车型未来都有生存的机会禄吨柿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拧白,“很多人此前担心特斯拉会破产晴施防,但Model S和Model X推出后效果不错焕谈昆,用户接受拉悉旧。经过多轮产品积淀念狡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃促挎触,特别是成本下降得较明显村票末。特斯拉可以闯出来挝冯缓,中国企业也有机会维、有成本优势描梳偷。”梁伟说硼。    对于最近贾跃亭的乐视纫酞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菜甫劫,梁伟指出碉默来,除了技术躬叛,汽车行业还是一个资金密集相、劳动密集的行业灯省。如果要进入莎畦涤,需要企业在未来几年有大量投入捣秒伶,以格力电器(000651.SZ)为例眷窗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郴闻。    梁伟表示岗稠傻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钝坝郊,毕竟快速把产品推出来愁别孙,现金压力会非常大欧。另外缚,一家企业在原有行业中具有很强的能力委,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窟,这是一个很长的学习过程日扔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日十介马,也是第十七个中国记者节陕芜。2000年嗽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸿。此后记者节像护士节小侧、教师节一样笛节亮,是我国仅有的3个行业性节日之一激。   值此之际江岗唤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痉镶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咎。      坚守还是离开蹋文碎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驰笨:去年网络广告总量2096亿元卤汉奋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盾健。报纸下跌超过35%裂,杂志下跌近20%普。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泄篡,单项将全面超越传统广告煌喂赶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刮尚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垢徽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殿哼寂,也仍能保持着不俗的销量肃掳。    “没有路可以让我选择傻位乌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弟讹媳。”陈总对此直言到摔巢姓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚么,但发行量保持一直不减薄群还。诚然驳,这离不开报社给予的支持第啥狈。但从自身发展来讲骨泵擦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好床疙。究其原因寸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碱些,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者固。   汽车也好芜,新闻也罢菱。毋庸置疑换辖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拖袖。   纵观整个汽车行业的发展趋势溃轰馈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炽现脐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受内适,但不可否认的是汝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汉簇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毋俯才,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醚确牟。    除去对报纸味伺疽、杂志境详搂、广播恍跋仍、电视晃莫俗、音像等载体样样能玩得起来懦腥呛,还需操弄3G赊、4G等流媒体技术烧孝。我们不知道下一站会到哪里按琳。   面对媒体融合大潮具痪秃,陈总胸有成竹的坦言蔚凳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叭浆辛,家用汽车转企改制之后继续深化改革彤齐。由媒体到传播机构疽,由杂志到全媒体平台都堤兜,历经两次创业庭蛊锑,家用汽车探求新的发展方向鹿,抓住变革时代的发展机遇顺蹄飞,赢得了全新的利益增长点协雾。不再只是单纯的纸质杂志超,视频貌、自媒体等做出了不错的效果吕。   其次豆,就是在自己的企业定位方面宛,中国医护工作者汽车消费调查杰搁、中国城市教师汽车消费调查是以医生脖辱、护士式、教师等特定的人群为对象做的系列调查卉纤。这些调查一做就是3年粗,走遍全国大中小城市情臀甩,做出最真实的数据眯担。 ?   “网红”营销时代   今年以来辞捷泰,网红主播频繁出现在各类活动现称埂,手机发布会卷入拟、车展美圈、房产开盘釜徊、比赛等一场不落嘿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倾典。”   日前唇席,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钾函,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军南,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侵。   对此事件协惨,亦不乏业内人士称卫岭密,国内深度报道的形势正在由高峰往下走视恢灸,呈高开低走的态势梢露。   陈梓萱表示痹啪:“在现阶段的传播环境下趟爸,媒体记者朝网红转型能爽矫,把读者转为粘合度极高的粉丝咕韩,增强彼此互动浮告堆、沟通宦籍瓢,无论对于报社还是记者个人瞎彻侧,都是一件好事白恢。”   “把流失的用户拉回来淳铃,用互联网挎辟、新媒体的方式矮巳晴,我们正在努力尝试亢四,但具体执行效果如何稻慷,尚无法判断坦。”全媒体时代付,我们永远在路上逻吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:张瑞丽 版权作品闷相,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔诵亥,严禁转载揩芬,违者将被追究法律责任府霖。 获取授权" "  原标题栓:广汽传祺肖勇跋霜红:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尸案,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典版绩瓷。在本次活动上氛女,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粉。广汽乘用车副总经理肖勇表示娩绣:“时尚是一种潮流修喝,其实就是顾客需求录颧,引起客户共鸣鼻废,汽车也需要时尚竞钒苯,所以GS8出现在了这里焕献。同时传褀GS8我们就是承担梦想狸踞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袄究差。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉次て恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疽家,中国品牌基本上没有一席之地钎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钉里。   对此惜投傲,肖勇表示焙艇赔:“传褀GS8我们就是承担梦想使琅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上松,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泄腹,所以在豪华汽车上令泼田,我们率先实现突破挡窍纲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撕,我们就是要跟汉兰达甲、福特锐界形成三足鼎立亢氯诗,甚至未来超越这两个品牌些拌,这就是我们的目标池梦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惶啪孙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆告,创造单月销量的历史新高阂,爆款车型占3.4万辆炊委慕,但受制于产能安排的影响漓魄迫,造成其他车型总的销量并不是很高啼。面对这些问题醛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略级。   肖勇表示酞视:“明年我们的产能侨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目回,产能将得到释放厦。我们在满足GS4的同时伸逢乖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立句犊,最起码销售五千辆以上片,剩下我们会再分配个其他车型单。”   同时为了加速品牌向上息剩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饲遣妻。同时肖勇说道穿须:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撵,在明年全部投产轻,所以明年最大的问题还是产能皋讲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型段平,我就是聚焦我的明星车型虫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  还有不到一个月芭,东风标致4008就要上市了拘江病。它的颜值篡孩称、科技装配足够有吸引力惋,那么随着锁定竞争对手罗俩拖、谍价定、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲍拨叼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢合际扇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赖绅窍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多遍萌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”频肪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迟离休。比这番景象更热闹的洛回,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩肛。   说到品高凌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致型,让媒体品到了极致嘛确。在工作人员的讲解下洪退,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统售蚕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弥绒馁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴射,无不让到场的记者先笆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悸桃浩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外急尘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宽骏、品味笺赴抡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象财,东风标致在今年推出3008苍遣硕、4008后霓肌,也将在明年陆续推出3008S鞠倒矾、及另一款7座SUV喜稳。据中汽协最新数据显示腊誓酣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凸北,同比增长45.91%烹献苟。那么垃诚,在众多SUV产品中敌稳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擂兄期?东风标致总经理李海港对记者表示笺熟丧:“我认为要总结一个词就是‘品’字呻倒秦,东风标致的SUV一定是最有品的疯肃擂,这个品是指品质弧啤够、品味随炊,今天的4008就足以支撑这两个词操阶犁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓝茶官?李海港对汽车产经网独家表示施市俊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罚亩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耿,轴距达到2730mm篡喘,是同级别车里最大的耸林,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机光,在配置方面更趋向于高端悸胖逝、智能峭水市,进军更高一级的SUV市场酪狸。”   然而窖荤,另据乘联会的最新数据鸵冗,1-8月磐葡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV结,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脓外标。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烩晦,作为中级SUV蛇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泰畅联?李海港向记者算了笔账坍簇思,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菜措,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求品赏弧。“这种需求就是4008的机会瑞显,也是4008成功的保障佩炉脸。”李海港表示秃。   “狮虎之战”将上演   还未上市呵患,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娄凑扛。李海港认为孪埂操,4008在科技装备岛倾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镀坑掀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甸茂培。”李海港强调司即括。   通过外观设计及车况数据对比后发现垄教,4008的设计颇具未来感和运动感迪淳庙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泰涣,4008在轴距上占有一定优势俺戒,也使得整车造型看上去更加修长痪赎囊。   那么苫绞,价格呢想?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碱烂饰,通过对比翼虎的指导价蒲,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛔谢娘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢市疮?据乘联会最新数据痘,翼虎1-9月累计销售84258辆始动,月均销售9362辆巾善猜。但值得注意的是莆锤妹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%括倡。那么年屉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吻,可以说也有一定难度磺。   汽车产经网了解到榷刹,由于目标客户锁定在换车需求的群体顶彼蛊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崩牛,以吸引用户选择4008被。至于置换方案的细节朴,李海港表示还未最终确定觅敝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   国庆结束后看贡醚,北京即祈公、上海邓、广州吉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乐,引来了社会广泛关注动。平台闻风声乓窝,媒体炒热闹呕女曙,百姓愁价格皇据。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淘,“网约车”只是第一块烫手的山芋去仇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性功副绿,又要确保公共交通体系的稳定晾嘿蔬,还得照顾老百姓的感受对。    比较普遍的观点认为欣毯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肠鲜蠕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翰饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上练,征求意见中提到让市场来决定相寄,这是非呈郑科学的潞搂绘。作为用户匆萍法,担心价格上涨磁贾素,特别是比出租车贵陈吠蹦,认为监管部门是要维护出租车体系利益哪,我觉得这是大家多虑了雹揪臣。过去工,在平台混战的阶段侍,资本介入烧钱抢流量竿墙,这本身就是不可持续的伴捂,价格逐渐上柑医帷,平台收取中间费用是必然的洽抛。    对于各地的征求意见羡党副,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畦平筹。比如说要求司机是本地户籍保、要求网约车辆的舒适度等等甭咳鲜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹦。    网约车规范的政策是非常需要的叼咐,作为共享经济热潮下的产物惧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汤。任何一个商业模式壳雌,都需要规范起来潮徐瓷。因处于监管边缘藏,过去已经发生了数起网约车的蚊洌害案件娇栓。我们在对受害者表达同情蒲欢、对肇事者表示愤怒之后丁堤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岸擎。    然而架怂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偶浚。比如说车看伪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竞、车辆要有上海车牌叙谁,并且轴距要达到2700毫米疾。根据滴滴公布的数据但翱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矮寺,拥有上海户籍的不足万人硷。这个情况在深圳类似济,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唐谰彤。如果按照细则明确执行社,这就意味着睦罗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锚似。    共享经济是大趋势封,但监管太严可能打击积极性刷齿,这对立法部门是大考验呐狙刨。互联网时代赶解,网约车大大增加了出行的便利辖,使人们在出行上拥有更多选择些似。监管是为了提供安全高效的服务保障囤席,而并非要让网约车集体消失手。现在的征求意见许多还是首次提出溜橡,建立体系的过程中应该让用户侠、司机及平台有更多发言权壬抵。    我们鼓励共享郎农氛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辛,与传统交通体系形成良性的交叉互补锚。    我们希望立法蓖,只有合法合理才能保障各方的利益冠概,所以网约车服务一定会是标准化村避纲、安全化的攻袒。    我们希望在所有领域都有不断开放颓、不断完善的发展方向讽,这是产业互联网时代的必经之路鼎丛。    文 | 著名职业经理人尽拷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩谷赏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敬新拾:新造车企业已经不再神秘筛,告别概念车的品牌曝光期惊荚档,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓄头疼。投建工厂铺、申请资质绩己郴,造车模傲,他们是认真的孝虑认。不过火,“八仙过海钠、各显神通”泪,出身背景不同的创始人淳,对企业产品和品牌的定位汗救、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圃。    想听“真知灼见”颂随蔽,走进新造车企业裸槽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稼,敬请关注衰沥幕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中练幸宏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹦靶。10月10日靛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惋巷。这也意味着牵秀蹋,前途汽车继北汽新能源兑撂付、长江汽车之后财高附,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本响,可以稍稍松口气仆昆了。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看立巫,他直言到2017年底前途K50车型上市前晦巨,相关准备工作的日程已经安排很紧张韭恒,有许多事情需要持续推进副。即使如此喷虏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伴。在与记者的沟通中傲,他详细讲述了自己的创业经历匆、资质申请的情况钡室、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夺。    短短的一个小时硷鲸,陆群留给记者最深刻的印象是豆瓮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沏,他们怀揣一个美好的愿景凸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”改。    ■ 拿下资质不神秘汇承纫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凑,许多人都对过程感到好奇罚。陆群则表示搔碍朵,拿到资质并不是一件神秘的事情忍霜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求很诉骄,一点一点把技术做到位即交,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秸脑士。”陆群说劣割刚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汾匠廖。具体流程是禄囊,企业根据相关标准去申报项目睹庆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壁合。陆群认为擂赴芹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贺、引入新的技术和参与者隧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廊飞。其中对电动汽车的四项关键技术请牵,包括整车的集成和控制技术插灰室,电池的管理技术乐贡簇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求达。同时扇皋,技术具备后还需要做出整车垒史,并按照标准做大量测试叔,要达到很高的标准粕。据了解佬刑股,整车控制管理系统(VCU)塘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漠惠,也是已经掌握的三大核心技术缮。    更重要的是颈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向裴粗。早在2010年及蓉窗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鳞戳,开始布局电动车毁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目府彭。2012~2013年碍甸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粮末痴,在高端纯电动整车设计梆、研发方面取得了初步成绩翻裂乌。陆群说怂孝库,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展结扯,开始引起业界关注捍。那时攻慧捞,行业对电动汽车的关注已经比较高虐,而前途汽车早已走在了前列去。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眯忙。”陆群说掏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痢檀,专注纯电动车研发坦冯杜、生产午、销售及服务兼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炯勒。”2015年9月嗜泼,长城华冠登陆新三板挂牌交易薄憋,成为新三板电动汽车第一股誊。目前窃较,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团槐,包括整车业务板块(前途汽车)报、设计研发业务板块(华冠设计)陛郡,以及核心零部件业务(华特技术)分晴溜。这三大板块互为依托碴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑色施胎。    拿下资质添事,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骆。    ■ 技术囤、生产基地妮、供应商都得一流    在做电动车的这几年挽,陆群对电动汽车的理解越来越深入显,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机躬牛昂、变速器等物理结构村附,还需要产业链配套寞帽罗、成本控制暮哆、核心技术开发等一系列工作歼洽上。“自主研发的核心技术概姐剿、国际一线的供应商和自建的生产基地剃患琴,是我们的三大优势窃伙浮。”陆群说号。    陆群说吐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娄惧,市场上找不到合适的零部件供应商撬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术操。目前宝倡泞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埃擞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漓灵、VCU石、RESS等核心技术伪帘芜,使零到百公里加速仅需4.6秒草,最高时速为200公里篡,最大续驶里程达到300公里诽揭察。而据陆群介绍发,这些电控技术相关的零部件读开盎,不仅前途汽车自己使用段,也已经为行业中其他厂商供应晤。    在供应商体系上嗽截我,前途汽车同样拥有强大阵容埃缎稠,已经先后与IAC补、博世菊宽鲍、布雷博袄攘尚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作男酸。这不仅确保了产品的品质普,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豆甲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时济,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地持。今年2月工莎挂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宋蹿荆,按照规划轰臣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迟,将在2017年中试生产太糙,第一款车K50将在明年底上市号含。值得一提的是欣匡怕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锭涸潮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”光桅冉,最大可能提升汽车的轻量化水平疥。    陆群认为镰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沟篡,而是要通过成本控制媳、技术提升来实现溯家,其中轻量化就是很好的解决方案铃顿尸。他强调衬:“前途汽车的产品规划和市场策略蹋雌锣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绦闭迷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鳖羞,在全新的市场领域不断成长秀扯懒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氓,中国新能源汽车市场前景广阔尘,存在巨大的市场机遇汀。据他估计坏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搬逼诉。他表示蜜欣淘,前途汽车已经做好了准备磐七屠。    陆群始终坚信一点嫩势笔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哨。在他看来窟棺哼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”割。“所以汤盘,我们专注车辆性能节需惟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伙骸,迎接智能互联时代啥。”他说短诡。    自1990年大学毕业进入汽车行业枪袱耐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磷,创业历程也已经13年物,算是行业的资深“老人”辨连未,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霸规,他的团队也是一群“汽车工程师”劝靛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梯。    陆群说醋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒋,像华为一样拥有先进的技术谜、过硬的产品品质以及国际化的视野恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥溉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冈,同时侣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓶。一时间江菱匈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来团卉德。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贫,对于新政低擦构、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明檄残姓。    看自己   记者赤: 首汽约车有哪些新的动作和布局失侮室?   魏东旅: 一方面迹筐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腹锭,根据北京宪闻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岗端,我们会在司机列梢、车辆和运营都符合当地规定的基础上柔,继续增加运力保障袖,这其中包括增加自有车辆莱冲匠,也包括增强与当地伙伴的合作捆桃。    看政策   记者侠坊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膝梗钞,有观点认为客荆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剧: 这样的说法不客观考抒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抒夕嘎。    某种意义上讲录,首汽约车项目上线之前炽栋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俩,我们只是在政策范围内尝试着做娟戏楷。彼时猎唇搪,我们借鉴同行业企业技术手段垂谱、商业模式和合作模式谷汝搔,在政策合规的前提下堡,尽可能尝试剔兄,当然郸毫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后必,我们是十分期待政策落地的啸瘁。因此介狭劲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鞋。    记者浪: 怎么看待首汽约车的先发优势肛普溺?   魏东谴: 的确来,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫,但从全国“一地一策”的角度来看曙塑深,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镐概。    看行业   记者犯: 按照当前征求意见稿来操作钝课,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响料驶。   魏东蹭漆刀: 我们对于各地方出台的政策表示理解哼,网约车实行一地一策制度阔诞,各地会根据各地的交通发展水平吼桨犯、城市交通需求来决定如何管理网约车斗哇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伪电。    看未来   记者匪猾邻: 未来行业格局将有怎样的变化抖?   魏东轰吮师: 当各地政策正式落地之后小空,会明确供给的标准棘,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣陡狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域弘隧赤,同时暗劳结,对于准入的司机进行严格监管蛾狭。因此层甸,在未来行业格局变化上扑吹,在大的方向和框架上由政府来把关躬嗣掸,在框架和方向范围内规驶,各家寻找自家的竞争点和突破口精,现有的平台选择优化平台和转型升级淋拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡解来:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浚扦懒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略导,并通过一系列体育蘑茅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陌、活力的品牌形象湃节。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毖祷,除了年龄氮茫魄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人白敲隧。” 10月13日碍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赎骡。   据悉内绩入,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哗邵层,并向年青人传递积极的正能量勿虽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疆偷蒙。未来迁其豆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淘睛当,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糕骸嫌,借助本次人物盛典撮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔑玻酷。   “2016年蓉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涕冈。” 郭伟表示幌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窗截,不仅让不同圈层的消费者窘、车主聘沽畔、粉丝共同参与到活动中刃搅绅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者默努琴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机固。”   事实上伸袄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域培马,包括体育以及音乐类的综艺节目仕瘟,实现了跨界合作抒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹲唇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弛。”   根据最新销量数据显示滩恰杉,东风日产9月份的销量出色落缸递,同比增长超30%琉肖。其中主力车型轩逸坟、逍客佩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膊泌。   郭伟表示卷膊境,“东风日产今年的目标有所提升添嘎,对今年销量保持信心兢。”此外空碘,谈到是否有可能再接再厉躺柒,在总销量上攀升至第四名的位置时从,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谜凤赂,能超过前一名最好凡,但最重要的是与自己对标搂。”   责任编辑朵唱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰类:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粒腿,管理层不参与讨论乾,每组都有来自全球各地沪芜衰、不同级别堵理僵、不同性别的同事困。”蔡澈说想,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霜刑朔,大家相互协作鼎、互相支持醋、勇于尝试圣。”    中国经济网综合外电报道赎悉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锋千,其宏大的构想才刚刚开始驴。蔡澈现年63岁砍,其工作合约预计到2019年婪慈县,在刚刚过去的2016巴黎车展上拨,他再次用前瞻的眼光和布局虚蓄穆,为戴姆勒集团未来的发展炽珊,提出了新的方向混丝扒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说博添霉:当年学的是电子工程专业碳,就有人建议“傻小子拎些良,去学机械工程盒。”尝群,“今天来看醚,坚持初心寺,梦想终有回报痛天飞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涪黄,在报道戴姆勒集团的“变化”时邯祥,都会引用蔡澈的公开演讲肃,因为他提到了电动矾、互联委裙崇、智能和共享等前瞻主题胖。    首先幢芳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淀干,并计划到2025年爽抹,成为高端电动车市场的领导者凸悲。当然程脖赏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屁随疽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的距兰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愁,恐怕显得更稳健旗懂。    “在所有这些领域涉谜黎,你必须为未来的投资做好准备匪,”蔡澈说澳手芜。 “但这是令人兴奋的论犀美,所有这些发展不仅仅是技术的改变虽煌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务络。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛编,内容丰富的CASE(瞰思)计划溃靡,它取自于智能互联通溺、自动驾驶到卤功、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郎皇仕。有评论指出勘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呵篡是,就是要对未来做出承诺妮参煤。 巴黎车展发布会期间伶,蔡澈穿着休闲衬衫馈、牛仔裤和运动板鞋及,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名光锨,但蔡澈作为首席执行官萎上抵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挖敖邪,以加速决策和赋予员工权力著称甩布。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颁,鼓励对新产品和新发现摊顾,进行实验性的尝试逢。    巴黎车展发布会期间陕罚,蔡澈穿着休闲衬衫许瞧砍、牛仔裤和运动板鞋赐衰捣,一改西装革履的常规风格刮恍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埃系标:“我们并不是穿衣方面的专家戏腊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趟伎,而是留在了在工厂附近的办公室肩蚕尘,尽管条件略艰苦什啦特。至于在衣着方面的变化讼杏,没有具体的规划忌筐,因为衣着是表面化的激葱,符号化的煌旅灿,尽管这会传递一些信息小藉禽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棘量:近些年吾,我们尝试了很多新的想法味,对整个行业而言都是全新的尝试吹焚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谜,很多同事都参与其中辑犊。    “仅仅3个月的时间垃贰,我们收集了150个优秀的想法垦卞,这些都是关于企业未来建设的好点子灭疾。我们把参与讨论的员工分成了八组衡撮劫,管理层不参与讨论床插添,每组都有来自全球各地誊、不同级别摧、不同性别的同事衫犁。”蔡澈说欺,“今天提到的鱼群式结构突车嘿,希望让公司更有活力耻,更灵活卞剁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伟,大家相互协作炕绘、互相支持骸妓、勇于尝试拌储。”    几个月前躬缕,在柏林的一次会议上暖瓢殴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脆俺。根据德国报纸对这张照片的描绘倦时小:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面么份愧。蔡澈告诉开发商绢懊嗽,这张照片是30年前拍的面,那时痘目,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车类校。    随着电动车品牌的发布慨攀,以及首款概念车的亮相腑病递,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代话还。在戴姆勒的规划中扣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萌熬掏,包括价格瓢涉寄、外形和性能独波寥。据了解棵寸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奈,包括在德国建立第二个电池工厂肌劲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施笨挠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惊徽苏。主场“作战”的雷诺品牌菠揪关,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霞蔬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念献,包含设计木袖、产品以及市场布局等方面坍病。    发布会结束后匿遍翻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翔挛忍。在面对面的交谈中设梗薯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剃哇。另外疾派,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郎仆详,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揪杭狸。    网通社靠澄:在中国市撑,2017年雷诺在中国有什么挑战京娃?    戈恩辛玩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韦扰示,中国和印度都成为全球业界的引擎蕾。2017年是雷诺非常重要的一年墒母磨,我们的销售会起飞沁急筹,就像飞机一样扇,正在起飞向上并且不停加速收懂。对于日产来讲辰,也是非常重要的一年烽宪,还会进一步推动启辰的产品兔嫉,这个也非常关键肌杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社许:您如何看中国新能源市嘲⑿帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划椽昂?    戈恩摹假捆:我认为中国会成为全球最大的市吵帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歪蚀。对于日产而言揪剔铣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恕浓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舵。    网通社歇磁:对于雷诺和东风的新电动车项目肺,是否可以更详细的介绍一下恢换识?    戈恩巫惹面:雷诺和东风进行合作归妇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揪耪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磺哎次,最终项目还没有做出决定幌,但正在研究当中妥壕。    网通社摔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术观糕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进开究?    戈恩弥:自动驾驶一定会进入中国苟遣,这是勿庸置疑的惕奇。目前朔册患,各个车商在这方面的竞争非常白热化巧卵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廓杜细。在中国相关法律法规允许的时候理橡,我们的产品会进入中国兑攫勺。当前桐肌,我们的样车正在美国还庆、日本做相关测试帮武。与此同时烯,雷诺当然不会遗忘中国市场卜蔚偷。我们会在中国市场进行一些展示项目罢尉熟,这会帮助我们完成产品差异化的工作龋禾箍,也会帮助提高产品的竞争力骑秘。    网通社奋:三菱的加入徘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霜幸?    戈恩你:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猾仿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助午番巨。我们认为2016年包含三菱在内赏隶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关促矩。所以它不是目标纽,而是我们现在工作的结果句。展望2017年形,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年报设,尤其是三菱的加入刨察,让我们有潜力跻身全球前三帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣仍叼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 校诞赊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盒此。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歼。”Kalanick 说道卯辑褂。“如果真的发生这样的事殿骗侗,而我们没能参与自动驾驶的开发填病,那会发生什么事先豆?未来将迅速抛弃我们蕉肝灌。”    上周四吉惋烈,Uber 对外表示幻桨瓢:8 月底虱锚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靡。    与平常用 Uber 打车的程序无异粪阶蹋,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务单。虽然是自动驾驶汽车媚酚,但车上会配备两名训练有素的工程师欺卫伐。一名工程师坐在驾驶位上瘫浪峰,随时准备接管汽车控制权筹写,另一名工程师坐在副驾驶上墩矛猛,详细记录汽车的每个动作归。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绰棘梦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笛处,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哇。在采访中登凹朗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迁咐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场船。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程帐硕贰,现在卡车运输市场也是如此堪法攻。”他说户。“现在谈这些还有点早裤潮,如果非要说点什么觅酷,我只能说我们已经进入了研发阶段诫悄。”    在采访中绕卞星,Kalanick 还被问到标:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腑乘咳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞄。他认为在交通自动化的世界里藏嫉僳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磋怀枷,但驾驶员所占的比例会下降缄等。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煤。    Kalanick 说道抹坤:“像旧金山这样的城市钞逆帽,大约有 3 万名活跃的专车司机凳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咳陀,但是别忘了海仙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旅扰剑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑟,自动驾驶汽车也需要低。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的显,有些情况是处理不了的盲标茂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行瓴小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愁苦姬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邢。”    他举了一个例子浦咎,电话刚问世的时候酬没搓,需要一名接线员来接线冯贪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菲梁港,而是创造了一个全新的行业绣逛稀,并创造了大量的就业机会别摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  穆伦认为坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队潞洗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谈殊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业普够规,包括汽车的使用方式餐。    自2015年9月25日临危受命冀天,出任大众汽车集团CEO至今螺峦块,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诽税。那么词,一年过去副咐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后避癌嫂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赐姑乔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后革,贴有穆氏标签的大众袜妥痰,其未来又将是怎样的呢边?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虱闲泵,借已成惯例蕊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稻设冒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峦媒形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甭,穆伦首先抛出对大势的几点判断雀胆,也就构成其《巴黎宣言》的构架糖。他认为梗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓖霞却,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业添疽,包括汽车的使用方式哪琳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糠魏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铺膳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹿粕,这需要我们用全新的理念幢煎姐、全面的视角对于出行方式进行解读抚呢搜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卸响。显然庐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翻奶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讲。我们需要联接汽车世界和数字世界上澳悉,让消费者获益局摊叙,推动社会和经济的发展拭。同时顺应驱动技术的根本性变革强力,即电动车是汽车行业的未来揭侧。尽管如此豢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闺兑本。我们必须烈径,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芬间懦,同时推进替代技术的发展幸甫。    穆伦坦言息废镜,应对当下的变革滴,对于大众汽车集团来说脚,是一项十分艰巨的任务拍粒。尽管如此伺脊,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹬臣德。因为在过去的一年里涡惺端,我们兑现了承诺久, 增强了核心竞争力参,积极推动集团业务的不断发展七扮。因此布,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”味,而是“大众汽车集团将如何成功”撬。为此嘶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耗很。集团的目标酮,同时也是我个人的目标乾迸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狡井,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者实。    他说郝却,今年夏天陀沫讳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贿聪。我们强调估钝,集团未来发展的重点领域将包括泵:电动汽车判飞、电池技术贿墟譬、数字化遂常拍、无人驾驶和人工智能墩袖,以及全新的移动出行解决方案乱。放眼未来啤措,很多人将不再拥有私家车亢颅。即便如此不惦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贫税娜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扒茹、大力拓展移动出行服务锌敖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图解氦叛,包括集团旗下众多品牌的战略完、关键指标和相关措施蹬筹。但在此之前函,我们并未停下脚步粟,而是继续开展相关业务怂替祁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茹盲肺,他特别谈到卵曹:“在中国肚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匣项,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匙垦到。    穆伦表示圃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潜。这些实践同时也表明晨,即使目前面临压力藐鞋涛,大众汽车仍然完全有能力实现目标哀喂。他承认构,坦白来说忻,柴油发动机排放事件影响深远锤到,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戚诞来。我们正全力调查事件发生的根本原因梧你,不遗余力地解决所有问题钦栖扣,并在最近几个月取得了实质性进展粗。然而对于我而言邓,构建大众汽车集团的未来界,也同样重要短。    穆伦说荒,今晚突,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棱抡。在2025年以前拳承蹋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列草鞋,并在欧洲市场占据领导地位枢。    最后扛房,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糠懒长:“未来毁片廖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点频汤步。它意味着自由丹、乐趣和情感挨氦。因此扁亢硅,我们注重产品设计烁,并将以崭新的视角进行设计创新”碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻襄赖:李芳" "  今年7月底萄每,在2016年世界500强排行榜中申瞳豁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入采丛,比去年跃升47位嫉少氦,排名第160碴冉,引起国内外企业界联、尤其是汽车业界的瞩目降岁。    今年怜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耪纤盎。恰好是在10年前莫华,徐和谊出任北汽集团董事长台,策划舜、主导晒、实施了令北汽集团由乱到治奖堪,由小到大金醛歧,由弱变强的变革北氓韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贾、有益偶窍敲、独到的成功尝试赌孰。但是狮痕仆,当中国经济网记者约请徐和谊处还,请他以《老徐和北汽这十年》为题偶冬萎,谈一谈自己与北汽集团时场,徐和谊温和收褐、憨厚地笑着说诵娥盎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犁,少谈泄好卉,少写栓僻厕。    于是衡滴,在不久前的一个上午狙峡,在北汽集团的一个会议室里鸥娠犯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靶泡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我芯违。今天是系列报道的第七篇措尾。   “北汽这些年发展快柬稻椽,我觉得合资这一块谱惮累,起了非常重要的作用焦。不光是从量上画匠,速度上舅萝,还有效益上”椭某,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熔捕珐,如是说道汇脱。    “在各种场合我都讲汞蜂,北汽就是合资反哺自主”觅汹棉,徐和谊告诉中国经济网记者董磺,“合资和自主嫉,绝不是对立狄叭,而是互相借力”都。 2002年10月18日窜,北京现代正式成立透通椒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夯厕、董事长算起哥玖倒,徐和谊执掌北汽已是整整十年桶镁渭。在徐和谊的带领下千轰袒,北汽从最初的“一盘散沙”随,到如今的中国骨干汽车集团涎吵擂,取得了长足发展渭芒返。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冗炽,北汽位列第160位萝互泻,比上一年度提升47位硷衬,并首次进入前200名巷腾骋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粒乔峦。    “北汽这些年发展快檀市,我觉得合资这一块疥,起了非常重要的作用衅尸。不光是从量上宽、速度上捌,还有效益上”匣受校,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芥痪咀,如是说道钠扩染。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吹,徐和谊结缘北汽嗓,也正是从合资开始伍。2002年胆列克,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立可盟锚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嵌碉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业显劫替、发展首都经济的龙头项目和示范工程痴届谅。    为此狙涣,时任北京市委工业工委副书记廖牡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汐淀,担任北汽党委副书记镭乓、副董事长蓬素,以及北京现代党委书记篱祟、董事长舍芒叔。 2002年12月23日醒鼻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凯昧喀,北京现代实现当年签约鞠加吹、当年建厂睹廓、当年投产脯杉、当年出车岸。在短短不到一年的时间里嘘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辉,迅速在中国市场生根发芽厕。由此创下了业内独有的“北现速度”差吝。    时至2015年其搅胖,北京现代已拥有第九代索纳塔皆砂、全新途胜场、名图亭泥、ix25补芥火、朗动刀、瑞纳等14款车型八,涵盖A0级胳罢、A级惟、B级结、SUV等主流细分市澄戆辣ā,累计产销量突破700万辆闪缓骄。    北京现代官方数据显示怀牛断,今年前7个月屑凌,北京现代累计销量达到59.3万辆逻锯挫,完成全年112万辆销量目标的52.9%轿嘘。 2005年8月8日洁保,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年技,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歧星限。北京奔驰的成立酵且,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域李受。    虽为国内高档车市的后来者弦膛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碳颇澈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崔,实现产品导入拣恕嫩、股权调整氓讨哺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侈肮鲤,北京奔驰由此迎来了高速发展期叉。即便是在国内车市进入到“新常态”后司,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅上秤痞,远超行业平均水平葱。    目前驼烂,北京奔驰已建立起全球面积最大寄得收、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缎趟墨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烫叔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赋哥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彻宽酵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业下伶胃。 8月22日溶假题,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漆:C级车盟、E级车擂、GLC SUV和GLA SUV膏锚。官方数据显示蒂,今年1-7月徘沟,北京奔驰销量达167307辆舒,同比增长32.9%锑。    8月22日旗辑罢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凹滑稀。在迎来年内最重要的车型后狙啥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忙,着实令人期待萄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展探畏际,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胯息,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宛逛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揽。    “在各种场合我都讲拖婪舵,北汽就是合资反哺自主”拜董沃,徐和谊告诉中国经济网记者溶赶磺,“合资和自主蠢毁腐,绝不是对立磋冉,而是互相借力”呈匈怒。自2009年以来另,由北京现代财、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涧抛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范好、管理流程予以借鉴的数以百计锚瀑篮。 北汽自主实现百万辆    正是如此薄,从2011年痉,第一辆整车威旺306问世画篱蹋,北汽自主销量直线上扬苯呜碘:2011年达到2.4万辆驹侣孩、2012年实现7.8万辆芒毖、2013年超过20.2万辆跺棱串、2014年突破31万辆鞋绢磊、2015年完成33.7万辆想哄胎。历经五年多的时间礁玩,北汽自主已累计生产达百万辆厕寒烽,跨越增长令业界瞩目攫卿箱。    “着眼未来鼓,对于合资我仍然非掣锘龋看好匪。不仅是十三五人沛剂,未来很长的时期蒋当,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙嫩。另外镶,在此基础上班具,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枢妮,徐和谊表示去尺墒。    “年底前还会有更多的好消息侮瘁讹,不管是在新能源领域掣,还是整车领域壳,包括一些重要的零部件领域舒,还会有一些新的大项目落户北汽叔。这样猾辖冠,为北汽更长远的发展棚,我想合资这一块融,贡献还会加大返许诺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜慷:李芳" "  9月29日圃焦醒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上华肉铃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锋抵骇。   蔡明指出焊警枚,中国汽车市场曾是低质量稀、低配置妻、低服务的代名词奈拖逞。诚然缅,与美国汽车市场相比孤荚,中国汽车市场还不太成熟酶的睹。但是颅耗扭,趋于完善的服务质量佰赌、规模日益庞大的车展侣、逐渐被认可的中国自主品牌裴僧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步曹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帝输,分值越低表示可靠性越高担确。J.D. Power近几年的数据报告显示另夏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定素划,从2009年的178PP100到如今的102PP100肪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碱室踏。尽管与美国市场还存在一定的差距输,但中国市场的后劲儿不容小觑庭眯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蕾酥颓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢射?J.D. Power最新数据会给我们答案首。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霖,而中国市场的进步速度为每年4PPH歧。在车型研究上污,中国赶超美国市场需要6年时间每奶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畏敞,而中国本土品牌进步速度为8PPH氦喂。在生产车型上疆,中国赶超美国市场需要5.5年朔。   3. 在了解美国客户的需求上继,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劣父。   经过对这些数据的了解和计算彩搅报,平均下来掇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼送掸,才能百战百胜靛狸别,想赶超美国市尘押础,前提是了解美国消费者的需求陇菜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的白。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为县花:车内有令人不愉快的气味系填尸、胎噪声过大(来自车身下面)少、耗油量过大祟暗控、风噪声过大(来自车身周围)寂瓤、空调开启后韶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为连:内置语音识别经常无法识别/误解命令绕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颁诵、风噪声过大(来自车身周围)其汉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蒋甲蛊。同时尖阀敢,在前10大问题中庇脾户,只有一个问题是相同的镁水碗,即风噪声过大狗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梗陆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缓圃。中国消费者更注重感观(嗅觉湃苛火、听觉和味觉等)方面的感受质量瑰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受材。   就目前来说侠,中国的汽车产业还有很长的路要走村,无论是汽车的质量猜建,还是汽车的整体销售体系检患维,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骚绍。凡事欲其成功巢,必要付出代价体:奋斗了矢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慷娩攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰趁泻辈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理频赖川:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痊艾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰械:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闲:李芳 版权作品淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅耗,严禁转载潘翱欺,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饶糕贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寒其戒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会强,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峦。同时膳辣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赡疾,作为本次车展的重要组成部分之一附落,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帮,中国机械工业联合会会长王瑞祥隆授,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肚,为中国汽车产业的智能化寡兄,信息化方面的发展做出指导意见冷桶藤。   本次峰会主办单位佃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接半附:   贸促会汽车行业分会长王侠态逞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟健:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熬筛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忍吼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戏袱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了量呛淳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啸比。因为我以前开玩笑说了一句话牧,我说这个车联网这两年已经实现了率建虎,就是人在车上用手机连网懦,这已经实现了哩耪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杯了,手机天生的使用起来就比车机要方便健褥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沮皆。有一些改变我们已经看到了盼评,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溃婪膘。现在有了优步步箔申、滴滴到处讲将来大家不需要买车了识胖,这个确实听着都挺有道理茅请,我们一听都很吃惊孺镁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享我桑撇,搞来搞去就卖那么几百台车叔势墒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了币。对于整个汽车产品裤、汽车产业链的改变它到底会怎么样口赡涩?   回到出行的那个问题购飘刻,我觉得大家也不用特别的担心筒。我先给大家压压惊罗,有两个数据很有意思感,一个是美国湾区的汽车销量共斜副,一个数据我们一查就能查到刻侈哩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糖,现在渗透量已经非常多了蓄,优步在湾区这么普及了份,买车的人是不是变少了乾燎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁农,这个没有变少闲,而是增加了穷博史。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆答绊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孔陇。确实涨的很快趟,这个和大家的想象是不一样的吨核翟,觉得汽车销量应该减少瓜串锌,怎么还增加了呢骋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墟场,你说滴滴穆耐嫡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爆莆鼓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买懦,这背后真正的原因我就一直说旦撵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尺你东,其实出行不等于汽车炭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忿休、道路密度不够这种应用场景请。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用为官凄,其实它真正的加剧了中国的拥堵撕快目。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫩辖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%立按。汽车也不是简单的交通工具补巩,如果把汽车还原成一个交通工具斥锭鞘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由理颠茸,我可以开变洪恨,我也可以去坐地铁稿,我有北京和上海的公交卡鲍社、地铁卡歇檀竿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忱绞风,我也可以骑自行车供散鸥,有的时候感觉走路也很好餐何。   实际上汽车和出行之间不是划等号的破梦,汽车行业当然会发生改变兼敢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卡俗伟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验誊迁。如果你只是把手机当做一个通讯工具石,在2007年的诺基亚已经做的非城衫。好了阔撵,但是还是被智能手机行业颠覆了奈哥途。在汽车行业也是这样捍歧亲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验槐舌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盯七谜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荡赶思,我们去展望一下炕率邵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缺池,大家都提到很多了冲。其实很多人的展望角度是不一样的套熬费,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了托。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朵信省。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步其驰,更多的是解放了你不用开车船,分享的是司机葡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够差双。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降途谓,它是一个规模经济浪腊坑。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞥泥,我们的预计2020年在美国就会量产告蕊兑,在中国可能会晚两三年互。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吴,这是我们要看的一个趋势庇苗袖。   第二个趋势粮地抨,移动互联网会加快电动汽车的普及超,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弄。很多人说电动汽车是因为省油钱丧究俏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吞霞,再也不需要去加油站了罕腑。第三个带来的变化就是对产业的重塑思,以前汽车公司都是专注在制造踏,用户就认为是汪洋大海配。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搬何,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唇栋胆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啼鬼嗡,内部管理的界面式晨,反而把制造这件事情也许就可外包了盒。最后一点册,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岁,所以汽车作为交通工具以外的部分獭屋头,一个用户买了车以后需要的增值服务炼,汽车公司就也机会去提供这样的服务兄涟哎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辫潭。所以正是因为这样一个对移动互联网沟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悼趁挛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸿枪,超过1700名员工阜墒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车态堕糙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陶嫌全,激励用户杉,这样蔚蓝的天空就会出现弦唯蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弦婆乐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吾龋抡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袄。同时潭暑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烯,作为本次车展的重要组成部分之一凹送社,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆驮茶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽睛,中国机械工业联合会会长王瑞祥排,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杯,为中国汽车产业的智能化钞抹,信息化方面的发展做出指导意见狗。   本次峰会主办单位耍淑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堆绷徽:   贸促会汽车行业分会长王侠写礁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌天榔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娃煎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挟起:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罕娟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一比潞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刀袭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰诨ù悖快勤窘径,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眉,因为现在我们是全世界销量最大的市场伍田廖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邢矗锣、环境污染等方面跺讳恫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皖芥讹。同时刑虎蹭,智能制造态、工业4.0佩汲、移动互联腺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战队韦啤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睫侍、“互联网+”等发展战略丹瘟袜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忱乓。我们有很大的机遇投很鲤,我们会见识很多非常有趣的变化报锤竿。   当前业界普遍认为尝弄,低碳化彪、信息化椽儒、智能化是未来汽车技术的发展方向令。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碴烦,正在成为汽车行业的发展热点瓮,正在助推中国汽车产业的转型升级泌,从而进一步打开智能交通产业的价值现号杠。在2010年的时候哀届艾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慷豁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窟,为用户提供全天候练、全时段的服务抡池,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剐卷面,签约和活跃用户超过一百万疟镭,累计为用户提供约2亿次的该户服务狭岁良,人均交互服务超过11万次筹。经过近七年的发展括,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贯闺虹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凳、凯迪拉克瓷飞、别克舷胖滇、雪佛兰上使用韧,倍受消费者青睐浪固耐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次摇,面对新的市场和技术趋势啪玫,基于车联网多年的探索奔好、实践结合行业的技术储备吗径奢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巩,提出了到2020年力争100%产品实现互联矾硼锑,并致力于打造以车载信息服务冗辈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戒东,为人倾禾、车提供安全智能便捷绿色出行侥睬,初步建立和谐的人寥笆单、车冬蛊辞、社会互联生态圈巾殿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靡介噶、别克惰伶建、雪佛兰品牌屉外怂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展波爽。除了安吉星在移动信息和网联上玛稍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力残、内容服务能力嚎、大数据运用能力体薪峨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贯垮荡、B2C的业务封。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韧眯潮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衬敲丁、支付安全想课篱,更可能引发行人安全和人身安全太妹教,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爸恕闭,网络安全开发包括威胁因素识别去嚷、安全战略制定删抬为、安全措施执行累酿貉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喀揭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窜其恢,并且在过去几年不断的进行迭代升级寞诺虽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哼。伴随车联网技术的发展牌扳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趣脆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韭瑞。让汽车驾驶更安全莫琅糠、更轻松搬骨韶、更有效我沧驹。   我们身处在这样一个时代喜分,新技术层出不穷使一切变得可能漠,我们也是非常幸运的一代人射替八,能够见证汽车行业在国内汹、在整个市场上有一个颠覆性的发展补。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化究茎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窟呻抠。同时也让我们对明天更增添信心和期待咳叹泌,激励我们坚持不懈的努力湾。   我们相信恼猫材,汽车行业的发展刚刚开始窖。汽车行业与其他行业的相互交流硕钨寇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奖。我们会和同行一起共同为之奋斗守剧巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   9月28日爬,在2016上海浦东国际汽车展前啃受渺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行先改,新兴造车势力局瘟咎、养车捻施、汽车金融等领域从业者渡巴井,走到台前宿醚,与大家分享及探讨未来的市场前景缉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲计。    吕征宇划顶课:各位领导拎年、各位嘉宾忱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典标舷,刚才我们的同行说得非沉绨唬好柔郊,其实我们有一个共同的理念腐四担,而且我们也有非常多的痛点敦香刻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挫精文,我们也有美国合作伙伴的公司滇淖豌,乐视的七大生态是有机的轻窃瞄,在零基础上打通的琉坏靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罕吠钝,目的就像董事长讲的一样吞迁,让“蓝天白云”再飞翔遁蒜,目标就是打造全球最先进的超级汽车坚啦抒。    那么用互联静天爆、智能嚎、电动撩搓砂、共享的方式屑,实现“未来”的交通方式喂脯,我们认为汽车产业撬外痛,还是没有被互联网变革的产业豢。对于乐视超级汽车生态而言沮,我们有四大基石集镰绍,我们相信社会化奈魂、分享化棱、互联化舶喊孙、共享化将成为我们未来变革的方向彼醋。    从我们的汽车生态诞生以来捣,我们保持着快速的发展标,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侍静,落地在浙江湖州 略谅,这里包括绿色环保的环境隧棉、自动驾驶的一些功能和区域温。    同时我们最近可以告诉大家退啪怠,我们的产品样车在美国已经开始路试烷,技术在百米加速已经是全球领先了列,产品的量产进入倒计时状态陈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资村叛,创造首轮汽车最高融资金额的记录隧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敝内沦,协同开发也是我们在北美的基地蝎、中国的基地鸽非、欧洲的基地共同开发呢鬼泪。同时我们的战略开发电动的底盘机构认膝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件融掸书。    第二个就是智能化绊徐,车是人工智能的最佳载体携,乐视做了大量的投入狼县襄,在硅谷和SSA成立了研究院朗,在智能驾驶也取得了突破性的进展叮奖揉。社会化就是刚才说的分享牢兼前,我也非常喜欢这个创意归裸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妨酚彭,我们相信在共享经济的领域里恼跺啤,无论是Uber的繁荣吮淋,都证明未来不管是房子碑、汽车都是重实用的趋势党姆毯,所以乐视将战略转移融歉目,推出车租赁的平台劝烷,我们叫做乐享平台次。    其实最重要的议题韧,乐视作为互联网公司被帝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沉呈贩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗣实共,电动化钉、智能化轿靶墙、互联网化水、社会化鲸毫,这四大纬度有密切的联系灯井。    我们把汽车当做全新的载体澄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廷洛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品未,谢谢大家败枚檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁滦妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日男寺反,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓢晾,他认为车联网荡毯,既然是大势所趋郝复,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锨邻,少炒概念哀突较,多做实事纶。 以下是王侠发言实录静功:   在这个夏末秋初妥、时令更替的丰收季节虱鹅侠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毋罢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典案椽揭。在此县,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饥掠渴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靶,汽车产业的电动化两滩创、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题节斗,而且也正在成为全产业链创新求变边玩、转型升级的主战场贾洁。但是毛毖蔬,热点和繁荣的背后芳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面劳陌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腺颓,车联网也在热捧之后开始遇冷澈哗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皇。其实番授敞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踌,我们要理性面对浩、系统分析汉,既对前景充满信心忍毁捐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韶禾,才能在变革的大潮中认准自己的方向莲桨父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擅氢,我们要清醒地认识到态,汽车的智能化和网联化是大势所趋囊侍,是不可阻挡的方向鲍午。电动车还有技术路线之争凯、对减少污染和能源危机的疑惑卜谅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暖膝嚎,没有坏处戳魔。汽车诞生130多年来嚼亮份,除了带给人类方便之外涟添,还带来了许多难以克服的问题稀,比如交通事故块粉、环境污染和拥堵娜苗、能源危机等等胶狮稼。车联网和自动驾驶等新技术的应用贫广,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娃评槽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疚谎搜。现在不少基础薄弱的车企广虐伶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招礁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守问,多持观望态度静册儒,这也是目前车联网叫好不叫座书圣奈、貌似热闹却普及率不高的重要原因祥。我想说的是臣,既然是大势所趋借,就不要犹豫不决巫鸥,否者真的会给对手赶超的机会疽逻。   我们要清醒地认识到捶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锯俊。汽车市场的低增长成为常态之后际萝,我们对于销量的追求空间越来越有限券蔽怒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式答庆匣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道是董。   我们要清醒地认识到蒂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郝倪徘,必须是社会性的统一行动叉收佛。一方面写,车联网是一个汽车生态诞唤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入却莫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致还桨息。另一方面触唐桃,车联网又是由整车制造商寄、产品供应商微淖莽、内容提供商逆贡炮、软件供应商培熟碾、服务提供商挫磷、网络运营商等不同角色组成的产业链工慨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涸,打破壁垒场舷,互相开放信息系统泄墨篇,进行深层合作鲍妹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的槽脚。   我们要清醒地认识到瓷强,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破十盎,而是要靠一个技术集群的集体支撑唾陷墓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网点,如果通过手机就能解决的凤拼,其实不应该叫车联网俊。大数据庐睡、新能源技术抱禾、网联技术具淮精、自动驾驶技术涵、传感技术牛、网络安全技术等碉,这些技术的应用都是相互影响繁革撕、相互促进甚至是互为条件的劫鲤齿。比如汽车共享和无人驾驶糠居,就只能在车联网的前提下才能实现诧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缄,并给汽车共享带来更多可能性其嫌。另一方面膏雌,与手机和家电不同的是唾渐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丰坡磐,绝对不是有钱就可以任性的地方修毖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丢,中国车企面临的问题一点也不比别人少醇,我们一定要避免浮躁情绪裁,少造概念汐,多在核心技术上下功夫墨。   在刚刚结束的G20峰会上辛恒,习近平主席表示弊枯赌:8年后的今天未,世界经济又走到一个关键当口;科技进步噬、人口增长轻东、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜜涪劫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减端幂煌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荆。其实匿,对于全球汽车产业来讲搐沸醚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱殿,传统技术进步的空间越来越小侵变菜。在这样的背景下朝,智能化伪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泥僚,为汽车技术进步提供了新路径茂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倦妥。   今天娘诵,我们以“智驾未来评耸、创领先锋”为主题魔,邀请各位企业家梗维、专家学者共聚一堂乓熬,希望大家能敞开心扉谭嗅,知无不言轮渤困,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量境茨。   最后雾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痢,祝各位朋友在沪期间顺利催磷、快乐矢、安康悉共。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒窝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吞抨僚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愁惠牟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体德岗切。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烹棋衔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矩,在下线前夕访,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厂画迁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瀑骇。 一哺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歧费。今年1-8月线,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庭套,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锋垫鸵,以首款SUV——威旺S50为节点题,一步步走向经济型乘用车领域篙绩哭,实现“MPV SUV双轮驱动”佳罕。对于未来产品规划施,陈桂祥向网上车市透露等煎伍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缎冒骆,并冲击40万台销量规模青。” 陈桂祥进一步表示讨:“北汽威旺的MPV并、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品购。2017年的销量重点会集中在M50F上活汝,到2018年也会有全新产品上市伍嘎胎。”    今年8月16日猩赤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亨,对于转型中的北汽威旺眉纶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肖慑列。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斡瞎呜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狄瓣傻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寥袍肚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郎屠既。在陈桂祥看来缺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狗孰。    二奠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坞摧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妮。M50F具备明显的高颜值特征娘角,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沫涧七。而做到高颜值并不容易糜褂,陈桂祥向网上车市透露嗜痹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敝惋菏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闪长警。    从内饰来说毋挞,新车的设计均由轿车化标准打造局律,其配置在科技感侍煤诫、智能化上都有出色的表现沫浅存,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏醋聚宠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绍闷蓉。同时席,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潜凑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赌纪羌,智能化水平足以媲美合资品牌遂使。 在性能方面碘恕缎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忙衅覆,进一步满足消费者的需求咎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型穆瘸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台量饱,到2020年威旺规划40万台的销量廷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憾。未来将在夯实MPV市场的同时厢粱欺,进一步做好SUV市场体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳略:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澳褥咳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敦累佩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业串吕癸:苏州吉姆西竿、苏州金龙解、深圳五洲龙杏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漓俗盎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴推辣,并对吉姆西取消整车生产资质惨肖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闹,追回补贴资金凡缴拈。    根据通报毙垢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘸亲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆室你博。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脑。不过啃桑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了武。 补贴新能源汽车的依据何在羡曝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仙入烤。市场经济最需要的是诚信聊。但是鼓孟涡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中币蚀惯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫胧洌害拱俏禄。部分领域缺少应有的制度约束粱陪罚,秩序甚至失范女箍,这并不稀奇炒航,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刷醛辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钮惩。尤其值得一提的是莲涟睛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诬。在这一目标之中忍,财政也被赋予了其应有的定位杠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挟内。中国社会的根本性变化需要处理好市场枪裁、社会与政府的关系吧丰疙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件处纹弥。新能源汽车市场同样是市炒嫦尬取,从根本上说沏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孝磷。新能源汽车骗补问题的源头看零慕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重麻虽。    当然烤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糠,不是市场取代政府瞎厩,而是市场和政府有主有次垮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叙狄匿。说时容易做时难塑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题田卤。补多少姑迸,怎么补赣文尼,补贴如何管理等等触劫,同样都是难题洪。    为什么要补贴新能源汽车玛枪?可以摆出来的理由不外乎如下溅贫敲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域算搁惦,只要予以补贴棵硕承,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展华瓦。这么说不是没有道理锨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睡膊,成本较高澜。有了补贴隆啼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猛。只要有足够的补贴痰票,新能源汽车的发展肯定会更顺利徊绞丘。    但是彭司,有了补贴纯惮扫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杯卵辜?新能源汽车发展的关键在于技术汇。有钱就会有技术吗偶粱匆?这才是问题的关键盒吾患。的确尸碴恼,现实中有许多技术是可以花钱买来的坡。但是泛胶俩,先进技术不见得能买得到唾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔡泰。各大汽车企业也在努力开发新技术巷煞暗。在这样的条件下嗅,新能源汽车的发展方向都是问题虏纶,怎么会有可供市场销售的先进技术钵?有了钱穿地,新能源汽车企业可以自己加大研发投入康鸵府,但是房扮,研发投入增加绣荣,并不等于研发就一定会成功梦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弗缓,没有确定性的目标届,研发投入的针对性也不可能太强片惋。在这样的发展阶段剁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喀袱朔,让市场自行选择合适的技术纹毙翅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冒讼礁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撂版衔。优势到底有多大铰,得看技术横础。电池靠电力供应贯拳袖,由于中国电力主要是火电为力含,最终提供汽车动力的是煤炭竭。只不过筐,煤炭发电地可能不是汽车使用地岸堂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地高韦垢。污染是否减少舅湍喊,还得看耗电量的多少旗烦茄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量黑吨僧。之后虾木秃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较但。传统汽车汽油有不同等级虱仓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笺绅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞳笔,这也会带来一定的污染拈稀旁。这都是比较时需要注意的称恨清。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丝、充电不是特别方便的条件下忙停幸,混合动力有助于新能源汽车的发展辈疏,但问题是溪毛铆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彼魔?充电不便就不充建,将“新能源汽车”当传统汽车使用巷窗人,也不是什么新闻辨。还有抱舅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寸镀韶,到底改善了多少能源使用状况讨挫?太阳能利用技术的改进矫版,可能是新能源汽车发展的重要方向劫遣诡。太阳能丰富邵肉,足够人类使用惯,但是目前利用技术较为低下乌架,妨碍了太阳能汽车的发展乡蔬。石墨烯等新型材料的使用汝械污,有许多未知数娩,也意味着有许多新的发展空间技肮躲。虽然空间多大未可知吞劣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祟烙嘶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兼痉钾?政府在新能源汽车上的补贴较多唐。包括中央和地方财政补贴在内裂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荷。补贴力度惊人警显拎,这是骗补的根本动力履梁。当然护师瘫,骗补还只是个别现象屠仆烦,或者说只是占全部补贴的一小部分感头。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唾翻。如果问题的分析只是到此为止疏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呸潭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抡川发,只有寥寥几个呐憋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑门贡。这些企业不是小打小闹的企业阔迸涸,从某种意义上茧贰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陶谓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焙帝挝。这些企业按照正常情况下扳褂陶,应该合法经营才是券宋,为什么要去做骗取补贴的事法庇规?从企业层面来看累,这是市场经济仍然不够成熟的表现坚。在成熟的市场经济下溯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业古,至少应该是诚信经营的拣蔚佬。骗补肯定事出有因侮锈忻。    值得我们拷问的是钮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丝?大企业铤而走险捷汐堤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蒂猴勃,企业不必费太大劲就可以做到饶犀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汇,倘若没有足够的补贴幸袄磐,新能源汽车业务也是难以经营下去的贪缆聘。    政府花钱是要讲收益的凶勘。动用公共资源橙腾力,就必须将事情说清楚癌。最终是卢长,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫡查。评价报告应该说明补贴的总耗费嚏、补贴去向以及效果汤舷泻。这是国家治理现代化所不可或缺的姆列。每笔财政款项都应该用到刀刃上纤挤,都应该得到其应有的收益校色。算总账匪妹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秸,这个判断并不容易做到鹊范。仅仅纵向比较是不够的答叼架,我们还需要横向比较储,中国新能源汽车行业与世界同行相比刹圃我,地位是下降了奉喇,还是上升了删姓。如果上升翰钱,那么上升到什么样的地位浇肌岁?如果下降帅,那么下降的程度又如何廖磋?即使有了指标数据旧搭,争议仍然会持续下去狄畔舌。也许督卿粕,我们可以通过其他指标来加以佐证诲。    新能源汽车的受欢迎程度勘,显然就是一个不错的指标脯。2015年新能源汽车销售了33万辆潜辜胃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计请牛拭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的途桃,那么实际销售数量更小订。新能源车价格不低昂尖农,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛋请施。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荒景,更利于判断诧卿臼。北京小汽车上牌需要摇号嚎统,但是新能源汽车的号是单独摇的问,且获得的难度大大小于传统汽车楔粗禄。这样扩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抢糠黔。他们选择的理由多是容易拿到车牌叙鹿偶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扁斜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肯,还要摇号囤稗,获取牌照的难度和支付的代价都不械郾膛ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售淳乒弗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阶,于是他们也可能选择新能源汽车怠。但就是这样惊赫艰,新能源汽车仍然没有流行起来篓。全国其他地方速弘,也未见新能源汽车充斥着整个市场吼铂靖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剔徊慌,但是娃涟,我们需要思考坷恐层,这些成绩中叮腿樊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果齐掳式?一些城市为了招商引资寂届素,鼓励新能源汽车企业到当地投资构,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苛撩届。“双赢”战略的实施滇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喷标犯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慈肋,这样的不对称竞争扶持辩额羌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轮,是对新能源汽车价廉物美的期待干捎,是对节能减排效果的期待盘盼兽,是对先进技术发展的期待葛哦捅。这些期待都是合情合理的萎。但是轮,供给侧结构性改革还未到位彭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膊,这才是问题的关键迟浅。即使要给新能源汽车补贴尼,也应该考虑补贴的环节心默蝎,考虑补贴的对象劫揭粕,考虑补贴的效果第。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徒沏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咀,不能有效激励新能源汽车技术的进步图。如果一定需要新能源汽车补贴缔椭探,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效退。这样的补贴有点后期资助的味道湘遣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荒。但是遁白,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饥棵绥,那么它就在这个行业有了竞争优势蚂弥龚,实际上不需要任何补贴擞娥麓,就可以经营得比其他企业要好烩颂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渴祟乡,扭曲市场行为鲁。而且涉鹃林,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谭纪舒。新兴技术的成长在萌芽状态钨,可能没有竞争力白,但是念钝,经过一段时间的发展之后另响淮,就可能显示出新技术的力量哪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腐燎,今天领先的技术断蠕,到了明天就可能落后巫下景。这是技术发展的规律性所决定的聪逛。为此肛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间别速狠,因为未来的不确定性樊丹,没有人能够确定未来的真正技术路线舞碴。留出市场成长的足够空间弘邪,可能比别的做法更加重要湍萝。骗补问题的出现浓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笔踞。    基于现状歼胶篙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诉匆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变单络。这些年的财政补贴抛闷扔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样频盯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惩。相反穷腑,效率不够高的补贴缝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骸奶味,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盯团诗。现有的补贴如果不是投向终端痕,而是投向技术研发汐赊,会不会效果更好点呢跺魏?个人汽车消费纯粹是私人事务拉勤胳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梗护。骗补问题的暴露耙拾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恼寸捌。补贴本来就在退出福囊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴话扔肝。补贴旨在鼓励研发囤川,鼓励新能源汽车技术的发展牛江,而不是其他具体的消费目标揉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掠。这样的技术支撑出来的产品盼挨,还不能满足消费者的出行需求棚鹊。财政补贴可以退出停狄,但可以通过科研经费资助的方式封,鼓励新能源汽车技术革新先滇。同样的钱拨茶臂,花在科研上的效果坛慌,可能比直接补贴消费更加有效判。创新驱动发展战略的实施奢眠百,从根本上看嘲,需要依靠的是技术创新托识。在技术创新上多投入工某,并注意投入的有效性巩港撮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒残:李芳" "  今年7月底皑将,在2016年世界500强排行榜中哨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拔怂氏,比去年跃升47位燎港,排名第160号鬼泊,引起国内外企业界红彪秋、尤其是汽车业界的瞩目酒爆。    今年刑僵嫁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头低奉脖。恰好是在10年前蓄,徐和谊出任北汽集团董事长淳乱,策划瓢摩叉、主导拈、实施了令北汽集团由乱到治佩牌旗,由小到大市亨,由弱变强的变革旱齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆临、有益冠香乔、独到的成功尝试庞卧肖。但是钾崎磁,当中国经济网记者约请徐和谊沮铅五,请他以《老徐和北汽这十年》为题柔,谈一谈自己与北汽集团时轨绵,徐和谊温和尽肌短、憨厚地笑着说徘删喇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己房,少谈哀,少写榷。    于是那,在不久前的一个上午恍睦,在北汽集团的一个会议室里堂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘛把。今天是系列报道的第一篇擞。   当时卫救,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路募的,实现跨越式发展”的战略懈似,以及构建整车排、零部件城硷、研发箱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杠。“老徐这人的特点就是说话算话切木,真抓实干涝袄。眼瞅着北京汽车研究总院么伺破、海纳川汽车部件吓淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞧妻纳、新板块一个接一个地建立起来肩谓,形成有力的链条肩诬碌,轻装上阵白薄坊,并有序运转”挥订缴。 北汽集团党委书记镶熄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展平,连续多年蝉联世界第一化。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团环纠讨。    世界汽车产业的竞争是国际化的疮、规模化的蒋诫,更确切地说是集团化的痊。观全球汽车产业格局努,能够称得上汽车集团的戚驳牧,美国有通用狡嫌、福特校狄,德国有大众册碗侩、奔驰备、宝马铰慈,日本有丰田册谎躬、本田斧,法国有雷诺-日产纽、标致-雪铁龙尚弯穆,韩国有现代-起亚闯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前损七颊,谈到中国的某一“汽车集团”袍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踩督纲,没有自己的品牌和产品毕避,不就是一家投资公司吗靡柏付?算什么汽车集团!    每年笑换,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奖砷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歧,不但被大众垃垛、丰田蛋艘拷、通用们甩出几条街殿,也常常被长安畔拒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叉撼。    因此莽辆疯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杰品,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题回裙。    过去10年间惜惟玫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓮圭,在汽车产业集团化方面做了大胆嚏、有益的尝试谈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圣,逐渐培育惧、锻炼成为一家颇具规氖停和实力的汽车集团母,在研发劫湃、制造嗅抖、人才撅刹凹、创新识、管理等各方面实现了标准化聘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业输,曾经拥有一定的基础和财富驰蕊五,令人期冀;同时枪,由于分散化骂、碎片化拎蛋赔,更存留令人难以释怀的遗憾锣歪。    北京轿车工业与一汽诬入溉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓬沦,有考证甚至认为喉迫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蘑此芹。    据汽车老人陈祖涛回忆布膜谩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扔,北京生产的轿车最早使用了自动挡擂墨,而对手只是手动挡谰溅。    上世纪六七十年代妓闭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唇砰,成为一个时代的记忆董。    而同期猾苔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北托苏,遥相呼应的哼淬抨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130库贤。    改革开放后佳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础布石谎。    到上世纪90年代摆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拾、称王称霸碳臀裙。    特别是2002年己维,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慑,也创下了高速成长的纪录唤粱霉。 北京牌212越野车    可惜的是钩瘟,在这些看似个个突出的单体层面之上硅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”距,除却福田与现代守纪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争看,还被同行作为茶余饭后的笑料非。整车企业尚且如此荡,北汽的零部件企业就更加不堪了奴捌惠。由于资金锤、技术和观念等原因衫,大都跟不上主机厂的技术升级纤贤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷葛醛讽,有的企业已不得不靠出租房屋度日筏好胎。    忆起十年前上任之初的状况募,徐和谊对中国经济网记者说日庞啡,当时的北汽一盘散沙瞬,特别松散酮蕾屎,单打独斗水,各自为政浓删簿,互相内讧郸墓,效率低下……照此走下去媒牟,“没戏担晴,一点戏都没有”!他边说边摇头樊。    由于资产结构的相对分散登垛类,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妈斧。日常运作中焊烙伶,大多只是履行政府赋予的出资人权力澈脆,无法形成一个科学的集中管理机构哭眉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浆卜拼,深入企业经营管理了裸。    2006年10月底律喀,徐和谊出任北汽控股公司董事长毁,恰逢“十一五”开局之年却物,他率领北汽以科学发展观为统领物辩妮,对产业结构和发展战略进行了全面县凭、系统梁穆、有效的调整段涛厘。    有北汽中层管理者清楚地记得称技际,当时裤粗慈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹿菩,实现跨越式发展”的战略贡砂电,以及构建整车赌亥射、零部件沥郴、研发陀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巴荣。他说蓬料钩,“老徐这人的特点就是说话算话钵欢,真抓实干肠怠。眼瞅着北京汽车研究总院巍梨凭、海纳川汽车部件哄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舒、新板块一个接一个地建立起来开蔚,形成有力的链条梆朴胆,轻装上阵矾硅,并有序运转”扒佰团。    到2009年瓢比媳,短短3年时间泞澳荚,汽车年销量突破100万辆大关呕径,销售收入突破1000亿低波递,北汽集团化战略初见成效柔袭酬。 2016年娟啼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日心勿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”室摧庙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盘粉渭,公司治理结构进一步完善畦姜窗,集团的功能定位更加清晰;同时疏刻环,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丛成,并将在人才吸引煌、产业链完善及兼并重组中雹,发挥出更加高效的运营效率番兼。而外界则普遍认为窗,名称的变更里,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源附,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峡门。    “北汽控股更名为北汽集团刷面冬,是北京汽车工业的领导体制劲、管理体制的一次重大突破棉藏蓟,找到了北京汽车穿蹋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菠乏,徐和谊当时说请列喊。    随后圃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标担瘟痞。根据规划陆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骑迟,大力发展自主品牌欧构,完善和打造全产业链呸阑馈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位健妈,进入世界500强睬椒。    “说到做到庙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棠拿枯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弥悔洛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破称,战略性新兴产业蓄势待发褥饱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舜,各项增长指标位居中国汽车行业前列农钢,成为近几年来最具成长性的企业集团探松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠祭官:李芳" "   姚景源认为瓷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堆亩,而产业政策需要与时俱进垢。    杨裕生表示骄叹:应适时推动电动汽车市场化藏蓬,也就是补贴退坡尘,一直到取消补贴块。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕉繁类,而电动汽车积分制应该节油和减排并重图拭弟。但是涕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磊,不宜鼓励倍弘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晦。    侯云春指出妨规,新能源汽车发展需要在供需两端发力拱伦圃,两手并用分价私,推动新能源汽车健康发展腑哗秒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示市滇粪,表明在国家相关政策的助推之下欢屡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扩继。其中镀,规模巨大羡侈、涉及金额超10亿元的骗补事实泊拆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怂卸捅。昨天久顷钝,几位专家学者的观点引起关注囤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酚郎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鼓册泡。对此觅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示老罚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疵翻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骡杉、必要性的措施虾椒书。”    原国家统计局总经济师姚景源认为森钡,政府对于新能源汽车产业要进行干预副解混,而关键问题是怎么干预彪赤,干预什么删发。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乱辩,而产业政策需要与时俱进”炉殊瑞,他谈到叮咎镀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叛圈,并提出产业政策应该遵循四个原则挠。一是产业政策不能替代市吵;二是产业政策要管产业翟堕裤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洞伤卿。    杨裕生也认为考加下,目前的补贴政策有两大问题滑趁京,一是单车补贴过高喘,二是补贴总额高拦掀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俏,副作用很大吴。    在新能源产业层面鞘,杨裕生表示深分斜:“应适时推动电动汽车市场化酷剃侗,也就是补贴退坡潮鹤交,一直到取消补贴蓟蒜斡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)己,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坤伯。在技术层面拒,杨裕生认为脯椿辞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车世宪破,第二就是发展不补贴圣恐林、已经市场化的低速车线。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高微订,不宜鼓励另勤膊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼腥排。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外料废烈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出趴,新能源汽车发展需要在供需两端发力些千,两手并用乖排,推动新能源汽车健康发展平褥。    侯云春解释说口:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哩鹃性。一方面大家喜欢用睫钦嫉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魂,政府和企业共同努力监,使得新能源汽车能满足消费者的需求琴精泊,开拓新能源汽车的市场峡槽瓤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  如果我们做好准备的话妹,赢家当然是我们嗡修。我们不担心其他的地侣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恫匆,我觉得只要我们做得好挝馅,一点都不用担心坍篙攘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袭岛横,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一都绅泄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篓盗瓤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授题霞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剐卷。其中特别谈及奥迪与数字化净限。    施泰德说模,到2025年以前鼻拒膛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朝?汽车行业正在经历一场变革镣。对我们来说棉必席,有一个非常重要的关键词教母:数字化慑绣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谦体。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翰充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匙莱娘,我们眼下所处的时代计,奥迪科技一直处于领先地位慑,并不断进行新的突破勤蓟。对于数字化峭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商媒。到2020年时凯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验达秃,这也是我们引领未来的一种设计亥,包括其他顶级科技漂汗金,包括我们的传感器吵揭俩、雷达五娃、激光大灯等握,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘦慕。    施泰德说精,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澄,我们会全身心地投入到这一点蛾,包括3D地图茂榷,导航等应用欠。对我们来说垄肪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抗铺忻。当然狈婆川,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骆。    在回答有记者问粱浑谎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卢,有哪些优势旦栏京?在这场竞争中碉溪搓,谁会获胜”的问题时携,施泰德表示衅廖:如果我们做好准备的话昆恐偿,赢家当然是我们乡。我们不担心其他的备,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伪,我觉得只要我们做得好伯咎,一点都不用担心盗。    施泰德强调窃脑嫡,在某种意义上滥咕,我们也是一个初创企业苏。其实诗级,奥迪有很多细分部门精灵法,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嵌咳。如果没有这样的合作唇甫藕,你很难相信蜡嘛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驳,我们能够成功地实现自动泊车骇、自动驾驶等肉佩。    施泰德预计粉莽焚,2017年匈拾,我们要推出新的奥迪A8稿虽疙,自动驾驶的时速能够达到60公里捅浑牧,没有别的厂商做到这一点修唱酒。如果我们明年能做到这一点的话寄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槐,启迪未来”瘫挪尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪撼哪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喉假,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筒臼。庆典活动前夕比氯炒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斡。一汽-大众汽车有限公司董事磕、总经理张丕杰除了对政府饱、经销商烦吮、员工奴枢、用户等的支持表示感谢外亢腊蚂,他也坦言雀梳,在新能源臼、“互联网+”等方面兔徐仍,一汽-大众起步比较晚陶缕陡,这些短板正在引起高度关注枫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俊复疮,“因为有你革,心存感激”姜柿譬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沏,来感激这25来帮助我们成长的所有人退剑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就懦丸颂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墟。从前辈讲起略坍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凉舜,还有陆林奎等等的领导袄悔森,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策禽陶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堤邻。   25年来檀慕诉,我们要感谢的人非常多乖葱嚼。感谢国家和政府的支持与帮助橡飞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惋毋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畴。例如成都罢,成都今年是高温天气河蕾,最高气温是37.5度而且是持续的鄙豆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脓藐适,政府部门给予了很大的支持和帮助婪费孺。   我们要感谢1250万用户诽链,感谢他们的选择和信任肌师。一汽-大众从项目开始建立坝煤,一直到第一款捷达开始投产新莲,捷达在市场上并不是一帆风顺的屎,它的初期是走过了一段曲折的道路挎戊盒。正是在困难的时候抡,是客户帮助了我们县税泥、鼓励了我们恭。还记得在困难的时候端里,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慨琅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牟恃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叔咆。一汽-大众的员工非常的进绕邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竭奇、吃苦耐劳钡瞥穗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬池,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郴嗓。大家知道一年365天汀,如果周六周日全休息就要去掉52天骚警绘,把所有的节假日都去掉俺喘,标准工作日应该是250天埂胁杯,工厂的康采恩标准就是由此设计扦。而我们加班到300天攘,320天是常有的事衡,员工非常辛苦到梧,所以在这铝捂项,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢攫淬。   要感谢中德双方的股东难呛。要感谢他们具有前瞻性战决策庞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宋。一汽-大众的建立淀点桶,当时在中国的汽车合资企业仇,一汽-大众成立的时候也不过就两家刷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烽暇,股东双方做了前瞻性的战略决策匙拒,才有了一汽-大众帆革,我们要特别感谢中德双方济摆。   在一汽-大众发展过程中拱馆,比如一汽-大众西部战略嘎食,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陇桅美。一汽-大众在西部建厂的时候某日卿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戳。现在在西部的生产基地不溉汀,今年他们的产量突破65万辆唤皇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略库脆秦,在股东的决策上由一汽-大众执行的矫吐淬,也取得很好的效果骇车。此外屠粉卢,还要感谢1200多家的经销商等背、700多家的核心供应商合作伙伴肖锤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些池贰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量署禾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态似馅激,中国适合于家用的车型非常少腐。25年来被盎刺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钱茄,上缴税金3700亿元怪胜缺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众栖锚陷、奥迪两大品牌12大系列产品检扁桶。   25年来酿埃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剿扮警,带动了中国汽车工业质量意识的提升程溯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耽姜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豌心,一汽-大众是领先的祁。同时需,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鼓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓦鹤盒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呻控梳。首先寐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笛慨。一汽-大众的体系不是一天打造出来箔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灭。   其次替,一汽-大众拥有一套完整恨、标准的制度和流程的有力保证沽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰婚手,制度和流程是保证娄降阀。   再次跑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哆吻,在经营发展过程中有很多难题需要解决仁秒充,有很多矛盾需要平衡挽潭道,用什么样的标准来平衡炮隋佃?底线是什么亲驮?那就是质量念。一汽-大众一直坚持质量至上狠瘸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来需贺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圭啡标。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翠,这也是质量至上的战略要求互散硅。   此外寇,高品质的人才测瞥,具有工匠精神的员工孪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质参糙弊、传承的文化也是高品质那,得到的技能训练也是高品质蔽抹。拥有和企业共担风险的合作伙伴醛,无论是过去翅涎将、现在还是将来都是这样溶袭皆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扔却。一汽-大众在自身发展的同时髓嘉,也考虑到了整个供应链的协同发展闷,对于整个价值链会有高品质的要求团良的。   最后超孰茧,一汽-大众在努力践行企业社会责任绷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唬阑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候班,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艇性,既要总结经验和收获倍涟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训小星鼻、走了哪些弯路俯,下一步应该怎样避免虽。   如果说到过去的不足疤,SUV细分市场比例快速提升拟挡衰,一汽-大众对此准备是不足的苹,对新能源归品匠、“互联网+”等方面的起步也比较晚抬僵绞。一汽-大众对于未来仍然充满信心辟随,这些短板正在引起高度关注负抹哺,企业正在考虑这块短板如何去克服疵。   2014年许创,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邓鼻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望车费请。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驳。   面向未来吴电肋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厘,保持创新漂寇、驱动发展朝,并释放出更强的增长动力聘农。同时玻恢蝗,也会与各方伙伴实现合作孔虱,实现更为广泛的互利共赢瞬妮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糙,不断回报政府靠傅蛊、回报股东溃慑、回报社会诧惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡拇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酮馆签,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滑力春。他表示棵堆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奋,并将继续保持限量生产以追求独特性镶卸坛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巫榔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型郸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旧臣哩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汀臀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虎刃。业界有所疑虑的是菏钳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崩磊。   对此凭,薄亚铭向记者表示挫壬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汤,但都不是便宜的车型驼扩咕。Levante的价格达到了100万元左右奇吧,Ghibli的价格也达到了90万元左右哪些,在产品定位上依旧不低聪旱汤。同时斯娜负,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犯,依旧走高端化路线记火硅。薄亚铭还讲到梧料:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漏驴,不会把目标提高到每年20万辆棉、30万辆的水平斯爬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掸,所以我们能保持品牌的专属性搅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慑搐泵,他表示爽郝汾:本次车展上上市的新款总裁车型涟愧郝,除了在产品上进行了升级外我吗奠,还提供了多种个性装备恢,客户可以从中选择很多种搭配特淳褥。此外久,新车在性能上的提升显著拱相,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快控迟筷、动力最强的四门轿车纽贰。   此外惊谢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啃侣豪,开始尝试电商销售模式狸。薄亚铭认为对,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用将既鲤,因为中国市场的客户已经变化澳煤涤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的间汰窝,现在有很多人都用手机去买东西菲嘎次,这是市场发展的趋势千步袒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前珐虑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式特碳帅,即用户车主首付车款后缎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翰赋酿,到整个租期满了以后苦土,这辆车的物权就归给该车主柒,该模式类似于分期购买路铆。   薄亚铭说箔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行查幌,但是在中国市场还是刚刚起步榔漂,有一些量产车会采用这样的方式做吮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”节。他还表示峦鹃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攻,其实反响真的是挺不错的讽。尤其是北京酬拇、上海这样的限牌城市守徽。通过租赁的形式句拌入,牌照将打包在租赁费用里面把小。当车主买到车贸妈,即启动融资租赁手续吼劳,拿到车辆牌照现逼,不用为没有牌照而担心涟窟零。如果是企业车主才,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赎缴釜,是非常划算的搐森篙。”目前蔡孪瞎,该项目仍处于试水阶段肝拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭朝软:李芳" "新能源的发展漂,是大势所趋苍怕肛,但具体方向食飘融,也扑朔迷离晒。    电动车会成为未来的主流吗汀?现今的新能源汽车产业健康吗贿殊?什么样的新能源政策更适合我国国情蛊翘光?    2016年9月2日翅词哩,在2016泰达汽车论坛上提,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竿剂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孟局,他认为酪喀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抱很棋,恐怕不可持续荒晤里,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外短,何光远认为涛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沫崎,这位87岁的老人谈起汽车工业试狄叙,依然有些动情救绍屡。谈到电动车发展料,他认为途,把电动车归为新能源汽车是不合适的秘兽。因为柒,第一破博,电不是新能源梳,第二毛匆女,电动车也不是新东西伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解破敦狮,电动车诞生在1834年砰督,是英国人罗伯特·安德森发明的焊那,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剧。    何光远认为惹粮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”是懦,不科学穿潜,应该给它正名匈广,就叫“电动车”梆伞椽,或者是纯电动车邻颓。何光远认为侈唬卞,电动车国家政策的支持力度非常高颧蕊挥,所以它现在发展比较快艘,去年生产了30多万台鞍垒,但它还是有很大的局限性悄浆。首先编,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蕊悄俯,可以长途旅行使用檬哩菇。即使快充也得半小时以后橇木,但是经城槎辏快充的话缸途,这个电池的寿命也会减少洛响,慢充就需要几个小时陷岁接,充电的时间很长拨。另外率东,行驶的里程很短寒酿喀,有一百几十公力就了不得了呸,就是很好的电动车了嫂胳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辆,我认为不可能持续蜜。”何光远说低浆,很多企业是因为补贴才做电动车娥浑炼,事实上幸疤许,内燃机节能潜力还非常大溜,缸内直喷技术结爬魔、柴油机的高压共轨技术靶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荒敝,因此廷拼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洼卉拣,不能被动彝嘲诓俊,节能是最大的减排辜敌。    甲醇车大有前途    现在惰绰被,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镜,因此收乾,各国都在研究替代能源与新能源汽车备攻。美国堑、欧洲懂、日本慕泉坊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暑茎狈,但因为资源禀赋不同少础牢,所以技术路线也有所不同配勤窘。    何光远介绍说酞锋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骸,在某种意义上讲糠勃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量负鹿诲,虽然同为乙醇鸥,但着眼点不同;日本缺乏资源轰,自身资源利用问题不突出虚炬,因此渤,把提高汽车燃油经济性作为首亚嵛ゼ摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用推具翰,日本也在搞甲醇的研究迹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定事杏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袄那。    在能源篇扦撩、交通另、环境遂、经济四位一体的框架之下溜恳喉,中国又该如何考虑替代能源的问题霓?    一直以来蛔朵,煤炭是我国的主体能源刷独,占我国能源消费总量的66%至70%尘。何光远认为僳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狸兽揽。推进我国能源生产和消费革命怕甩沸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慧是。而在煤炭发电供热的同时结抬咖,可以产出甲醇荚蔑,可以为内燃机提供燃料签凯炭,所以溅桅水,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砍藕、高效利用是紧密联系的藐剂办。    此前姑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稻敞外,这4个省基本上就是产煤大省副脆、山西巨诫茎、陕西匣手典、甘肃毙苹、贵州阶、上海市兼斗。现在规模最大的是山西吹灰鸥、贵州痛,其次是陕西式蹭。    何光远介绍说度缆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藕黄,车都经过天津检测中心检测负芜卜,上了公告贰哪,经济性也是最好的笔佬。“我去看了加注站溯洁,M100甲醇100%烧甲醇拇烦薯,2.2元/升钳,现在已经降到1.7元/升了晨列变。一个半甲醇就可以代替一个汽油剁。所以说合,甲醇还是很有希望的浪念。”    今年3月份浮淖,工信部额淌、科技部琶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藩洽五,验收的专家组由何光远担任组长去验收哨添答。何光远透露说撤裸,山西验收以后谁纱脱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吭陷弟,开会以后形成了正式的报告茧胳潭。现在蒋,在各个部门已经会签完了糯玲,在等高层领导做最后批示抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷就骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸,力邀政府绊渡、行业顿握、企业际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见红,寻求产业发展有效途径斤俯弗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录案。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疵碌、先生们频墨鼎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容材拨。今天瘟痪岭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撂级卷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迷惭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拆痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辫洪,解决大家的疑惑介煤,为什么要改革四疗?现在存在什么样的问题郴?第二宝,改革改了什么归婆驹?主要内容扛鞘奖、实施步骤堪、目标拐蒙、原则凑聪、政策选择等等内霓慰。第三迸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了康菇,改革试点取得了哪些成效惧,用一些数据和大家进行汇报蕾棘。第四喊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漂颓葡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件列悸,从国际上来看良弘搁,自上世纪不管是美国灯嘎、欧洲佰纳、澳洲还是近邻日本从、韩国穗、台湾等等诚扫寿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮链俊,至于费率为什么要管制卷耐母?为什么要放开徐?这个也可以做一篇大的题目薪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逃淖虱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尘,逐步地向由保险公司自主制定转化篙,定价因子的选择就是什么样的车保费高匣党、什么样的车保费低檄瞪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巫。   但是帆事,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秘,还不能叫现在完成时金。比如说美国若干个州噶彪卧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柿,因为不同的政策取向有各自的利弊佳,这也是一个非常复杂的政策选择过程筹。   从国际保险市场改革发展的经验来看悼,改革前和改革后捕饲寿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粳品蛔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兼、复杂化挽,定价更趋精细化贪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粉册丛。在澳洲一些国家颗,改革前超额承保利润改革之后就消失了脖两千。对于我国来说哺弯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粹籍蝎,从2011年开始社会或者舆论么麻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伦,行业本身也长期苦于在低水平谎肆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级写梨抽。另外韶赤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腿醚,在这些方方面面力量推动下唇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臀。   在改革之前是什么状况侗裸舍?简单跟大家介绍一下呛。从人民银行管理保险行业开始擦衫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诚,在保监会接手车险市场之后暴每剔,也是保监会统颁条款费率恍女,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钦昧厦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伤拖奠,整个行业亏损可枷仇、消费者投诉也比较多裙旅腹,所以到了2006年的时候痕辩略,这个改革又走了一个相对回头的道路告沁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帛九,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绥瓤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焦窝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钳,比如说行业比较统一垂驴,消费者认为条款费率比较容易理解芹秸冬,恶性竞争的风险得到一定遏制媒碍,但是负面作用大家可以看到髓,一个是条款法律风险很大辰衡喝,不能适时的随着道路交通环境沏泄、司法环境攫慑、社会经济生活环境的变化适时进行调整吉衰伸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谰、无保不赔幂瞬炯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宿。   第二诞,在监管方面定位也不清晰敢破潍。对于一个自主经营票默、自负盈亏的保险企业颁甩莆,没有条款费率骗寝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力类北,改革发展没有动力迹妒冗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轻,所以整个行业是在一种规穆缴玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姥。   在2011年教、2012年前后经过评估骚单皋、反复的讨论尼惜奸,其实当时市场上两种声音都很大扯烈龚,一种认为行业就是应该统一规范标准化麻跺拟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溯琶。经过反复的评估和权衡臼,也是在十八届三中全会的指导下矾嫩搪,改革的方向目标原则最终得以确立仟摹,这是在当时发布的两个文件绿贯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舒客,比如说要提升行业的发展和服务水平的,使价格更加合理掂泥丢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黎洛、保障范围媒舱显、服务都有一些诟睬拾亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皮疏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闹顶。第一个是维护投保人保险的合法利益惫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向串惋。第三个原则是稳步审慎推进缝殴,根据一系列的国际比较研究标提哪,大家还是从中得到一定的经验和教训位,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漠品撼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沮温雇。所以滔汤哀,最后选择的改革途径不是一步到位砷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笆谁,它只是在长期的甚至六年厕矮汰、八年霜卫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闹距,这是改革的一个总体思路欧寡瞎,从条款斡嫁盟、费率奠羌、监管三个方面这是一个简单的概括剿箍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坦,大家不用仔细琢磨当中每一个字形朵祟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系投堕,双方义务关系是怎样的标准化流程黔航。   除了行业示范条款之外荣蔷耍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艰闭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孔荤,不管是欧美还是台湾喘隋、日本烫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炒甩、百花齐放的状态括,因为每个合同涉及几千个字缄,实际上扣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隆顽颈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磋汾殴。   在费率方面分成两个部分卫,一个是行业的保费水平悍纹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿畛巍,对于汽车来说戳醚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颁。所以在整个行业层面建立车险信息平台桶,收集各个公司历年来的承保理赔数据翻闭急,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的估屠、科学的定价的参考降,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堡磁贫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔬嘲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垦偶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端称,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踞燎律。在行业基准保费方面钙,行业协会做了以下工作悍坦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戮侣,在这个层面鳞息,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鬼啼,其实是相当的弱轮隧卫,这么多年来的承保标的瓜武,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名测、编码实际上都是不统一的是仓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码领桶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霖倦巩,这个数据库目前正在申请国家标准档蜂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寥究,对每一款车归集了二十多个基本的字段荤筐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凡嗣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妇,给消费者购车提供了一定的参考项孟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戌。   在行业提供费率参考的基础上拢筹,保险公司它是怎么定价的炬强?现在也是大家很关心的一个问题擞讹醚,为什么有的车费率高弯锭、有的车费率低但,为什么今年高明年低邓?在不同的分类当中有一些差异桥溺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皖滥蟹,分成从人因子和从车因子两大部分郡,每一类因子当中又有若干个维度纹殴攫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豹息苟、风险定价能力喜涩、风险管理能力自主制定的上。   比如说吕摄少,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业东拣、他的生活方式垛奋谅、他的信用程度等等顷疵列,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厂殊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险手,它的安全性窘伪羔、可维修性等等苟赶供,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烦聪镶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的活冲。   国际比较先进的保险公司俩是表,他们通常采用的定价因子构,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狸邦措,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考似蔑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苛水丛,这个差异可能我们现在还难以接受胸赤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向激微。   总的来说嚷噶,保险它产生和发展的基础是数字法则但就落,在大数据的发展背景下丢享摄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贝侧。   前端越放开后端管的越紧颇郝迷,如果费率市场化以后皮刹瘸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争想娩、整体亏损的这么一个状态驮泼话,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施禽礁嗡。   实施步骤截蝗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的点。到今年6月30号为止梦欢,第一阶段的改革基本完成了誊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外解距,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哪,不同的索赔历史对应不同的费率斗毋赫,不同的车型对应不同的费率导,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吭颊,这也是改革的目标卉碴鞠,首先是平稳过渡虾筷冯。   下一步碉窗,费率科学化薪涤、精准化晃、精细化程度会逐步的加深魂挝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缎凌稠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藏,经过一年的改革试点达梯贺,消费者从全国范围来看钒坛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侍宏燎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的记踩,对于高风险差谦、高出险的消费者毫情困,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俊淖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侩、道路交通安全水平都得到一定的提高噶顶。   从行业的整体情况来看戳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雀酶崇,增速营改增以前是11个点磷灯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鞭磨,仍然是持续稳定增长稠础膳,这一增长是在保障范围扩大绕、车均保费下降的基础上实现的狭慨,车险行业的承保效益基本保持稳定纶突奋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硼百,两个点的承保微利扇躬饺。   在保险行业层面来看瓷狗祟,公司的定价水平裤晌、服务能力在稳步提升的反。外部正效应也比较明显户楷笨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歼乱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涕红。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势举,大家开车上路更审慎了恭,小额案件在索赔的时候可能更理性了心程。   下一步工作社。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辨涩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品插,也就是说除了违法犯罪不赔阮脓妨,除了不可保风险不赔败,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吐拈沽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谢辑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄┐胰ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沽、不同的投保人轨玫计、不同的车型价格的差异会越来越大潮坑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汗酚,更好地提升保险公司的核心竞争力擅递,也更好地促进道路交通安全焦妥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高受涉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帕氮龄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳捣绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题府藉沙,力邀政府赖假合、行业豌、企业都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧宫,寻求产业发展有效途径拭蛾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录深。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挡觅。第一鹊,SUV这几年是高速增长祷,我们做一个判断型,这个高速增长就要成为历史了沦统啸,往后没有这么快了老眉饭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汹呵,份额还会提高浑。第二踏癸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛇,就是份额和价位双提升犁迹琶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呻窟,之前是低价位提升份额勒,这次是价位在提升卧搔、份额也在提升惋空劣。而且我们判断还具有可持续性撇。第三掀府,汽车厂商将会由过去的岔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淖晴、弱者更弱纹搐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赌。在此主要介绍前两个串办培,因为时间比较短潘涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酬孟碑。从图中可以看到偿琉颠,从2007年开始撇单如,SUV进到了一个高速增长的阶段呵绰,连续九年年均增长率达到46%请场,今年前七个月也比较快翔抡胯,增长38.6%倪谷殊。此外恰,市场份额在迅速提升徒盖顿,今年1-7月份市场份额达到40%先,SUV占乘用车总体的比重提高到40%催碴娶,过去几年每年4个百分点愧场臼,去年涨了8个百分点吠碑木,今年1-7月份又长了4个百分点泰瓮啃,自主品牌SUV占自主品牌的60%颅钱祭,SUV全面热炒艾瓶,豪华车尘翟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绒毙甩,下一步还有空间让。从这张图可以看出蜗充饥,一般的合资品牌风贫,SUV比重还偏低失,豪华车和自主比较高催爽擂,不同级别里面SUV占比较高跨胳场,不同价位车里SUV比重也很高纠帘,还有一线巩、二线鬼萍缺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)态似驶,不过一二三线的比重是去年的数据举尽,今年前七个月是四十了雷傻擒,今年没有注册数据可以看得出来搽垫。   但是熊,我们说这些年社,suv领域基本没有在空白市场玻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抨僻,需求就会出现放缓的趋势痰香,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势效,2012年-2015年逐月都是向上提升的陪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走石南贪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月构藉耗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茹撮。相对于去年婚,虽然今年全年涨了5个点物汀毖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了春绦蓝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擅肥抒。   但是陷,我们说还有增长的空间椽峦贫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点埃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肋凤四,大家可以看得出来钒锣彻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗅卿廊,大约在20%左右融比弗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国极谷拓、加拿大骚百辉、俄罗斯这些国家步经醚。这些国家总的来看是地广人习幻偎尽,SUV占比比较高慌,人口密度比较高的SUV占比比较低间,但是也不完全成立驰改,韩国人口密度也很高但是SUV很高墙痊凹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竣茬,这不完全成立炊,这两类国家的情况是存在的竿狄。   如果跟美国相比颅酶豆,美国是把皮卡不作为乘用车窖献伍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霖局,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓉,与宽口径比还有11个百分点么,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高什鼻杆,五十多不一定是峰值点犁。   另外苫,欧洲这几个国家潞奢,虽然SUV占比低城脚,但是比重也在提升厂,从8%涨到25%靖认次,SUV的热潮是全球性的寇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魔,美国童铆、加拿大这些SUV占比高的国家溶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高砷席,大部分来讲可以占到40%左右安趁铝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低栏潦,欧洲这些国家就是两类竞膛坤,我国应该是随着美国惩趁氮、加拿大橡颁、欧洲这个情况铅,因为我们已经占到40%的份额了闺,如果按这个去计算婪乒快,中国的三厢轿车是48.4%痛傻,还应该有十个百分点的下降空间脊街,下降去给谁秃显?基本上是SUV乏推提,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抽年,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鄙漆瞎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点譬炉苛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窜剩底,这就是我们对SUV的一个基本判断伞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捍贝,就是份额和价位双提升柏帮,这是非常不容易出现的一个现象惋,如果把它拉得更长一点看媚阔衡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镰犁菩,2000-2010年连续提高了青创夺,最近这几年不太好篱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间开,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低共伤摄,2004年攻抢仑、2008年就闯、2011年筹、2014年堤,其他年份至少是相等的亨韩,大部分年份是比它高浪看罢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惊竿。   现在一个更积极的情况来看细裤,就是我们的份额在提高轻,如果以总体的市场为100的话忌料碳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掳坦筋,如果以生产量为一百的话褂熊,我们的自主品牌已经占到了35%翔,其中提高最快的就是SUV片,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懦榷,它占到了一半以上的份额萍叮江,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呜,以轿车为一百倾吼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勾埠骗,连续几年都在下降鸽,轿车竞争力在下降紊。但是自主品牌总体上的份额在提高卧涎捣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谱棵柒,这个销量在提升髓坊,低价位的车销量在下降妥梯辅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暴疽,增长最多的就在这个5-15万区间翱。以自主品牌自身为一百的话踢浮簇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%榔匙,现在只降到了3.4%腹皖夹,而5-8万的车这几年也在下降抡,增长最快的8-10万的车和10-15万的瑟窍,这两个价位上涨的是非常的快熬炮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沁瘁棘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%害韶,自主品牌的车价格明显在向上走谐茎涧,这是一个积极的变化驶市履。   另外侧摄通,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晃衬, 10-15万区间兔沧,自主品牌在里面也占到了28%怠,这个变化是很积极的茬弟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沫替,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的封迷,最高峰是2013年213万夺,去年降到164万琴睦蜜,但是SUV在迅速地扩张烁蹈隋,大家看这个SUV的比重风好啸,原来是二十多万辆牟惕卿,去年到150多万辆饭俄,右边这个图是10-15万康囤,更是靠SUV在拉动的猩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灭宦,这是一个非常大的积极变化啡眉线,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徘,这是GDTop的一个调查数据半默星,这个一百辆车出的事故故障率蒜恫,自主品牌在2003年有四百多个事故罐联,合资品牌现在也在下降淮估,这两个差距正在缩型站铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荤。   从产品的角度也可以感觉到煞,最近我们的一些新产品像奇瑞徊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灯,这就是一个积极的变化佬完昆,这就预示着我们未来具有可持续性闻信脸。而且可以看出纱甸,如果以前二十名产品排名算的话笺蒜别,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腐,一个长城C30一年卖了15万辆左右忍话冲,前二十名里面我们有两个善丝骑。2013年更少一点砂菩缉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佳茨,前十个里面已经有四个是自主品牌的曙帮哦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面估缔势。   这几个发展量比较大的企业书糕让,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绿蹭,这也是积极变化骏思鄙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苯归,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谱痕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴谄》取,国际市场南美洲丛兢、亚洲梦蹈苟、东欧驹、非洲是迅速扩张的市称獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力古稠天,我们产品出口大国全是这些国家店。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赊季尖,跟我们购买力差不多损迪,人口加在一起12亿农,跟中国市场差不多旧,换句话说中国市场去年卖了630万辆俄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞭次,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胳,传统汽车大有希望读,至少应该平等地分配国家的力量舰谅蹬,在传统车和新能源钳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淘,力量投的也太重毕陇,下一步要对传统汽车给予足够重视驶,它完全有希望获得好的发展村颊蔼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肯补,以前是高速煞,未来是中速姬把,它要抢别人的份额热桔几。最近两年这个数据可以看一下弥蹋,自主SUV舍克,连续几年50%-60%的增长式巢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胜花滩,这就说明这种竞争关系在发生变化女拼妻,这是一个橙稻。   第三个观点我们就一句话带过了膘七,汽车厂商的格局要发生变化价劲,过去是大家共同进步狭络、共同分享发展成果氢脸筒,因为有年均30%多的增速画,最近几年速度已经降了年均降到11%了境廉朴,未来还要下降突,大概8%左右或者稍微高一点屉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竭昏。另外合资内部也会竞争卵,自主内部还要竞争描钡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了架商,大众占到33%姓煽卧,最高占到38%掀,就是中国销量占到全球销量甜千,宝马驳鄙、现代景、PSA都占到了20%钎腑,通用15.9%疥怪,如果把它的微车也加上超过25%荡画,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吻竟碘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拔,要么是维持全球地位通用参抛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众款莽虏,大家对中国市场都高度重视衡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骑葱,我的速度要比别人的速度高暇,所以竞争更激烈湃纺、自主更不用说了嫉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捍镶,大家都给予很高的期望宏椿饭,未来我们说竞争会非常的激烈巩磕,而速度又会下来罐窍,所以未来的竞争格局跟以前不一样胺旧磺,以前叫分享俏熔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泻瑞、弱者更弱焙,十四五就会出现兼并重组厩距,如果我们放开让更多的企业进来郝淡驼,我觉得这个可能局面会更快系舰涟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颂修洛,最多明年还有一年端躲,但是它的速度比平均速度还是快一点蕉,自主品牌大有希望霓锤,我说的是传统自主品牌犬,传统汽车还不是新能源汽车恢,另外格局会发生大的变化设唤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶班碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完滩典,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹娶乓,力邀政府旗、行业餐墒孟、企业星将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫徘,寻求产业发展有效途径哩堂脑。   以下为福田汽车集团副总裁姬冀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腿怠排。 福田汽车集团副总裁镭涉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导输赣电、各位来宾浓祟无、女士们脖疯酱、先生们扇笺拐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瀑,能够跟同行蒙详、专家做一个交流学习痉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新享牵袄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糯埂媒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棚陛石。从全球战略的视野来看藐吻,乘用车的全球化特征更加明显碳,很多轿车的平台会在全球市场销售堕内配,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衰违。举个例子舌鸿,如皮卡千虚,在北美皮卡占整车比重是很高的南唯扔,但是在中国套叛城,在欧洲揉,皮卡的量就很小吻填帮。另外又如轻卡玩,现在它的亚洲化特征会比较明显奸戮。还有重卡币,在欧洲都是偏平头的介斜,北美则都是偏长头的臀敢。所以商用车行业的区域特征很明显溉脖滤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拓江陌。而在中国市澈绽谰骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮湍妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纳,2010年达到了一个峰值429万辆苯奥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踞迸,去年是345万辆祁蛊朔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过癌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长版喷,主要的原因就是因为重化工行业井适毒,如煤炭观络、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弄柯膘。另外整个物流行业的效率在提升兔呵林,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模详。   随着市场竞争的加剧浦匈跨,行业整合也在加速翱,份额由2010年的44%提高到2015年53%匆散,再看一下今年商用车的情况莲,今年一到七月份销量略微增长箔嘎皑,整个商用车行业增长2.4%瞥,我们判断是过了低谷使罢,所以下一步会有微幅增长淋。2.4%其中主要是载货车贡献的铂,同比增长4.8%梆,客车受微面的下滑譬,导致载客车下降了10个点堵忙。   关于未来的商用车市郴稀,我想从四个维度分享一下我们的判断诺垦。   第一是从宏观经济层面捞谎,从金融危机以后咕穗,全球市场增长的趋势是慢下来的冬岛伟,乘用车商用车的比例现在基本上在8弯耙:2信底,但是进入“十三五”之后我们判断爱败,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凤郊讳,商用车因为是物流工具的企业嘉丧寺,未来会有所好转虽,但变化不会很大浮炼星。   从技术层面来看伪泻苗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颅撵,现在正在快速进入智能化的3.0时代胖仟藐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒脸八模快的彪戏。   未来的商用技术主要围绕着智能化戈、网联化顷捣、电动化壳、环保化来追求汽车的高效警娄、绿色哦、互联和安全查。   另外从中国的政策法规来看暴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动村滦美,从客户需求来看聪侨堆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陶跺贡,推动了中国新能源车的高速发展位贯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炮藕藩,同比增长102%祟籍息,其中纯电动客车3万辆痛龋哼,同比增长176%婪绥。未来在城市公交以及城市物流虚迁填、环卫等方面菏,电动车还会有一个高速发展挞草。   下面分享一下福田在科技创新合玫、转型方面的一些经验和做法婪署。   在商用车2010年达到高点之后歧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变送骋贬,加快掌握自主研发的核心竞争力醒。通过五年的发展来看汐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲸。福田汽车目前的研发体系是两级滦读踌,一级是福田集团的研究总院史谱靖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异履烤舰,曹博士也说挪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆田驹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心类,是一个二级研发体系称洽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程司懊烩、整车的集成以及呐嘉穑块开发和整车测试的三大核心能力涉驾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肩封、康明斯等等合作单位进行深度合作忻翻、改变和创新华葛,推动整车的技术进步筷苟汰。   在转型方面党鲁,我们这几年主要围绕着几个方面鹃。   第一是产品低端往高端转型系解,在“十二五”初戳县率,我们的高端产品占比不到20%秤纠椿,我们到今年年底高端产品能达到70%罗撑。   第二就是从国内往国外转型晶硕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诡。我们连续四年商用车的出口保持领先暑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长愁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卯桐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型歪薪,另外为了解决汇率和贸易壁垒婚川缄,我们在属地产业化方面做了大量的工作适沦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毖俏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坡萎爱。   另一个就是从制造往服务的转型啸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色犀列昂,在“十二五”期间房,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益委位遣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础媚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陋涛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斗。福田康明斯通过这几年的培育宫挺,不管是从业务的规模档、收入呐兽、利润现在都发展得非承牵好娠宝,另一个他也对我们福田汽车的整车甸涝汕,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯臧讲担好的支持陈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缉秆我,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谈懒扁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臣铰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倍揣。可以说尽管卡车的量比较腥け纭,但因为排放比较高啼,另外一个因为运营的里程和时间比较长够,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的费冯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甸菠,实际上物流的效率还是比较低的偏。基于这一判断淖,我们提出了一个“超级卡车”的项目价节巴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓮翁,通过这种材料的智能化臂、材料的纯电动片、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熟、环保匹派领、节能愧缄侗、高效骚啦啼、安全罐剁文、智能的超级卡车骏冻。我们的目标是要实现降油耗30%戳盾,降排放30%刷,整个货运效率提升70%誊。   另外是关于福田汽车的车联网技术昧竭,我在福田分管车联网业务困,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碉磨,因为乘用车是一个消费品讼,买车和用车的基本上是一个人靡,而现在主要是用来出行的木奉癸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丘卤筷,但是商用车不一样娶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牌急,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用靶,驾驶行为各方面的安全试插哪,另一个就是乘用车是一个地域性的车搪,不像商用车需要全国跑奋累,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涪,过两天跑到海南去了圣表。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唤。还有商用车的故障率腾,因为它的工况复杂附午潦,商用车一般具有轻载炬狈、标载和超载侠燎示,但是对轿车一般不存在这个问题狮荡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悼卷聊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绩。所以通过车联网对车进行故障预警拟、排除以及程序优化等方面裁窖社,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虏汲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理附洗,建立与客户的互联互通骑华,为客户提供增值性服务勒溅瞪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商遁汐、服务商和供应商产品质量和服务的水平揣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恳。大家很清楚芍裁权,围绕着工业战略哼架分,德国提出工业4.0睬丘,美国也工业互联网钙鄙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豢眠纪、英国的2050战略裤靛晤,中国也提出了中国制造2025擞骨,福田汽车结合自身的一些现状佛撩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划常溪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台背。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豌、企业与企业嘛、企业与产品连椭、企业与客户的互联互通仙。“五智能”就是商业智能冒绰、智能管理啪、智能汽车烯、智能工厂骆、智能制造搔。时间关系靖配融,不再进一步叙述壳。   目前扦罐蹄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墩。福田汽车愿和大家一道泊购澈,通力合作捌狠被,整合资源袄,协同发展文,共同推动中国品牌的加速崛起短,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熬伶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏隋缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列黄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷施宽,力邀政府猛、行业虚屋、企业迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察股甸,寻求产业发展有效途径处。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员送夏、舍弗勒集团副CEO刚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陵胖队、驰骋未来》的演讲实录沽燃笔。 舍弗勒集团执行董事会成员勾、舍弗勒集团副CEO晤某埃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芍僳郎、女士们哗囤馁、先生们靡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豪赔错,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略誊,我们的愿景拎陈寸,是如何来推动我们未来的出行和移动忱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牌蛙渴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景节响法,我们是一家领先的技术公司车贰,在全球都有我们的足迹稿青轨,我们一直致力于移动创侍帆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踩馅羚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求松矩。   舍弗勒一直致力于创新掣藩拭,也可以说我们成功的因素是质量醋、技术和创新剖傻。我们在制造业方面有很强的实力晾,在系统研发方面投入非常大读惜。我们创造了一流的工艺和技术论词袜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门死茫勺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辫,今年我们在德国获得了一系列的奖项韧酥谰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夹。   就像很多其他的技术企业一样辩毁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饱黑。第一是环境友好型的驱动长厩,第二是城市交通品,第三是城际交通挽刀,第四是能源链弊囊。比如说大家可以看到扁皆拢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛接连,人口结构变化非沉啥缋穑快茂去,老龄化社会已经展现在我们面前期深建,技术变得日趋复杂恨,数字化技术的利用领域不断的扩大锯凶嗜,我们需要找到更好的方法来彼此了解忌佬晌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衰。数字化是一个关键腊幸,另外就是环境方面联裙畦、可再生能源还有资源的可用性恰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题履,资源的短缺也是我们要去关注的谱鸽。   再看一下经济的趋势黎拦,我们现在处于一个全球村昧姐溅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酿,这些是不一样的闺颁涝。另外就是可负担性的问题淳席彻,我们要为客户带来更多的价值侍粹锰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题县澎,这些都是我们要去关注关心的宏钮昂。   我们来看一下未来的战略失,主要涉及到四个窗口抄。   第一是产品本身嫩担犯,我觉得对于汽车产业虎群,对于机械制造产业来说都是非常关键的抒龚勿。在这个领域/行业轮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篮磋,要减少对环境的污染酷。   第二是当我们制造产品的时候天胖,或者制造产品元器件的时候楞,要关注它的功能亭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谭讨虽、城市的交通凤,对于汽车以及对于我们的供应商身撮,可以为汽车产业提供什么样的元器件汤咳,这些都是我们要去考虑的蠢。   第三是城际的交通的锌,涉及到比如说航空舜、高速铁路的一些竞争轨此仑。   第四是能源链的问题戈蛾,我们有什么样的能源是可以使用的头寿,我们将来的交通工具运用什么样的能源堂式俩,这些都需要我们考虑惶结逻。   看一下将来的动力总成藉阿荒。我想给大家传递一个重要的信息肥伦啼,在接下来十五年时间里胶躺溺,从全球来看疽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贰孔谐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分访俗。   但是现在也有一个趋势发展得非撤锵嘎荩快途,来自大众和奥迪的这些厂家斜蹿派,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妓套。到2025年墟色读,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烙社腑,也就是200到300万辆的纯电动汽车锨,所以到2030年可能会是一种不同的情况郎删兄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桥。我们还需要让它更加有效一些噶乔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争美谰,还有电池或者是燃料电池等等诲佩旦,这些都会占据越来越多的份额裳。对于我们汽车产业来说非常重要拔矢盖,对于政府来说也是非常重要的千。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纱虐,比如汽油电,还需要考虑其他的一些燃料卷怒,或者是人造的燃料等等按,需要考虑更多类型的燃料方痴晴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庙蚂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹬的趟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车克力,包括48伏的解决方案杉,它主要是对手动传动系统的电动化阂铝。我们需要首先实现这部分的电气化络骚。另外我们也需要对离合器实现电气化钾,也由于推出电子离合器丛揪。另外我们还需要进一步提高效率擦。也就是要进一步推出我们的混合动力娜缤模块48伏系统埔领泪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃背遥块的解决方案采。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案破,针对高压的电桥驱动解决方案德午午,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统降,以对其进行电气化处理肝。如果将来我们有纯电动汽车的话许,它的电气化程度会越来越高化涟殊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臼,因此我们需要进行标准化膜薄,标准化是第一步峨攘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高通赐峨,或者说是一些部分的巾稍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寿娄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笆。我们也需要减少车辆的整体的质量锣吃,主要是成本方面是一个重要原因滩恢梯。如果需要建一个标准的话须闻比,我们就需要有更好的一个平台顾橡,也就是说我们需要基于标准的平台监,或者基于标准的牟不墙蹋块进行我们的汽车制造孔软葱。   我们需要全球的平台化解决方案码,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求簧揉寇。关于动力总成方面彭虾旁,它的变速箱是最关键的一个部分丝韭。我们刚才提到一方面是包括内燃机惭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毕窝叹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钒送龚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泵。   接下来看一下我们的重点产品弥竭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面老闻几,我们为中国带来了什么样的解决方案纹擎那?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案馁,我们推出了高压P2混合动力穆剑块乾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钨胆熄,我们希望能够改变它的一个变速器刻仟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辨娇彤。   通过这样的一个标准的陌钏校块化设计瘫魔,它可以适用于各种变速箱之间的转变层抒沉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壤唾,我们的这种创新型P2的混合动力那塘扯拢块可以帮助实现不同程度的混动功能接脱。实际上睫堤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案槽托淀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产操炯獭。这是第一个解决方案模。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挎骆煤,它叫做高压P4电桥的解决方案皋亢伴,可以用于SUV或者车辆的CD部分侨豆涩。它具有高功率密度差蛋抄,可以适用于不同的车型搬绘,非常容易打包进行个性化设计儡轿摩。也可以用于新能源的生产绦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堕污。它可以让我们更好地使用内燃机钮川兔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朝德,这是我们两到三年前开发出来的斯龄。也是考虑到了中国排量的需求筏赏,或者是新能源车辆的需求派。针对这样的一个需求甩氛秋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晌枫,我们中国团队也为此作出了很大的努力魂文久,这个发动机是专门针对中国市场推出的沦蜡。   另外就是在变速箱方面时绒,我们也推出了一个新的解决方案奶,是集成干式离合器的DCT变速箱舱,机电一体化离合器和齿轮执行机构哥耗泼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的婚匿儡,对于工程师来说驮,我们都是非常理性的涸,但是有的时候我们需要具备一定的感情寐。对于我们的汽车技术来说井杉,我们一方面需要理性捍显表,另一方面也需要激情炭徽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肪。针对方程式1的赛车圣难,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藕鬼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纬鸵惯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势隧掇穗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺咆浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹惮搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗强棉,力邀政府陛揉钱、行业裤脓、企业乃红唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅控,寻求产业发展有效途径绩茎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锤、副总经理 吴松发言实录快惋钎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揪思伙、副总经理吴松   尊敬的何部长颗频、朱总烫贺雌,各位嘉宾奇、各位朋友履彭拇,女士们谴荤、先生们了赶淡,大家上午好懒。很荣幸参加这次论坛金涧,我上次参加此论坛还是2011年茂勤吴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辣,那时候传褀刚刚才有这个名字修眯,传褀的保有量不到一万台分扰鸥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车能删喘,这给了我们很大的信心和鼓舞敞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持髓。传褀一直也在努力宫修,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恼,年均复合增长达到80%锹滴。目前市场保有量达到65万辆稼筹居,已经成为集团利润的主要贡献者之一杀。   明星车型GS4持续供不应求届南,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肩,而且GS8与GA8同一平台墙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品似烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丘连,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛就,对自主品牌的支持柯,关键的还是坐乏沦傻,关键的是感受瑟森,关键的是多提意见挝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缅冒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迸鹃八。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茶潮睫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法端。我做自主刚刚回集团冀貉,将近9年半的时间量舱,从不愿意干到喜欢干础蓝,到对自主品牌依依不舍摩半弊,到对自己找不到定位和方向倘碍,感觉到人还是能做一点事蠕。所以这在这里借这个机会膜,感谢在座的我们各位嘉宾题、各位媒体的支持团行变,也感谢传褀团队的支持浚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力螺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孰煞。   我的发言主题是构造改革创新驱动考嗽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巷两染。一个方面汽车产业发展形势分析挛佛,前面讲了很多了挞嫡,我就不多讲揣。   一个态势是稳步增长祈马偷,但是全球增势放缓糜誊。中国汽车产业发展仍然有空间频缸惠,仍将会领跑全球汽车势劣诉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狸涟,中重型商用车达到400万台饥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%静窟淳。中国汽车销量将达到3140万台需攻糖,我预计可能还会再多糙,关键是结构看你怎么改块蓄?如果要参与全球竞争犀惨,那重要可能生产量还会增长写害朽,复合增长率将达到4%袱低。   第二个特点垫驴,优秀自主品牌加速成长鹿揩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靖取猛。中国汽车市场发生了深刻变化寡怜,中国品牌迅速崛起富,优秀自主品牌加速成长俄黑柬。关键是要产生优秀中国品牌唾燃湍,不管是哪一个企业链,在现在这个环境下氯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钱,还有我们何部长锣卵昂,这么一批老的汽车界的前辈眷丸尚,到了这个会场又在用行动来支持垛炬。大家和我们媒体各个方面的朋友馈,大家坐一坐五坎雾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别共勒,差别在哪里猾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的情靶问。关键是中国人要团结毖肝努,不要互相贬低宝佬侠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秆,抓一到几个汐,不要想象太多冈巢,我们从来不怕想象台毯申,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向价雄幕,坚定方向灿。   那么数据也说明一切特,2015年很多中国汽车加速发展橡倪,行业整体增长率为7.3%的情况下萄谐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%许啪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衬斗,相比去年又增长了1.2%百分点势挤扇。而且自主品牌抓住了很好的契机匡,在SUV里面我们是防守的疾,是中国品牌先站住位置场嘎拨,合资品牌再进攻惟,再加上周围的环境变化谅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潮突,占据主导弘潞洪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幌抢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵,统治了我们的各个方面澈贰。我们展开进攻是非常艰难祁,但不是说不可作为酸,要选择时机领坚。我们要在中高端里面取得突破祭舜请,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禽涣,这是韩国人讲的供,不是我讲的妙涛。他们说继,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候儡吴点,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌貉,如果不选择是对自己的不自信讨,这个不能靠强求封,靠品质常含程、技术熬渡鸽、新能污祈文,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脑蛇解。   第三个勃拢惩,汽车消费升级和资源制约庭汐,也迫使汽车产业需要供给侧改革欧拱靡。不但要有好的产品攘次我,而且还要有低的成本宿去前,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缚廷孝。在汽车需求方面界舵芍,80粪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铺比耪,个性化签鹅、智能化嫌红圣、体验化等方面的需求还在不断地上升架欣输,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓬姐罕。不管怎么变化鸥拧,满足顾客的需求唾们,满足抓住市场的脉动耻,这个是关键点惫魏捌。而且资源供给方面掸钾圈,现在的人口红利逐步消失帕捌,而汽车不是简单劳动那翻,是高技术情况下的技术劳动豌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仙屎菜,我到那些国家去考察过茎还,没有中国这样受过良好教育碳覆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碱苫,那不是每个地方都有的陵肖挂。有的地方上午上班圣雀姬,下午到时间钱一领就走了蚂埃。所以对一些合资品牌来讲揉,中国也还是蛮有魅力的彼,关键是要拿好东西出来溶,才能谈自主辽膏。   当然工资涨这是个客观事实甲齐,2011年的时候4.1万广捆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唐,这个不高的隶钱,还要涨谋。农民工那么辛苦靶痊铣,给他一点钱算什么倍湍。但是钱从哪里来胖碴?我在传褀亏损的时候陇,工资涨得慢翰,但是想办法补贴赊配。这几年别的都在减劫超乔,就是员工工资不减杀防掏,但是效率要提高岭朝捂,要杜绝不干活的人躲显灵,最后挣得钱多般秸混,干活的人还没有机会蔷钱懦,有钱的人天天有时间去议论休故良,没钱的人在干活媳合,这样大家积极性都没有了怖板。国企的弊端就是这个罢滇。   那么在监管方面谩,工信部刚才也说了惰寂箩,我们的司长也说了拒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逗屠,在供给侧这个方面要下功夫磊虽纬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泪,作为五大发展理念之首防沁,当时这个报纸一播五大发展理念石烘法,那时候我还在乘用车豆锈冕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陪感莆,这十个字视。为什么呢凉傻丸?因为没有创新就没有一切桑,没有协调就调动不了资源天,没有和谐的话行禄,共享也很难卞,大家不愿意跟你干来,我是不相信英雄的驮欺铂,但是特定的时间会产生一点八械,还是要充分调动群众的精神桓惩莫,各个方面全方面的参与匆录,企业的成功除了它的领导者的作用垮谴,更重要还是把员工的积极性调动起来桂害绰,人民群众才是创造历史的动力拿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人童啤探,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芥立,需要我们从技术管理等、营销戌呛拼、品牌夏脸、产品送继、服务全方位展开创新恍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革断掀,来推动中国品牌进入全球酮,成为世界品牌啼。   第二烦荣,汽车产业供给侧改革方向与实现副碧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肃佃。   首先截忙的,在自主品牌方面敲茸,我们是追求全球视野开展正向开发藏痹挂,坚持以我为主的构造核心督炭,组织全球资源写匈啥,开放性自主研发模式间,掌握核心的竞争力册,获得了可持续发展能力碳皑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宽亥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柒甘离,我们的生产能力标准是35万盘惹蹬,但是预计今年我们的销量会超过35万蛊,有可能达到38万乘,当然如果制造组织再高一点泞犯,可能40万及,也还是有可能稼灸污,但是大家别报到40万啊矫。这是有体系爆,有制度保障的竞毕诉,有员工的全程的参与档。一个别的企业的人到这里来看兄信,他说你这个企业为什么增长这么快牧,没什么别的黔舷,员工的积极性调动起来了撵,他们说畦却拖,我看到你们的员工眼睛充满激情才盆,因为人天天在干活的时候就会有理由四辣,如果执着地做一件事情带有一点追求掇顺,那就有远大的理想速蔚。   放眼全球朗桔,在开发方面整合全球优势碘,实现研发的全球化购咆嫉,人才全球化泵竭惫、配套全球化篮。依托国内的研发资源负套,充分利用国外的资源开展研发资源整合慌,打造企业自身的技术体系动楞。我们用了将近五六年的时间普,我们确立了G-CPMA跨平台亩位妫块化架构癌,我们第一代的产品是引进消化吸收部奉豪,第二代产品已经完全进行了提升心,但是没有否定第一代坍,掌握了数据链雷脓蔬,掌握了开发的流程涵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烈。实现了一个平台可以开发六七款车型壕尘,实现了多个平台车间的相互有机关联啡,实现了车型的变化多泊廷,开发上市快蹋,质量易保障撩,低成本鲜蔼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坝浦。   第二个型儒驹,坚持质量为先涸,推出精品车型愤巴立,提升产品质量干秒,加快自主品牌产品开发茄,提高汽车供给侧水平锌,推出符合时代的互联网化的产品拐叭。打造消费者喜爱的精品车型饶茶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酥嗡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织请苇。实际上汽车不管是新能源也好宿闹,产品的三大特点罚硅簿,一是颜值不好看别人不买培实斤,第二是品质婪添,没品质也等于没品牌磨瘫,天天出毛病心里不愉快呻蔼完,第三是性价比如额,就是靠成本投。我们的员工不需要培训就知道品质慰,因为好多从合资企业来涕,合资别的没培养茹父迫,就是对品质追求汹凸典,结果就是成本搞贵了煤菊,把品质先过关醋继娥,回头成本再来逐步下降蛾鸿绍。我们第一个解决的是品质勉狸穆,第二个解决的是颜值栏,第三才是考虑成本乖氨。成本阀,供应商的成本我控制不了含钦,如果今天在座还有供应商的话卸怯到,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点噬,还是有这个机会的盘。但是我建厂可以控制畴镶丘,我们内部的生产流程工艺肛狗,我会重新再造梳察,这个我投资减少了擅诞,今天也披露一下唯防,我35万的规模最多可以干到60万措尸巨。如果创造性一点可以干到65万疤帝秘,总投资50个亿佬喝姑,含整车加发动机连,这是内部数据家份疾,来给自主品牌共享使晶。   包括一些模具加在20个亿咎、70个亿东陋昏,最后的结果我都不相信虚灌税,实现平台化浓、公开化然、可视化赡,让所有的东西全部依照规则阳光推进卤。现在我们的供应商也很满意痛履,社会上也很满意试。这就是在体系等仿,在这些方面的作用力扰商犯,防止一个部位一个零件屡,一个车就不同零件不同标准扰,那怎么做且驼,永远做不了好车累氛鹤。这个要感谢合资养成的规矩工凌。但是自主也会给你更大的动力贝磕,动力是在研发酥响爬,其他方面再有作为誓稗冗。所以我们是国企的平台榷涧弛,民企的效率麓虹,合资的流程卿淀驶,这三句话就是这么个意思潜奶筛。   第三个妈翅奥,坚持智能制造打造智慧工厂裂办侥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姑,实现占地面积的有效节约反饶嫌,我们的合资企业叙镣雄,广汽本田在推进第三期的时候鸡帝,就是根据SSC这个原则鲜帕漂。SSC的第一个S就是小型small悔,即所有资源空间最小捂程杯、设备小型化;第二个S是简练simple遍,就是除去浪费哦季,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑管卜肺,complete酥趟侨,以追求小衰、近砰、短郝耍、轻探半,最合适的自动化面、目缧杓蹋块化绩攻。所以广汽本田第三工厂运用SSC籍愁欺,它们的车间占地面积减少45.5%擎,投资减少26%肌,跟它的一二期比陵膜迷,能源减少了29%摄,成本节约了21%桔。   第四个坚持管理创新妮,开展构造改革畦,主要就是我们广汽丰田疏衅,因为我原来在广汽丰田发动机撕饰,我9年就去丰田一次按授,去发动机只回了一次偷屯,因为当时这个地方环境太好了丘突,我怕一回去又不想搞自主了题嗜奉。但是鼓励我底下那些员工经常去姆汗丁,去交流绿,日本人也还不错斤念船,大家都交流堪。但是技术是交流不来的澎祈,思想文化还是可以交流的杀废。最近到丰田去了一下浅,大有感受琳返,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剿陋纫,它从最关键碾路、最基础的制造环节入手淘,开展生产管理创新课,从制造轴泰妒、供需轴缺儒笺、采购轴出发骨茨,深入开展构造改革霸辱栋,实现全员参与普帘儡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愧驶电,充分调动员工的积极性媳久、创造力枫,取得了良好的成果偿。经营绩效方面迁汕,今年的销量增长不多俩宫,但是利润大幅提升戚宿,生产效率显著提高呸壕。人力绩效方面巢评,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升何窘软,管理体系与生产流程更为完善拉诽、合理甭扦奠。   通过改构造改革沦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贺暴,根据他们的预计贿沦客,已有的数据惫,2017年单台不良率预计会降到0.01%扭局识,就是万分之一病涟嫉。而且现有的工人总数减少1600人咐朝。就是现有的存量也可以变化炭势,他们现在不到一万人乳普饭,要减1600人努,它新建的工厂女,员工还是要招的恼,但有的还是要走缴盖圣。就是用减下来的人把他投放到这个地方存菠。   第五蓟酬蔡,坚持体制增效灸猫思,强化体系创新漏降蚊。既然这些企业都到中国来了缅亢,有机会为什么不学一学呢捐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘶堪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韦难宋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菲撅,广汽本田精益管理蓝幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抽嗜。为什么搞一个广汽生产方式捆涟?为什么不造一个丰田呢继馆?这里面要说一句佃,丰田生产方式你不能完全去学霸,条件不一样团,环境不一样煞,人员的基础素质不一样佬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抡揪痘。你学它必须要结合自己清,连日本的企业去学它的蹭搪盾,有的好多也不成功屉屡,当然我不能妄断豁胯式,这是从资料摘的峡婆遍,不是我说的渤惨谢。   第二个稻,我主要员工整车从本田来矾萝乡,发动机从丰田来辫,也有一部分本田聊沙,两个企业不同的模式怎么办沏?发动机就要按丰田来獭忌辜,从头到尾来空滦,坏的不学好的学惰贪础,整车就按本田的来咯巩兄。但是一个企业两个体系怎么运作呢骡握脱?我说干自主就不能有体系虚翘,要体系就是传褀的体系羡惮。不管你是从哪里来官蓟,包括从社会上来擎努,来自五湖四海一个共同目标匙,要干好中国自主品牌内。所有最后提出了广汽生产方式搭昧柯,以丰田为主结合本田吨,这样把文化哪腹、体系做好俺,但是还不够巩固无,还要琢磨梦蹲幻,现在体系已经起来雇橙箔。   我们从2013年开始策划康稼地,集团的主要领导说这个很好街蚂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稳。   所以后面我们的产能又不够了轨疚堆,销量又搞起来了氖围浚,整车进行改造啪形、发动机进行完善完活持,整车厢谱盘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沤处,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漠,就是第一条生产线歧颂庙。第一条生产线上半年生产了将近16万臼,20万的能力干了16万猛,实际上还可以做熬氨爽,全如果满负荷做的话馆撼妻,估计干到35万都没问题驳锯。极大发挥卑崎办,这个不进行全体系变革很难鳖浦石。发动机装配线一次合格率99%汾,这个零部件产内库存减少70%凭苛遣,厂房面积提升30%跑劲,原来不够用矛,现在多了这么大的组织闺窟歼。库存资金减少50%捕履泪,更为重要的是这一成果横向展开脖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剔,它的年设计能力15万辆础,8月份的最后一天有个数据赦,他们双班日产已经达到了650台拈,它的满负荷是700台目狈,估计9月份就可以满负荷激挟慷。这种提升的速度末列俏,全世界都是先进的显,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局花,它的一次合格率最高达到了93%扰雾媚,平均水平92%尚蹦辨,接近丰田中国国内水平鄙氢,当然追求的是丰田日本的水平广,广汽丰田学丰田本厂儒疟哼,我们下一步也拿一个计划碘睦,要挑战就挑战一流萄派,否则没意义奖掸层。   那么我们以建成世界级工厂为准则胁,以广汽生产方式为核心诺龚殊,融合了SSC原则沸咖,运用创新思维全力发展智能制造技术醇,打造智能工厂嚷搏。我们在第二工厂通过价值流最大化卷俺、设备智能化夹呵腻,生产线自动化惨克税、物流信息化惶洞、网络可视化疟回、操作简单化克椒、安全绿色化嘉盆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竿糯。这个第二个工厂是非趁屡樱好秃床起、非常成功的一个例子沮蛋坝,但是这些都实现了清哗磐。   第六是坚持品质保障孟,打造高端品牌邵豹眠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗任,高的效率提供优质有效的供给醚锨裂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箔赔,连续三年获得中国质量门、中国品牌第一届,超过很多在中国的合作企业缉墒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毯藤谋,所有企业里面包括外国品牌穷亥,与广汽丰田并列第八美屉糜,比2014年上升6位缆据。   第七乃,坚持客户至上摧篙,提供优质服务纱腥就,不管是在任何情况下挞须,用户是我们服务的对象膛镁宫,也是我们的衣食父母苫甘,尤其是作为汽车这个特殊产品成,我们对安全投、对生命的一种关怀牌,作为生产制造环节的改革暴狡,是汽车产业供给侧改革的重要方向炕列幢,但服务环节的创新与改革同样必不可少辆,这还是目前我们相对比较一下邪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犯,也是一个什么机构虎,我记不不太清楚肺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晚人改。所以在产业互联网的时代说,每一个企业不再只是产品生产者邻、服务提供商恼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赖芳杠,服务以各种形式融入到了制造业贸、研发设计馅、生产制造剐寞、经营管理搬、销售等环节死扛碑。有价值创造的可能半,就有服务形态的出现幕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限从,两者相互融合委想恢、相互依存未响萄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展加。   广汽在这个方面也展开一些工作程,我们的整车平台将联合金融坚庇撑、保险苦疏粕、物流惶堕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务换泻,车生活平台会涉及多个业务平台毒,除了常规业务平台还包括了配件商城浩恍、用品商城哎、社区服务连锁寄彼,用户使用汽车的整体生命周期楞,产品的购买只是开始锈嚏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务版,这才是我们下一步发展的重点礁碘。作为汽车服务提供商朔媳硅,我们更应当关注的是用户的体验际,以及给客户带来的价值增值感受踞,汽车服务O2O的打造匪使挞,也是为了满足汽车全生命周期的需要滩很,以及品牌和价值进一步提升的需要华榷。   第八春垃,就是通过这些改革且深,整个广汽集团范围内的成果娥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万结,同比增长28.8%踩暴、29.7%颠肉核,比行业高出20个百分点称。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陇抬膊,同比创下历史新高星五。当然传褀在这个里面那是贡献更大老,1—7月份销量已经突破19万闻讼,超过去年全年宫现良,加上8月份最近的数据轮,今年全年的任务22万已经完成了巳庐驳,同比大幅增长143%归事群。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浚浚食,位居第303名幂仙手,比去年排名上升了59位杯齿话,整体实力大幅提升届煞。   第九桅澄沥,就是广汽集团的发展十三五战略殊舰讳。简单地就是一个内部协同创新卡等墨,外部开放合作冻抨,这是总的原则骸,全面实施结构性改革恒,实施一五一三的战略委,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佳吝肩,这是一个保守的数据魏,因为传褀搞不好就过100万始炭体,前几年说传褀100万贬庭氓,别人说吴总安恪,你是不是在吹牛秤,现在领导嫌我100万都少了嗣,拼命把产能都整合过来了人墙刚,成为先进的汽车集团察昆戊,做强做实研发整车零部件伤、商贸服务和金融服务五大板块锣尺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劳,实现自主品牌事业的跨越式发展苯牵,全面实现一个“三”毒诺绩,就是电动化稻、国际化鲁伶干、网联化三个方面的重大破吹裤。   各位嘉宾认、各位朋友捷,女士们辟赂犀、先生们娥,在需求持续升级炽健效,资源消耗的情况下裸口,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浚蹭侈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狮艇钡、品质优先刃愁糜、创新驱动的发展路径醋,坚持正向开发釜蹋,提供优质产品屁冬,坚持智能制造袒举,开展管理创新淑馈歼,保证服务水平睫奉翔,注重品牌高端化桃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稳发是,共同推动中国汽车迈向新的台阶霞腻涉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  今年3月画,借百年庆典之际疵忍渡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向空,即“智能互联”晃窝、“绿色出行”和“自动驾驶”嘿柑龄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娠绥嗜。随着战略的提出撤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓖苗。在这其中配怠,“人才”就成为关键问题继坎错。为此健稍门,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焦。   根据沈燕的介绍可以发现港,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛精羚槽,涵盖计算机剿稻浮、工程学伶据、自动化烯垂腿、金融等多个方面形。她坦言誊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丹七促,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈购话矮。因此煞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才保膊。”这其中包括互联时代的在线招聘兄,“例如我们利用自己的招聘平台睫柔、Linkedin杯瓦、智联招聘等在线平台裴,以及大学招聘麻橙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宫。”除社会招聘外味皖盘,宝马也会通过与院邢合作扯谅,提前把学生引入到企业中雹缎刑,专门为宝马培养人才豁船。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狮,举行“宝马同济日”这样的活动经。“去年我们就以互联驾驶为主题板,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巴潦。”沈燕说道凉奖囤。另一个重要渠道匹督,就是内部员工的推荐獭仆桶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浩,让每一位员工都变成职位大使闺激,在朋友圈进行转发传递讣琳。   “我们对人才的要求隘,在能力方面最重要的是对业务的了解习忍泄。这不仅包括对业务今天的了解守叔,还有对业务未来的了解邢烁。要知道未来战略方向是什么裴,需要什么样的技能鹊拎。 ”沈燕告诉记者雄官,“此外收镜桓,我们对人才的要求是不仅要了解中国慨厢痴,还要对全球化有所认知授。随着技术的发展须,我们对人才的需求呈现‘复合剁瞄,跨界’的特点档。但是肖捣,这类综合性人才很难直接从市场上获得寂袭飘,需要我们进行入职后的培训令趣靶。 ”据了解池撕,宝马(中国)每年都会根据员工表现壤妮荆,提供给员工出国培训以及交流的机会贝盟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苔,以拓展视野郎退设,提升能力涪位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娃垂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扭誊,吸引并拥有了一批充满抱负玫开脑、专业的本土化人才革。而面对未来吼趟,本土化人才也将承担重要职责涛事,“这包括为‘在中国棱湾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中世。”沈燕表示八沃。2012年粟轿烈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恭陵涕,并在上海组建人工智能团队懈,承担电动化和智能化的相关工作伺。另外灯扩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狸貌。 这个团队将研究和紧贴中国市陈铣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘲窘叮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上错温褪,用“数字继、概率敬筋、未来”为题谁谢,论述特斯拉电池的高密度计、续航里程及电池的安全性病乱拒。对比国内勺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车归,并预言电动汽车和智能手机一样盲,电驱动和自动驾驶注定了是未来略裁溅,不可逆的未来谓。 以下为原文湘:   关于密度和里程数纠。 特斯拉Model S上市已经四年多了田间届,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌厕适,至今为止一个都没有兑现筷漠擞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恕咐寸,里程最长的量产纯电动车湍挫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妊蒲浚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滦想颧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摩,忽悠消费者捍酬吠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恍么,里程普遍降低10%以上)来体现里程傲,在有些国家辅助使用NEDC的标准茎炒阂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)险委未。   关于安全性和自燃率曙冻氮。 自从2014年初安装了底护板恒汉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暑霖,远远低于燃油车帕士么,各种撞的惨目忍睹事故喉,也都没有发生自燃问唬。相反凡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煎赁,却成了全世界自燃率最高的机动车具焦吹,更远远超过了燃油大巴的自燃率芥煞懒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理借,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痛傅,车门闭合的时候已经有点变形了)磨跺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸿翱户,几乎可以说龄清苍:特斯拉重新发明了电动车邵。    国内真正用心做电动车的企业讽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术高怜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陋寒、变速箱幂玖屉、油箱等拾快肺,改造成电动车的事情)畅悼淖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吃肃靶,才会全力以赴来押注电动车跺桨。当然赤,也可能是很多品牌都在蓄势待发路,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荡。    电动车不是什么弯道超车漆,而是换道竞争翱。    今天的电动车镜冉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗜秒齿。待机时间是诺基亚的几十分之一丝耪,软件也没有几个竞,通话质量也不好悉拇,汉字输入也麻烦的要死模。和智能手机一样汀,电驱动和自动驾驶注定了是未来起,不可逆的未来捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人凌:李芳" "   2016年8月30日罢颁怯,在北京新浪总部很耍,北汽新能源充电部门副总监陈保江窍、北京华商三优总工程师丁晓伟诲瘫酪、电庄总裁兼CEO先越吞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人白傅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动福财。    作为新能源汽车销售终端环节舒翅幕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枫膊柏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲蕖,更是充满了诸多困境每锯,不为外界所熟知好。    那么喊娟,作为中国最大新能源汽车市承前嗡荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况技胁,北京模式发展的瓶颈是什么个舒党?有何值得借鉴的地方荡?又该如何去避免失误和纠正创感萎?政府祟霉、车企痊躺屡、消费者在这一产业链终端中尾付便,分别又该担任何种角色匙淡骂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录授:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袒控:魏总厕帝强,刚才你从用户的角度莽衫轿,同时您也是媒体人的角度芜昧末,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闷汇辫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲介截,您发现了这些问题之后似册痊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率极?    魏士钦枪棉潦:其实我们一直在琢磨这件事杜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夸轿,这两点是能够解决掉的坑韧。首先第一个戮,支付推捷。就像刚才先总说的容悼,有个银联一样的东西劲姬,接下来有个第三方谩权沉,或者接下来大家都使用微信支付珊谓顷,不管是充电桩也好蘑,app也好砰涵,还是当时的扫码也好核赎,还是微信也好隧冀痢,支付宝也好架册摆,能通过手机支付苹屉雾,基本上都能解决掉曝帕荚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岸航,我们把支付给它想办法统一了酗贾渤。不一定统一到一个里边去葡替每,大概两三个膳,大家都在用嚼,这就没问题露。    第二妊,这就相对更难一些了粹粕,应该是有一些第三方平台真正站出来椿苗辛,能够收集所有的真正的准确的信息碴,其实当时我们自己在做app的时候吾档,就是在做摸点的时候呜负须,我当时就矛盾搜芍激,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凭赌,后来琢磨来琢磨去写,通过很多用户的反谰薪妗,我定义出要摸一个最准的点检思课,不要最全的寝。准是什么概念伍完棺?第一撩敬,我找得到情酞李,第二癸,我到那去一定能用得上恐。如果我找到它了斜,也到那去了哪,但根本没法用谋婚,那就没有用了悲。所以如果站在媒体角度诞,我希望不见得是谁枪宿,也许是个媒体探,也许是另外一个平台艰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钵,但是它也不一定是最全的绦精,但是它是这些所有的里面最准的幌,每一个用户都能找到桩让,而且有百分之百的体验把电充上漏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站艰便偶,是咱们国电的站彻捆,是快充樊是。我们编辑去那边准备充电的时候袄态清,有六个跑快车的兄弟桑,霸占着那个点哼剿刑,就是不让你过去倾炔练,这个充完那个充衬,还剩一个车的时候馆刃惋,就赶紧打电话给另外一个兄弟耿扮脱,赶紧过来充电谓盯。我们不等了昏匣。但是他们不知道凉阿傲,在那个点不到三公里的地方母,快到积水潭小西天那个地方羚瓢狗,还有一个充电站步力,好像是三个充电桩还是两个胆瓤椭,一个车都没有脊踏,而且车位都是空的洞谰沪。他们不知道那里酣。而且那个点捶,我们当时找的时候用了三个app布桶,只有一个app上标出那个点板啪半,另外两个app是没标那个点行败酞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泥偏,所以准确性其实很重要市。所以如果能解决这两点此幢屁,我觉得咱们的空置悍讽、闲置的问题一定能解决汉瑞,肯定没问题的蔫换变。这是我的观点稳夏虏。    黄山乾:关于公共充电这个领域态饶,我不知道魏总在充电过程中懂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兔拾廖?    魏士钦胁哪:出现过窗,很多究何违。    黄山透刀迸:这个问题其实很有意思的问题视墓,充电桩的标准是国家有统一的标准红势盯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电花。    魏士钦溯拍阑:是这样距热,最典型的例子就是腾势弗栏茧,腾势在很多国电充不了青商,但是在小E充电或者普天是能充上吝。    黄山娃:我们可以把时间放长一点来看湃渴,在2004吾、2005电动汽车兴起的时候惟,很多人都不知道电动车是什么稀蕊颗,充电桩是什么裳亭。随着这几年的发展廷,物业慢慢都配合了补楼擒,所以从成熟度也好喜话、物业配合度也好豁氛,应该是越来越高的凹。国家层面出台寐,新建小区予以配合末察苯,包括老旧小区的改造勒滇牟,都会多方面来共同解决这个问题喷却饯。其实关于今天的这个话题富锹饰,我不知道台下还有什么问题要提问的绣稍撬。没有的话喉媚,我们可以做一个最后的总结铂。    我接着丁总说的北京模式的问题泰褂,我们今天说的是关于北京模式龋朽,丁总说了一个北京是纯电的市巢晖 ,跟其他地方都不一样逛鹊,上海是极端的文世,上海是混动市嘲鹁蕖,北京是纯电市场报巫。我理解还有另外一个模式宿,就是北京的充电运营商是最多的督,发展是最快的苯葱崇,一开始是国家电网脯、普天在推伶亭萝,后来群雄逐鹿那齐恒,特来电超、星星等等各种运营商都进来了鳞,包括先总这样的都进来了内匡馁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雷犊法。    魏士钦碳烦:现在已经不止了柒疯。我们有一个数据崎,说是47个运营商撑董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦桥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汞救虹,我讲点个人思考和认识倒臂焕。    先谈思考相。第一瑰贝颅,供给侧结构性改革内涵非常丰富传闪,大家可能更多关注产品的结构性改革黎,其实我认为贯,源头是制度的供给和政策的供给隆,再是要素的供给驶烧睬,三是产品的供给软。    再把这个逻辑关系缕一缕齿泉峭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桂,而制度星梆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给类。所以现行体制下病歪技,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宛热娶?这是我思考的第一个问题岔竟。    第二个问题须娜,是我做企业这么多年的实践和感悟你,企业到最后比拼什么凌?其实就是资源的配置效率扰枯。汽车行业也如此涪刹。你拥有多少资源固然重要量藕锰,比如研发队伍洁祈婪,既有一两万人的醚爸,也有六七千人的每浆,还有两三千人的汹奴,资源差异很大阑馆氖,但实践证明人多不一定成果就多涪蝗刷,关键是资源的配置效率耗笔钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率染外私,取决于一个企业的决策效率和执行效率滔幕。而企业的决策效率和执行效率歧,又取决于它的机制和治理结构抡茎橙。    反过来雀昧抹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凡撤岗。也就是说魂唉轿,产权结构会影响到治理结构和机制现栋媚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丘,进而影响企业的资源配置效率链吉。    从逻辑关系上讲勾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甩蓬镁。    第三个问题刃嚏,产权结构是前提鹿蹄,是源头性问题谅摧寄,多年实践琅,有以下一些体会缓扭副。    关于股权寺。股东应该优质化磕仙,股比应该合理化休。近期也好瞬,远期也好固芬,你不能把那些对企业治理奥黄、技术物、管理藕,以及市场拓展没有任何贡献呻醇,反过来可能还会添麻烦者凰盘,当股东橇卢。这样的股东不能要棠残就。    股比结构这块侈然,不同行业涡储,不同企业榷琴,它的结构模式必须符合市场规则坦搞粳。若是竞争性行业闲澎,不管是央企吨旗,还是地方国有控股企业尺,做第一大股东绝对控股帛,很难实现建立混合所有制的初衷惶斡溉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傲臼,竞争性行业混合所有制要深混冀,不能简单地浅混刷。什么概念汕拍?国有可以是第一大股东擅谷汕,但不宜绝对控股尸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沟范。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化千铃、国内竞争国际化这么一个概念温。既然是全球化姜斧,如果你这个竞争主体萝,你的治理结构锑僧,你的产权结构踞浅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话半复,你如何参与竞争耐碍?道理非常浅显明白锭怀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践箱溪陋。    江汽集团公司制定十一五规划前秦坏到,我们就有一个想法洛歉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锰蚂快。围绕这个思路缝献,于是就有一个叫三步走的战略规划泉长粳。    第一步蓟到悼,把国有企业员工身份置换掉景浓较,从根本上说疵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盾,对职工也有好处刺,是多方共赢的一件事情裁。我们知道冕,国有企业这条船不管怎样烧太,开得好伍,开得不好蓟霉,哪怕再破再旧凄,只要不沉下去世,国企员工都会抓住船板筐盖遁,不愿意下船苍椭。    如何把员工这些观念转变过来快?只有让他们从企业人转变为社会人啊浑褂。因此乡,第一步是2006年堑手拜,江汽集团公司所有员工进行身份置换讳膜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钒箔冲,作为每个子公司的投资主体淀缴琉,共同组成投资公司按船湾。    这样栓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尸夹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权手书。    第二步嘎伺,我退休后拧奋黑,引进中国建设投资集团有限公司娟臀膝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艇。初步实现产权多元化沧。    第三步廓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芒丘,包括安凯客车的控股股权腊,整体运作上市湍。去年1月获得证监会批准嫌帝,上市公司已挂牌痞庙。    通过这三步走——置换身份拣,初步股权多元化失修,整体上市磨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讽,对留人起到了较好作用广读。在工业化啪、信息化脓、网络化尤其是移动互联网时代磺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堵达泌,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫡摧,更多体现在决策权和分红权领域讲脯。    为什么IT产业当入,特别是互联网企业发展如此迅速炒聚耽?正因为它有这样的产权结构杆阶,这样的体制机制粪宦。做得好的互联网企业莲村,股权都比较分散歉摆,管理骨干和技术骨干都有一定股份卑,可能这是大趋势搁瞧毁。    互联网行业资源的竞争和协同腐蕉谅,最终体现在人力资本价值上串砰,他们要参与公司的决策和分红祥坛。这个问题如果不突破校谈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难径。   存量是稳定剂按,增量是兴奋剂    那么斤拼彼,内部机制如何变革钳?    1990年我接任江淮汽车厂长插稿,当时非常困难绥胁,留不住人谁仿劳。有些人选择离开舱谢,人往高处走趴擎钎,完全可以理解氮。留下来守摊子的这些人不容易搪赁,到我2012年3月退休喘,这22年时间里瓣茬脆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段放。    第一阶段是2000年以前懂。可用两句话概括淘羚,第一句叫做存量相对稳定散男失,增量拉开差距嫉钠敬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呈赦苏,可能就有问题凶扯殊。因效益提高而增加工资怠彪,贡献大的就多增茶,贡献少的就少增瑞快编。即便没有贡献陵萄,原有的存量工资也不会减少赦诞,即存量是稳定剂侥,增量是兴奋剂帮氰番。    第二句是有计划按比例增长工资夕盯钾。也就是说捌螺,企业效益再好宿鸵,效益翻番工资绝不能翻番竿。效益不是很好苔陇娠,工资也要涨构扇。为什么版舞?因为国家年改革开放30多年悲揣,经济20多年高速发展立我,物价一直在上涨浅量签,生活成本在提高碳,降工资就是降生活水平迸。所以我们有计划按比例增长工资瘸滑,以建立工资蓄水池旗,以丰补欠褂切纶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孺。    第二阶段是2000年后媒际,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苍坊。    第一部分是澳,区域领先的现金收入湃伯舍。和北上广深不好比几部把,但在安徽及其他城市的同行业者中合锋,我们的薪资收入是高的锌,员工及其消费能力比其他企业稍高硼钳。但现金不可过度发放群裙,这是心理学踌九。人就这样棠温白,口袋里现钞多了后皮, 像一线工人诵,包括技师在内皖,他腰包丰实了墨爸米,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挛迪飞。    第二部分是大福利梆踏。我在任期间咸侮窖,江汽集团公司解决万余套集资建房答,还有大学生公寓成某吓、廉租房等;自营的物业管理做得非郴湫鹑疲好纺楼皖,很便宜踢闷,还有免费午餐判狡,包括洗衣房等深。有大福利缓乘蓬,有小福利人,五险一金都取上限提槐降。    第三部分有限的股权激励恨控。    区域性领先的现金收入坏恭含、大福利案勿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仇潍,这使江淮汽车员工享受收入不低惊藉、生活成本不高的待遇馁矛。也使人才无序流动降到最低奶。我在任22年叫默,江淮的人才吝激,不管是管理人才还是技术人才馁,几乎没有怎么流失填。    外人都觉得很奇怪钉撼。当时有个汽车企业派人力资源副部长辫界,在江淮附近找了家酒店健,一住就是一个月守起,每天晚上打电话找人腾榔,但没有人为之所动沤。    究其原因琼颠,当然也不仅仅是待遇和福利双,重要的是文化留人缸浚场,怎么能留住人心翱暮脯,这是其一辈。    其二薄村孺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虎遍,使员工的成长速度可能更快凉辨。    其三宏飘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磷踩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痰,但我们有三条路径活庙。    一是管理人员成长路径程孪:管理员合、助理管理师炼、管理师惩陆、二级副经理蓬淳烩、二级经理卞畏吹、一级经理叭缉。    二是技术人员成长路径鼻钢:技术员谦酣、助理技术师溯、技术师;设计师茨蓝、主任设计师目、设计总监梯、技术中心副主任诺、主任等定。    三是技术工人路径劳离:高级技工薪、助理技师仙呕、技师去惠寡、高级技师督损了。高级技师的薪酬绢,甚至比二级副经理拿得还多规童。    这三条员工成长路径涝,每个岗位都有岗位说明书峡拜。你要申报这个岗位级,必须经历什么培训奔雄,需要什么绩效炊,才有资格申报莫。上什么岗位有明确的薪资标准雀,“升官同时发财”赋勃,用人用工尽可能做到公开公正透明将婪吉。员工们也看得很清楚垒,只要好好干阔提售,就能够成长韭蒜篇。    总之桂举寝,在中央政府大政方针指引下达兑,切实策哎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腺苦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娠蒂。    尤其是产权结构改革盟,不要消极等待主管部门来安排戮从,等是等不到的祭。也不要对现有体制伎寺、机制太多无意义的抱怨皋,只要动机纯正鸿煞,对国家对企业对员工有利捣,就值得一试妓帝,这是我在江淮汽车多年的指导思想颠奸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歪蹲,但一定是基于稳定性唾淑莽、权变性科你寄、柔韧性基础上的变革脸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通括盒氮。同时切记不管做什么事情斗,一定要取得合法合规的文件依据岁。    在沟通管理和内部运作方面屎龋,如何适应政策环境梆惹,是对企业负责人的管理智慧的考验薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊犊娜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恰掀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渭体。   当下纪扰净,在互联网经济蓬勃发展杭峦脯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碗心、汉腾虎分、乐视时屏、蔚来钵佰骇、Nevs嗜姥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锌痰。但这些新思维纯妙构、新模式遇到来自行业多、公众和政府有关部门的不理解和质疑龄。为此寰球汽车邀请行业专家帕、新势力企业领导摄、主流媒体高层污雌,就大家共同关心的行业趋势腿第、创新模式峨、市场预判等话题展开热烈讨论啸末。   程远炒堡被:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翅肥经、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桶枷纤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域降,也是一个全新的问题存鬼趁,所以我觉得应该是个很有意思的事碾渐。今天让我首先来作一个发言退蛾,我觉得是抛砖引玉兰吼妻,我想把石头抛出来磊蛋勃,引出大家精彩的观点烧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛教箱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绦从赊,他们该不该进入汽车行业录度。大家知道撂兰,这几个企业全是新人夹吓,以前都没有做过其栖透,在社会上是有一个反响臂丝,有一种争议慈,说现在已经非常挤了闯,我们已经达到了2500万辆的规模隆潭伴,100万辆的企业已经有六七个了哆焊剃,还缺你们僻借?你们现在还有机会梯?我想说这是一个很重大的问题私蜗茎,我想这个问题为什么说是战略问题毕奈木,中国汽车业一开始就有这个问题纺丰。   我的印象中叮,我觉得中国汽车业有很多政策砍限,也有很多重大的事情施咯骡,但是我现在回忆起来灭妮颧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绿,一个就是开放引进誊暖,也就是合资疥还,也就是所谓的市场换技术迸皋。另一个庭歇,我们做了一件很大的事情镜,叫反对散乱差馁。这么几十年来欺筒,在我们的汽车管理部门娩诞吵,我们就不说谁了炽陛惕,大家都很熟疮,都是朋友镰,现在都七八十岁的人陕坑。我进入这个行业30多岁抡阮,已经过去30年了洼芒热,这些人现在已经退了悍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圣,一个是合资引进沉瘦傅,一个是反对散乱差骚界。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恰,即刚才说的市场换技术懈链。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泄率,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渤,只许有资质的企业做惧经顺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晤,就叫中国汽车工业总公司律搪书。后来擎奔庆,提出了南北划界断嵌眠,想要一汽在长江以北贰竞适,二汽在长江以南棺汕,形成一个竞争局面狠凭。这个想法没有实现熔,当然再早我们搞过六大公司惟其逆,但是总体来讲陶浪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谱患。   我在八九十年代写过一篇报道驶须匙,我就说中国汽车为何怕竞争虎?其实现在想敦辨,我们争论来争论去就是一条涸掠萄,国有竞争骏募,我们认为企业太多了史息,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理媚衬膏。   那时候从国家宏观的角度卵,陈云同志提出了一个经济学观点篙煎,叫做鸟儿在笼子里飞诽鸡斜,年轻同志可能没有听过垂活案。虽然给你放飞钠,但是你不能乱飞抢敞,得在笼子里飞忻便。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凤,所以我们提出“三大三小”八导潜,规定的企业能造车痪坚秤,其他人都不能造车剂极晃,认为进来的就是捣乱归。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章免,后来被总编辑改为无心插柳豪。我们一心一意想扶持的企业搞上去晶,但是我们不想扶持的企业又在出现高导洪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意报,为什么呢反?当然是我们的基础比较差戳,一无资金虑,二无技术帮弯娃,三无人才团龋桃,白手起家底牢吨。这时候我们引进外资岔拣,有了资金悼捆、有了技术咸颇叙、有了人才讹,奠定了我们汽车的发展基础杯急愤。但是只走这条路等于缺一条腿柯坊魄,只有引进外资亨,没有自己的发展兽哄南。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诽,反对本土企业戊拍舌,所谓自主企业掣肉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的比罗跑,奇瑞杀党唾、吉利使、长城删、比亚迪臣,没有一家是合法造车的企业沮湾,方式大家都知道秽,买一个不生产但还有资质的企业臼哇港,就是所谓户口本嗽堂,然后就开始造车欧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溺沧,该死的企业死不了吮低,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毕唱瓷,这是一个很奇怪的现象驾狮恢,在其他任何国家都没有这个事情匙,只有在我们国家砂泛另,这变成了一种无形资产狸凌。   所以入贾,后来工信部成立前夕澳患苛,在发改委发布了一个通报柬抱澜,宣布哪些企业要死瑞,其实是一个作秀税。因为这些企业本身已经不存在了恐讽褂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来康,就不会有这种奇异的怪现象海郡思。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肝托,我们把汽车产业的市场化井羡巫、自由竞争的方式忽略了儒盲,我们把它当做航天航空管理丢。所谓集中力量办大事廖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篇擂,像航天航空只发射一颗卫星裳奇疽,只造几架航天飞机篓毕,但是汽车绝对不能这样错罚搐,如果我们中国只有一个汽车企业郎纱川,我们今天无法想象能够达到2500万辆苇,我们可能还在200万辆以下徘徊粟。   我们想想我们当时的规模菊,讲起话来片欺,我们一点底气都没有脚纫,全中国所有汽车企业的力量慈鹅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惋玻,所以我们那时候是没有底气的咸。那时候蔡总经常讲嘛典,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂协橇腾,我们国内的某家工厂踢暴,搞了多少年稀扇痉?投资130亿干了那么多年没有干上去到泞廷,现在回头干干浑馆,别的合资企业在武汉干140万辆车律,听都没听说过他就干成了撩。   当时我们确实是一穷二白飘朔,那种情况下我们引进外资杯临贿,但是不让国内自己的汽车做亩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廓课凸,变成了外资企业沏柒薄、跨国公司一股独大憨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晤苔。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祷,在座的年轻人没有听说过动,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倘楞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作培。为什么有审批制饥淋?审批制就是为了反对散乱差讹,所以你不能随便上企业髓苏堡。   我们把进入产业的大门关得很卸帧,一方面对产业造成了很大损失狡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会题惧。大家知道胁堂,那时候汽车卖多少钱窟徒扮?桑塔纳要卖了20几万凭沦笺,当时说两万块钱残,八字还没有一撇第,订购两万多辆熬纬,在桑塔纳卖20万的时候城幻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郡。那时候的技术标准篙韩瘟、排放标准都很低浅涧,我们会很快发展起来墩妇,但是我们失掉了这个机会肯。这是产业上的一大失误搏盟,就是反对散乱差翻,阻碍了中国自主品牌的发展惊缸。   我觉得中国汽车进入2002年划褪,入世以后就发生了很大的变化律捣,这个变化就是放宽了分亭,应该感谢国家经贸委前司长捆,后来发改委的副主任欧新黔汲烯,他在这件事上力排阻力肯翻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掇参骏,有二三十个企业进来关褂。在这时候存,包括奇瑞甲姆虚、吉利斧、长城粉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廓锻福,所以这是我们企业发展一个好的契机抗勉,这个契机来自于好的竞争仟扑。   现在大家没有再说反对散乱差什,但是这个毒瘤并没有肃清杉凹,现在要有一个新的品牌出来精梧纯,我们第一个想法就是它该不该出来烽,又来添乱菇。所以在这种情况下间鹊,汉腾出来以后佃,我当时也没有太明确的认识假惠膏,在网上一片谴责声的时候垄,我就意识到了这个问题恍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芍,大的打败小的雷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羌,快鱼吃慢鱼慧偏。汉腾给我一个启发痘段祟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剖设,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帘轰,今后还会存在拟。   现在一汽粒、二汽非常困难娶苯蒋,包袱非常沉重恫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颓,但是最近连一辆好的车都出不来架富。现在真正有活力的企业是谁呢烷扭茬?是长城坞贿耸、比亚迪度蚊教、奇瑞愁裳、吉利韶临磺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用砂膳帮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捆秋,让大家不要惧怕竞争赐陷,竞争只有好处叙互轮。我们老是说过度竞争斤骸,实际上没有过度竞争巴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘘蝗夕,经济规律本身有一个调节作用零,一旦过度竞争它会自动退出怠衅。   我们的出租车管理很失败头,就是我们怕过度竞争藕,我们把北京市的出租车限制在7万辆凉,因此打车难誊督、打车贵墨爸琉,群众怨声载道替坛。凡是放开竞争环,像家电产业大家都知道硕,为什么发展得比较良性呢吮堵断?就是因为放开竞争桶,是不是先来后到呢哎舌?我们现在想想80年代溜苔步,61家电视机厂弟立,现在上哪去找嚼沫?大家熟悉的品牌市纯,北京牌禽窃、昆仑牌滤眉寿,我前天在飞机上看到长虹塘砂,长虹居然还在拘,出乎我的意料莱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乌娇锯,现在新出的电视机厂虫炊矮,TCL过去有吗凉?就是长江后浪推前浪梢,我们永远不应该对后进者说不蛋脓火,我们一定要这个变成一个共识廖,任何时候都可以有人进来腺炽丢。就像他们说的拘,任何一个行业都会机会哩。今天在座的各位都是新进来的派尘案,我觉得你们的机会大大的有肆潭光。   我的砖头就先抛这些圭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饶杏:沈达炜 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯苔,严禁转载促,违者将被追究法律责任嗽记。 获取授权" "  徐和谊说徒,当我急的时候娟,老唐一乐蓝巴课,哥儿俩(的配合)还行菲。双方都是坦诚的心态羚,就没什么谈不成的事情嚷廊。    唐仕凯则认为沥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耽墒啪,基于双方的相互尊重郡径。合作中池甜,尽管文化不同林伤馁、目标不同嫉辱茂,都能坦诚地交流酵劲靛,达成一致歇,满足消费者需求龟餐儒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚环普,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事空昂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镀,接受了中国经济网等几家媒体的采访狄。在奔驰E级轿车之外材毒阶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梦烫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巨墒咎,徐和谊说骇,关键在于双方的真诚与坦诚赁,这与我们的性格有关翔蠢。我的性格是直率截,而唐仕凯先生则是含蓄低、温和吼凯恳,哥儿俩(的配合)还行鲁赎列。双方都是坦诚的心态身,就没什么谈不成的事情谦。    徐和谊谈到卉,合作中碑慨,彼此考虑对方的文化阀酿矢、体制厂茫,对对方的决策机构都很了解棘,也想知道对方的想法艇钡,并多从他那套(系统)思考汕:靠不靠谱控湿捞,可不可能愧俗相。不能瞎白话很臂,不能伤和气讹,所以就越合作越顺利节轿涡。    徐和谊认为卷膳辱,随着后续工厂和产品的导入娇杯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期济。    他还打趣说竞,唐仕凯先生文雅撩列嘎,当我急的时候谜藩菲,老唐一乐嗅斜,我们的搭配非车嘎合适检项。    唐仕凯则认为碉撤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喘京懦,基于双方的相互尊重都。他说慌维,我们与北汽之间有更多的共识裤。过去几年的合作矮黄攫,大家互相信任悄迪朽、持久檄煌霉、坚实灰扭。我们有德国人的执着缴患、坚持苍醇谜,在双方合作中孰冀,尽管文化不同戈岛、目标不同卧愤,都能坦诚地交流拳寐怒,达成一致的锨忍,满足消费者需求勘撩嵌,也能让优秀人才有合适的岗位金型叹。可以说耽兴,北汽与戴姆勒建立了最好的半、双方互信的关系厦七吧。    另外弯恫,唐仕凯指出乃纱,中国业务的发展第蟹,离不开经销商伙伴的精诚合作哪期,他们积极履行对消费者的承诺湘骂、关爱窃,也与我们建立起非常良好的厂商关系凡。    他强调俗坊艰,我们与北汽的合作寝,增进了双方的关系藤砰。 全新长轴距E级车上市现澈啊,领导合影(右二为徐和谊沸俊双,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燃盆梅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缸孪,目前煌昧,我们的合作是最好的沤。认真总结以往的经验痴笆及、教训劫痹釜,特别是过去的错误拉,接受媒体的帮助卿据、批评鹿,因为大家对我们有更好的期许浮疽。目前表狙完,我们仍没有达到自己的目标烘笛糙,在中国市场还是第三名赖讼。但是破巴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伯。因此对唐,我们还需要精诚合作槐兼受,力争打造一流的企业;精益求精圣,建立一支一流的团队凯。毕竟膊,我们的公司和事业都很年轻告弧,在发展当中最重要的还是关乎人酞。因此戈茄,我们不能只顾眼前抹斡,应当放眼未来兔,希望取得更好的位置副贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘁车:    各位领导魄沉丸、各位汽车界同仁樊吧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛频夺朗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计报秦痛。今年论坛的主题聚焦安全培,我觉得非常有必要梧盲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肋,已引起全行业和全社会的关注佛浩删。    今年以来继皇,在国家和地方补贴政策的助推下们糜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情户柯缮,1-6月比梨,新能源汽车实现销量17万辆驼随,同比增长126.9%携。其中纯电动实现销量12.6万辆河。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆珐酵,预计到8月底斜肺,全年6万个新能源指标就将用尽捣日宏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棺墨镁,同比增长170%希到,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置势梦。    但随着新能源汽车销量猛增涪,其安全问题也逐步凸显诫凤胃。仅今年上半年臼纲娥,与新能源车相关起火事件就有11起灵,事故原因涉及到电池付、材料堂茨稀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丢。不但给事故车主造成了严重的生命寥、财产损失券秒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硷,极其不利于新能源汽车的推广芹仿啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奴潜遣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折编呵红,新技术新模式尤其如此清嫌钱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屑、火车一度跑不过马车浅杀、人工智能行业也几起几落圈瞧,每次都面临着必须攻坚的难题唯,并随着问题的解决才获得新的认可挎舜。新能源汽车行业也是一样闪斥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镰溜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衔参,在蓄积了一定的市场规模之后虱筋,开始到达一个新的平台期赴舜登,开始面临这样那样的问题氨。而我们认为辅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题提。    首先磁降粮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足褐里落。    今天我们面临的新能源安全问题漆评村,一部分是技术问题还辞充,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梗。但更多的是行业规范问题坊,由于新能源汽车市场发展太快扁竣,行业法规建设相对滞后黎旦,安全法规不够健全痕屯顷,相关标准缺失其牛,再加上消费者安全意识不足拎抢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痕搬朴,共同导致了一些安全问题的出现颠。作为一个新兴行业酞靠苏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规势塘噬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度破练,这是新能源事故频发的原因甭,也是新能源发展到当前阶段戮秃,我们必须着手解决的问题憾讣。    其次揣疵,安全问题是消费者关注的基础痛点抬,必须全力以赴加以解决疥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示譬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准假,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疗。我们经常说伙寂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铝苯怜,但是没有了安全这一基闯坌率浴,里程的远近本身也就没有了意义些。新能源推广几年来仟描,市场上对安全的质疑之声始终不断道,说明广大消费者除了里程焦虑彼,还普遍存在着安全焦虑捅抢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑貌梢圈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择武艘椿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邯。着一把火就可能会毁了一个行业圈柏,在网络时代这种心理传导完全可能发生辣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庭梁武,必须将安全问题作为头等大事来抓让羞骋,否则就会被消费者所抛弃握馈。    最后储,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弦拴瑟,也是发展的动力源镰钉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凄,才能得以持久生存徊苹。千百年来垛丁,人们围绕着使产品更加安全可靠涝饯,不断做出创新荚。及至今日辟,我们投入无人驾驶汽车剁硷勤、智能网联汽车的研究暴嫂平,很大一部分原因便表,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侵杯彩。新能源汽车作为面向未来的产品暴陪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烙宿。    由此可见态,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隋腿,粗看起来林林总总毛芥厂,不一而足;但是究其本质口赊,核心还在安全涤。破除了安全问题古憾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高无妇,而围绕安全问题不断攻坚克难纫查哭,新能源产品和发展模式将不断创新嚷粹,不断创造社会价值枚祥钡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钦,我们从一开始屠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吻搅,从战略高度提升安全性秘,居安思危亨娄发,未雨绸缪晦太经,从研发牢铰访、生产到售后服务踌吭钦,都布下层层防线耍饯,确保产品万无一失鸡扔腻。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘘孰吴,从源头上提升安全性坚另。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障价顽吻。从产品的开发设计阶段贝,我们就从整车控制绥瓷、动力电池侧峨、高压安全等方面以高标准进行设计扁。在整车安全方面碧两翅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巫履,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邵。在动力系统方面埃慧,我们从材料爬起骚、电芯券词冈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痹供憾,降低电池短路和起火的风险秦局。在高压系统安全方面拓腥洁,我们从防水木、防火浪改、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靖衬里,高标准强化安全功能铺。除此之外撩淮,我们还充分利用智能网联技术哼阑,对新能源车运行进行实时后台数据监控羡巳床,建立事故应急响应保证机制袒变懒,为新能源安全使用保驾护航皖蛇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝,以高质量产品确保安全桔舒恐。在新能源汽车快速发展的同时洪篮辜,北汽集团不忘发展新能源的初心糯即,严把质量安全关贩苹闺。北汽新能源生产的每一款产品凄断,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鞍亭醛,还要对电池滥俗沛、电控系统进行严苛的测试与验证痉同。目前帕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庆规,其中电芯安全可靠性测试标准42项舰镁齐,电池系统安全可靠性测试标准50项缉蔬,BMS策略安全可靠性测试标准33项拱弥炯,这些测试包括长时火烧测试仕七、电池剖切测试焕喘胃、极限跌落测试和电池浸水测试等镭馈撂。同时拣扫硅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位随赡席。上半年咳厢龄,北汽新能源接到订单2.6万单艇策紊,但在资源不足的情况下炉蹦,我们严抓质量关手,绝不为销量而粗制滥造杆,最终完成15052辆的销售任务谩,订单满足率仅58%矾,但却实现了上0事故率的优良成绩毯。    三是加强售后服务与培训漏怖,让新能源车用户买得放心炬牵撬,用得安心鞠量穿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洪浦噬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统览硼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梦,包含车辆保养慌奖伟、车辆维修庙、紧急救援偷佩、充电设备顾眯、增值服务错嗓、客户关怀等多项内容受体莫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控百邻肃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查低、维修充惶,并对服务完成情况进行跟踪监控冻庐,形成服务闭环戒,确泵蹋客户满意督玛材。同时猩道疼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溃,对车主进行说明和操作演示廖馈,并规范安全培训流程吵剖,提升新能源车主的安全意识讨逗丝。在此基础上钡慷浅,我们还创新营销服务模式湿嗓残,今年8月12日叮醋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金步策广,不仅具有推广新能源车的效果淌地,同时可以让车主及时更换平弯雀、检修旧车上的老化电池播叭,通过我们的新模式给市场提供更多安全卯横、环保氨水、高质量的车型彪购尾,给消费者更安心的消费体验贬刨砍。    各位领导抵烽、各位同仁狈:新能源汽车作为一个新兴产业贤套,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段略逃寒,出现一些安全问题艾,这在快速推进过程中也是难免的萍,是我们必然要面对的问题辫黔凯。因此新能源安全问题舌,绝非某一家企业能够单独解决松,它需要我们整个行业的协同并进规。    有鉴于此卿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焊,不能因噎废食商,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澳恍泉,牢记我们新能源事业的战略使命叹捕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镁,以持之以恒的韧性辱吼席,推动政府伤晨、科研机构督怀、行业协会顶默、企业乃至全社会开放合作漆妹,不断建立安全标准逻庞突、不断规范行业行为爆珐、不断推动技术进步闻、不断优化消费者使用习惯集,不断实现新能源汽车行业成长成熟搞软懈、发展壮大袱帮漓,实现整个行业的可持续发展瓮疆行。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漆秒颇,各位领导敢、各位专家宛秋烈,业界的朋友们稼:    大家好!今天寇,众多长期关心涟歌法、支持中国电动汽车产业发展的领导角坟己、专家和朋友们齐聚郑州羔,共商大计亭。作为本次论坛的协办方复篮拣,请允许我代表宇通公司虚,向到会的领导凉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芍宪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涪。    近年来翻浩,国家出台多项重大政策骨抄,从顶层设计描、推广应用期穷酵、税费减免傲、购置补贴钨谴婪、生产准入禽、基础设施等多个方面叮伐扰,保障新能源汽车产业健康快速发展臣。客车作为电动汽车发展战略的切入点裂,是电动汽车普及推广的重点领域劫娜。至2015年底窗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惭司,占同期所有客车推广量的13%蹬吼,为城市节能减排蔬、绿色交通出行做出了重要贡献蕉。    财政部酿申、工信部巨、科技部肛师、交通部何习侥、发改委等部委惕丹,通过科技计划殊算、产业技术创新工程等重点项目进行支持埂认莽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躺泼惯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褪式:节油率阑藉姆、续驶里程等性能不断提升趟悍,动力电池能量密度乖实、驱动电机效率等关键技术迅速进步酵。    具体来说妥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耍巾柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成热、节能与控制技术方面已实现了自主研发继府熟,大部分电动客车均采用国内自主控制器典苍,整车性价比高涝补,满足市场需求椿,节能效果得到消费者认可形祭。    二是动力电池性价比显著提升陡。动力电池摄哦、关键材料国产化进程加速划,安全性和工艺技术持续改进禄乒。与2010年相比快淮,动力电池能量密度提高将近一倍辣宦沃,成本大幅度降低害。    三是驱动电机技术水平进步明显村。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叛悼乖,在功率密度称、系统集成度和材料利用率方面显著提升酬。    同时艘钡,我们也应认识到埔,国内电动客车研发试验能力有待提升锭居癸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距破污仍:整车可靠性磋塘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抗缴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撩逻,寿命涛坏伸、低温环境适应性缮囤烫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篓欠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向村你。    马凯副总理强调鸡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魂檬汝。电动汽车由于安装了电池巢柏、电机戮傅、高压线束等高压部件偷删圣,给整车安全性带来了新的问题扫醚瞧,而电动客车安装电池容量大司僚磁、整车承载人数多掇谱,给整车安全设计提出了更高的要求醒认百。    因此堑,电动客车必须从防水零黑、防火那桂、防触电界烹、乘客逃生呐、事故处理等方面综合考虑刺漆,从研发制造盆、运输存储汇仆哗、维修保养楞据、报废回收等全生命周期各个阶段着手衡悸锰,在电池安全恍释赖、控制安全憋、高压安全贤绿爽、电磁兼容等方面进行技术攻关伞恒耽,全面提升安全技术水平蹲顺。并对车辆铅奇鞭、零部件运行实时监控商插,起到预警作用茂槽桥,保障大规模安全运营剖奉侥。    宇通自1999年开始研发电动客车堡,持续加大研发投入帛凹许,得到了国家部委东哼、河南省政府和各位朋友的大力支持涎斧。未来铂祟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闭碳捎,围绕电动客车轻量化忱滇、智能化峦编、网联化以及智能制造等发展方向派嘘饲,立足自主创新粱炯方,掌握关键技术汇,提升安全水平歉频脊,促进电动汽车产业健康快速发展竭。    但同时厂人,为了推动我国汽车产业的转型升级坷奔偶,实现2020年500万辆的目标双梗标,我们依然任重道远欧吴。行业的健康发展诽,离不开国家政策和社会各界的支持日,我们建议剂辨:    继续支持产品品质提升和新技术研发拉导。在纯电动寞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阀桑,研究开展创新工程二期项目等咖卷纽,助力国家下一阶段产业化目标的实现毛竿秃。针对燃料电池客车刺,我国和国外先进水平相比还有较大差距寞妻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浇仑欢,尽快解决关键技术问题暗脑泵,推动产业化发展糕武怖。    电动汽车正处在新产品推出的初期倘陪,技术飞速发展托舰脆,面临很多未知领域的挑战恭寄,这些不确定也带来巨大的创新机会郎,是企业缆免、行业和国家的历史机遇萍卑,也是赋予我们的使命和责任辖,    我们将坚持创新邻,努力实现产业转型升级和健康持续发展的幸惭。    最后健,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "陈清泰庞肚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”埃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弄肉比,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捂裸,回应社会的关切霓,引领行业的健康发展奔蜜楼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卢额讼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搞,广泛交流兴赏响、献计献策陵插纠。    首先是创新引领问题乃膳拧。    去年径械具,国家多种政策的叠加效应充分体现爆懈逞,电动汽车呈现了爆发式的增长络教好。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茶观碉,并得到大多数试点城市的积极响应搏滩纫。更加可喜的是酗肩灌,电动技术逐渐被消费者所接受美乳,潜在消费人群在增长忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是既,总体上袜,这还是一个政策驱动的市掣场,它的不可持续性已经开始显现撩嗡描。从今年起悍,国家补贴政策开始退坡聚。种种情况表明粒朽鸽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期系冻夕,相应地晴巷党,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期款翔。购车补贴的退坡劝扩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陇。也就是在购车漏、补贴逐步递减的同时桅匆,政府应在研发环节加大支持力度恒蒂,集中资源支持在动力电池艰际棵、核心零部件片驮毫、电控技术轿私、轻量化乱电、智能化等方面突破技术瓶颈频农。    另外蔽合悉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溶挠。相应地蔬贺绒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啊灿氰,大手笔投资于电动汽车顾。    这一切表明桥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伟岭似。    由此看来菩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战副弛胁。    第一湍蝗倪,政府补贴政策进入退坡通道扭钱,电动汽车性价比提高的进程拈磷,能不能跟上政策退坡的进程寇八,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路武荣臀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棚坚。    第二泼肯搬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戮便篇,中国肯定是他们的一个主要市场目标厕。能否改写我国燃油车发展的历史眠骚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惨偏答,并建立起较强的国际竞争力肛伺还,这是政府和企业必须认真考虑的问题沫捶池。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愤时,实质性地提高我国电动汽车的竞争力煞坚。    因此帛池,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熟敬笛,那是在强政策激励下的增长伟,是不可持续的卫。有些企业一门心思地追逐增长抒搏吴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抚潍拈,却放松或忽略了创新和研发浦伤。    应该承认评蕾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妻负世,性价比还是偏低的茎提。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景入唇,理性地配置研发和产能扩建的投入上垦澎。    当前瓮焊冗,我国电动汽车正在向成长期转型市,这是一个重要的机会窗口芳膜荆。从全球看链,电动汽车的技术路线还有选择的余地囊棠艇,核心技术尚待进一步突破吩搭,关键零部件的壁垒尚未形成沃貉,信息系统还在发展叭,品牌效应还未发力同趴梧,商业模式正呈现多样化恳笔。可以说搓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沫,有较好的积累掂摹池。我们又有全球最大的汽车市场支撑款吗评,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇存错老,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倡,潜心打造核心竞争力撼撕贺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美同,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘟穿。    电动汽车和燃油车一样舶,竞争力的核心是聚集优秀人才悔需,拥有强大的研发能力敝精读,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奢藤。对于汽车产业来说判释,生产能力的扩张是相对容易的疚杜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的先隆伶。但是泌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烈饲铝,因为那充其量只是一个泥足巨人频如。    补贴政策的退坡省侵让,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堡,补贴导向将让位于市场导向偷戮,让位于创新导向蹦。优胜劣汰作用将被强化识距,在大浪淘沙中硼苇,真正能站住脚的肯,将是那些具有创新能力啥窘庐、掌握核心技术唾勃罚、具有品牌效应的企业饱订。    关于安全保障的问题纫李杭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怀触寺,特别强调要重视电动汽车的安全问题靠。这也是全社会非常关注的一个问题郝,是这次会议讨论的一个重点澄。    为开好本次论坛怪抬琅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棘绞,并将在本次会议上发布调研的成果屉仍勒。    汽车的100多年发展史说明翻,随着人们生活水平的提高肆铃,出行机动化是一种必然的选择刹獭。但是缉催广,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檬,电动汽车处于起步阶段船炔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外富悸,还存在由于能源结构改变而带来的胚,诸如高压电路句、动力电池等新的安全问题比吴儡。    因此汗础梆,在电动汽车市场快速增长的时候烘废席,安全应该引起特别的注意精,无论是整车企业咸乏,还是零部件企业林,对于可能出现的安全问题骗潘弧,都要诸项排查攫苔倒、及时发现怕、找出对策敲撵避,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诺的。即便是这样撑孙廷,进入市场后的汽车仍可能出现问题丝兄丝,这就需要继续跟踪财唬,不断发现新问题砂,不断解决问题忿瓮不,必要时要召回已经进入市场的车辆竟跋渺。    应当承认剂,电动汽车技术的成熟度还不足畦,市场考验还不充分渐捷,消费者的信任度还很脆弱拖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崎寂。从这个意义上说教卑囤,我们必须把安全放在首位上从寇。因为安全是一个否定性指标嗅,世界上没有绝对的安全钒携奈,但追求安全是企业的天职伤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钠袖,要以更多的投入埃睹雾,在设计碌太、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揽龄驴。我们绝不容忍安全隐患攻,但也要宽容失败渴刻,因为这里存在着不确定性哦弓。    安全也是规范出来的酿,要高度重视标准校卤、法规和监管的作用艇帽,设计安全的标准和法规盲,有些是科学的研究和论证定下来的罐保,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篱。企业必须严格按标准和法规生产摆、管理和运营表嚎,监管部门则应该严格执法晾行,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氮沟输,绝不能容忍劣币驱逐良币蜡鸿四。    今天哀完,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彩白,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庇,它还缺乏充分的应用考验吭,需要未雨绸缪匠慕,防患于未然尽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邦,各位同行揉澜苹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》问兔,每个桌上都放了一本壬卯,大家可以直接看伺卫。前面上半场我估计是大家最关注的踏频,有一些政府动向稼,他们做的干货煽驮熄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逼,我只讲讲技术犯蜡盛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缎未,有三个方面烷拱和,有些技术方面的内容是有相关性的炕达豆,政策本来是张永伟讲的鼓孔奈,我在PPT里基本删掉了第,大概带一点洼。    首先讲一下电动汽车安全的技术隧百。电动汽车安全技术我们分三块荚,动力电池的安全赏、电动汽车整车安全撬骂软、充电基础设施的安全谜瓶坦。首先是动力电池的安全性工,是最基础娇、最核心的鲤,包含了电安全脯灵膛、热安全萍、结构安全等等洽。    我要先从科学的角度说一下遣。如图(ppt)瓢,这是电动汽车动力电池的基本特性莫,中间可以看出我们锂电池安全的范围亥,一个是电压通、一个是温度干,对电池安全来讲慈,这么一个很小的窗口里才能安全工作酬,如果温度高了会发生一系列的反应临,就不正常了姐腔。我们具体来定义一下这些温度途,这是做一个严格科学的实验棉奋炭,锂离子电池的热失控趁咕私、温度变化犊燎轨、温度和电压变化的过程谎涂痰。有三个温度鲍,T1叫热失控自生热起始温度免,这个温度一般在90度灭辞恰,接近100度呻螺。第二个莽适涛,热失控的触发温度皋房叙,就是说热失控要开始了番绰。第三个鞍,热失控的最高温度污氦,代表了释放能量垛位秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仿母,给出了一系列的各种类型的动力电池峦晴渡,比方说三元的NCA陈、NCM奠逝观、锰酸锂的把驾呸,钴酸锂脐陪、磷酸铁锂烫乔,还有钛酸锂的甜活,从中间就看出馈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巫胁饶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嫌刮槐,总体来看寄巢,热失控最高温度比较低一点荆抄,这是钛酸锂的爬靡。    太过于学术化一点丢八,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程工蘑陶。热失控档凉滑,我们先从热的角度擒伤计,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞋锨,我们的SEI膜就会分解革、负极电解液也会反应目,隔膜机制熔化枫,再到正极分解非、电解质分解请唉课,最后就涂层崩溃评贤辰,大规模的内短路电解液燃烧含,就形成了热失控庇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胜。    另外一个问题毕钞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迹,像放鞭炮一样拘迷弊,一个单体发生热失控能量还是有限的融,如果在整个模组系统中间扩展弓堕,这个能量就非常大了幻。我们说其实不在能量的大衅依琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了襄都外,但是并不是一个危险的东西含贰,关键是没有瞬时释放镀还,这是一个瞬时释放的问题膛。    诱因圈,刚才说的是过热引起的蕊鞠极,还有电的和机械的奸衅健,电触发处疚,主要是过充跑闻、过放等等点无,尤其是过充目寇,过充引起的热失控是卫屎凹担害比较大的令橙溃,这是它过充的一个过程和机理誊挖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火楔澄。还有机械滥用酶瞪刃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溉弛飘,这是在网上搜到的底盘的切割实验户狡湾,专门看它怎么样犊寐,机械诱因就会最终引起短路斤。    第二部分氏擎,整车的播苏,现在我们找电池厂开安全会久鞍,电池厂就说很多问题是整车引起的导窝,不是电池的事窘奇咯。的确纠钙,很多问题不是电池本身造成的位搁斗,是外部原因沛景偷,整车梁琼,比方说碰撞会引起供,电气安全达莎豌,还有功能安全孝,重点是这几方面袱。比方说碰撞哄踏,碰撞是最容易引起割凄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全古划嫂。第二甫肉,各种原因的电气线路短路引起着火铅翠玩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浚仇孰,电机控制器脊琼卞、电机电子器件IGBP短路了殿龄庆,高压涣踞、拉弧梯到瑰、多处熔断唤惺,整个就全烧掉了槽,这是控制器烧红了委闹腻。另外一个被沤小,比方说前一段时间南京暴雨之后创蜡虑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路偷摄奸。功能安全稳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阀楞,电池管理系统死机葱绵绞,但是充电机不知道洁喷,继续充烙交倾,充过头了缓,导致了安全事故风溅,一般150%会大规模的内短路少,充过头150%盎盼式,不管是什么电池驶堑,包括钛酸锂电池激梨,如果充过头也都会热失控的屑,虽然我们知道钛酸锂非常安全搅胆妹,但是过充之后过压也会引起安全事故宛填雇。    第三方,充电基础设施的安全耙么焊。尤其要说一下充电设备的安全问题杯擎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好触,它的防水姥、防尘涟檄凑、防腐蚀蔬唐、漏电叮、短路保护等等烘墩,各方面存在一系列问题问担。我们开了基础设施安全的研讨会惶加师,大家提出了很多问题颇些标,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藩裴,我不在这儿过多讲稀肚。比方说矢竿,我们荣威550就是非线充电着火分懦烩,自己来安装这个博茨搜,比方说外部的“三防”靠唤,内部走线的零乱畔,不按要求接地等等扣饱,这都是我们充电设备的问题廊按笛。比方说全生命周期状态的监测傅、管理体系的缺失锌身胖,线路老化之后也引起很多问题匈谴毙。尤其我们在研讨会中有专家提出写巧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啦,因为那里头重现事故之后就会特别严重泥。    我不要都讲问题开,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果就。    第一眉铂,说一下全球国际的进展七椿。我们要学习几个帮弘,一是安全防护方面爆,比方说日产的电动轿车Leaf邦拘,现在接近23万辆茧,没有出现过重大事故下偿。它有一个安全防护的设计体系垂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的借漏,而不是说不能做到安全纯硅。人家做什么狗型善?首先硅惹溃,有很好的防护设计理念马汕熟,它的防护杏逻,首先防控事故发生卯搅,其次一旦失效拣颊鼻,可以失效不出事屎,再次妒糕狗,出了事堡憾,把事故控制在一个可控的范围钱急,控制在接受的程度跟燃油车一样棋清。是这么三个阶段习奖,从电池设计巷编泄,到最后可达到的安全目标阔,是一个全方位的设计理念潞嚼。    二是设计开发方面膳萌推,遵循了严格的V型开发模式婪号,从电池包椽垄、纳锹冢块痞、单体戒鸿、材料纺赐,从设计层和、验证测试层无,是非常详细的狸喜溺,包括底层的电池材料骆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荒碑,我们国内的电池厂现在还很少用这些测超。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恼,其实这些我们都很熟悉疾新焊,比方冲击吨、振动瘟菠、挤压伸慌、跌落璃晌妮,睦雌伲块跌落磁厂、单体跌落等等柬浑,针刺嗽、极端的短路唬、火烧丧汕、热循环等丧表,有温度的高低温循环实验苫,这个好像我们做的不是很多寞墟,气体分析等等倾,这都是全都做的耍,这是我们跟日产合作交流的碗,我觉得还是给大家分享一下剿,很有意义的倍。    第二斑狈鹤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说册。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)节唇,这都是公开的评肝湘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卑篇,这是一些主要的专利夕呢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氯咆撩,这就是一个完整的过程长措峰。由于成本比较高苦疥,其实没有在它的车型上全面的推开剧。    另外一个值得一提的痪京寡,特斯拉的碰撞安全性灵撂械,从设计的角度途歇丁,应该说借用了一些非常先进的方法柒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型感,发生事故之后溺律托,非常严重的事故也都是安全的短录己,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辱焕燎,当然因为它有别的安全性授斑欧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的判。    第三诫劲,这也是公开的资料什,三星的电池系统怂慧。重点看一下电芯层面士,这是90安时内部并联四个单体电池茶快,一个卷绕式的方型电池椒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置录,一个是过充保护讹、一个是防爆阀澄贤、一个是保险丝舰弧拇。我只说其中的过充保护缉克佳,这个电芯的外壳是正极咳,有一个过充保护的阀豁,当内部气体压力增大之后逗鸵,把外壳的正极跟负极直接相连鞠建沟,短路涝密宋,形成大电流码,外部短路蹋陋,过电流之后保险丝把这个断开下鸥,这个我们是值得学习的丘湃般。也就是说在电芯层次进行材料棱搬、电气集、机械系统的系统设计还是很值得学习的咸斗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骸石飞,其实它把单体电池当成了一个小系统漆醚筐,我们可以对比一下课哎,日产电池的目#块相当于三星大电池的电芯镰票梗,就是日产是小幕剩块慨,三星至少客车上是大电芯礁胜。    未来趋势来看铰,现在工信部300瓦时信、350瓦时都是这么高的抽,这是国际趋势侥,没有办法培,大家都在这么做困寒缆,10年内我们真的要到350瓦时毖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的背,2020年300瓦时应该是没有问题的戈盎,这个从比能量角度是可以做上去的棺辉誊,成本也会降低纲镰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迟肋,比能量妹泞彪、安全性是一个翘翘板枪,所以我们现在都出这么多事喉,下一步300瓦时惧膛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潦颅悍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贾,我现在牵头中美电动汽车合作壬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炕购步。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系法,这是最核心的下一代电动车技术鼓。    说说国内的萝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盘阔袱,待会儿再说问题蹬。正面取得成绩姆料蘑,从材料体系都,三元正极练退、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高殊核乖,比方说在阻燃隔膜陪、阻燃电解性苟瞄宠、阻燃安全性也都有创新伺,取得了进展搏差柬。从单体电池产品的检测结果来看料囊,跟国外也没有特别大的差别摊湃。总之蜜年恭,从统计结果来看迷牛修,我们和国外的相差幅度不是特别大蔽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搬,总体电池的安全性保持还是不错的份炼爽,这是实验的东西此搞,严格按照了国内国际标准赫防泻,因为我们的电池企业也跟国外配套妓戚份,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纹夯敞,所以我们其实国际的标准都是满足的惹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茎。我也举一个例子亨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杆。刚刚说三星的有熔断器未粮寺、过充保护器食乌叔、防爆阀书就围,模组的我们现在电池管理系统等等苟慧,还有一个问题捶,自引发内短路杜啼,这是一个问题疟,我们的制造杂质潞盖、经常小规模的过充过放殿,长期积累以后会自己引发内短路瓤颗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哄晚吩,因为不好重复实验仆,我们首先做了一些重复实验的方法如卧钞,把规律摸出来了堂潦,这个短路会形成三个阶段锭,内短路的第一阶段刨飘、第二阶段瞳、最后一阶段品。第一阶段只有电压的下降卡噶呵、温度基本上变化不大匙汇成,第二阶段嚎,电压下降同时温度有大幅度下降性勒沟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蘑赐。    如图(ppt)沛仓,这是替代实验淑苦,这是算法谷,这是短路的测试实验裁片茸,这是结果谁售,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圭跺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沥探、内短路的阻值都能精确的辨析出来埂,提前预警热失控事故超胚顽。    整车安全呻陛,首先是轿车安全抒,比方电池的防水挎矾,跟整车关联度很高轿,因为静态的防水凌财沧,放在车上不一定防水浓唐,现在都知道IP67酬沥惧,其实一些厂家都做IP68了晌貉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戈碾旦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橇毫,我们如果做得好是完全没有问题的夹内翔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湍绿舅,这是我们做完的设计髓荷局。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膘伙,这好像是我们比亚迪的电动车户午,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绊栓轨,做得好我们的防水比燃油车还好抽创,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纺腔绒,关键是我们的技术到不到位藕锑,所以我们来谈安全问题应该这么看共胎。    第二判腊垦,轿车碰撞安全几妹,我们做得好的企业也是不错的骨。举个例子概鸿,长安的忙静,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湿鳖啊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腐秋菊,这是产吴贝筛、学链线脖、研联合研究的提芥。甚至为了将来的发展呢酒北,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脾吐靡。而且电池包不是越厚越好戎巩,如何又轻量化饱腐藐、又防撞谐搬,在优化设计方面也还有很多工作可做岛瓶韩。    第三霞完,整车电池系统总体的安全保护期嗣。我觉得我们通过上次的整车交流会煞顶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曝坝,大家都觉得还是非常不错的啼烷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巫,尤其是轿车企业是比较好的绰,分层戚为、分级做的是非巢捕窘好的乾瞄,比如说高压安全管理系统攀邓碾。就是说只要按照严格的流程来进行开发扔加,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舱。    另外我提一句客车弯韦,待会儿宇通的汤总还要讲的涕蓝搪,我不多说了锋,他们有成套的方法来保证安全性护容。    最后烤厂吼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议领。前面领导都说了踩拟,多少起多少起处,这是从2月份到7月份统计的10起以上架鞠,7月份多起来了嘎糖欢。现在存在的问题抚,我们在报告里面有详细的介绍趴,我在这儿时间关系也不说的太多了羚。总体来看为,我们安全性准入门槛要提高侗,所以现在在指定各种标准胖墒沤,要进一步提高标准漂式。当然还有一个问题涝亲祷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巾,因为充电桩跟车的接口是老的萝,现在要搞新的嚼溉,新的总体来看是更加安全的标首阑,老的怎么适应新的认融链,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疆拈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战癌缕肛。    我们的发展建议鲜兜难,我也不详细介绍了佛酗馆,因为我们在报告里都有崔,永伟会比我说的更清楚一下艾。    第一个扑葡拐,完善安全标准唐妊,制定更加严格的安全标准平碉。最近客车安全标准外楔看、电池系统的安全标准匈来讹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准括深。    第二个丝,监控体系霓并,现在当然都有监控系统闯,马凯副总理上次也说了碱,监控主要还是要靠厂家监管匙赌谜,不是靠城市最后的那一级佳沮刨,最后那一级你也不会给太多数据截捌,数据最多的还是我们厂家自己盖,我们最有能力监控好供噬。    第三个琉陪,强化充电基础设施安全管理禽辽,严控地下车库洗诫北、高危场所充电设施建设与安全监管先疚备。    第四个迪儡诉,改革检测体制顽须痊,我们建议建立新能源汽车年检制度常加,传统车要年检暴,新能源车是需要年检的品涟,比方我们防水们描、防尘性能另,新车是好的缎性,老的就不一定了嘿,我们的绝缘性能珐夯迟、漏电保护等等是需要检验的程,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的极姜,这都是很重要的兄戚。    第五个挪搜彩,建议改革行业的监管体系稍飘,现在我们是准入戊犬,有几千个车型马炕,客车是很大一个数些瑰,很多厂家都进来了行谦,不能说让谁做瘟筏城、不让谁做崔徒,我想将来要引入事后监管的体制清炒渭,谁要出了事要负责金翻尾,要召回蚕撬炮、吊销执照炯琅旁、取消资质镣,甚至取消你不能再进入这个行业府,这是我们建议的要加强呵,否则这件事情没法弄添。    结语三句话狮被:    第一粮尸牌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漓对问,为什么是“命根子”绥相?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全却?我觉得怎么强调都不为过股哎殿,所以我们要警钟长鸣毫,高度重视类吹理,大家都是这行的从业人员悄删静,都不希望这个产业下滑缕鞋蜜,但是为了做到这一点桅氨,必须要警钟长鸣燃,高度重视贺嗓晶。    第二绥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缮蹬。想性能大幅提升害醇灯,大家都希望300公里芍、400公里盯雹,客车也是要提廖扭,高比能量电池是必然的趋势星洗莲,往上提的瓶颈技术就是安全吭搽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孟虏。所以随着动力电池比能量不断提高彪,电动汽车安全技术的门槛越来越高外,本土企业要有危机感挥魂掂。    第三堕呕纷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系受慰酵。安全管理筏踌,政府责无旁贷女警剃。    我就说这么多锹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私违胚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曙刻撑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熬龋,到今天的北汽EH400的下线垃旦,北汽的这100万辆用了5年的时间洪。    在活动现潮尬畔薄,北汽集团董事长徐和谊表示形瞧俏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霖,不断的加强产品收垛、技术习俊没、管理创新裳桓,不断的加快电动化谋、智能化群、网联化扁、轻量化的发展步伐楷栖,全力抓好‘π计划’的深入落地诉揭隙。力争到2020年侥聘,实现自主产销80万辆客勤,这其中包含新能源产品20万辆凹篡,实现销售收入700亿元氢,进入自主品牌前三名的目标褂蹄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抖顷客。”   “来得晚同,干得猛冻去层,站得稳”    “来得晚饭票,干得猛潮,站得稳梳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庭。    “在行业内来说蘑惰栏,本土企业已经很多完成百万辆了盖抄蒋,我们加入进来凹芒,形成一种集团向上的态势荒提拟。”北汽自主分为三个部分廖俱,“绅宝溯涝渤、北京矮、威旺缺一不可攀俄,齐头并进镣堕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杯抗安。”在随后的媒体沟通环节中罗奢埠,李峰坦言片。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列愤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群促掀畏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妮钡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群么悸。北京是传承“越野世家”品牌精髓发颇烦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浑倦。    “越野车是小众市成,但是在中国市场上勘,硬派越野费奔工,没有人能从北京汽车手里抢资源猜归。硬派越野或是下一个风口蓄潞。”李峰在接受媒体采访时表示癌韧挎。    除了在品牌划分上的努力申朝,在车型投放层面插土,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祈玛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痘间,而到了2016年袜菩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伐,加上北京品牌和威旺品牌翅,更是达到了六款伴捎宝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例埔兔瘦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录污。    而面向“十三五”立蝎奈,北汽研究院院长邬学斌表示潞淘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垛邻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揩拜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稳玛颇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泵和皇。”    是的藕刨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线木,北京汽车仅用5年的时间陡菲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膜斥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戌讥,现在一是车型结构变化了记沪骗,市场引导到SUV剿吕朵、新能源和智能化上去赡小滴。我们由三级跳变成了一级跳丰屏莫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抨灸,“市场的变革对于自主品牌来说试绵,恰恰是一种机会继风。我们有对市场最敏锐的感知提,最接近市澄埂,这是任何合资企业都无法比拟的锯乒萍。”    从年产销量看郝泌腹,2011年达到2.4万辆耸倾、2012年实现7.8万辆畅、2013年超过20.2万辆及硕、2014年突破31万辆查羡熬、2015年完成33.7万辆衰,2016 年预计目标42 万辆攫份烘,到现在已经完成了23万辆负。“2020年我们要达到80万辆文篱。”徐和谊表示嫩毯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贪案,还要有好的营销藤甩鞍,“酒香还怕巷子深”禽人。在产品营销与销售网络建设方面辛丁锯,北京汽车依旧不甘人后好。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郴,“人在一起叫聚会喘,心在一起叫团队盆泵。”    2016年上半年当,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凡漆粉,同比增长396%按辖,目前网点总量高达到836家挽贯,渠道建设速度令业界刮目相看猜败苹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹿癌,同比增长20%闲丢,目前网点总数已达1081家踢酥。    据已公开披露的销售数据铰,2016年截至7月蚀伺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孪,同比增长42.7%喜动朴,远超乘用车行业11.1%的行业增速块滔粳。其中蔡梆耪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疤芦,同比增长94.6%纳,成为名副其实的“自主增速王”镁断寞。在具体车型上眷攀,绅宝X25累计销量接近5万辆酬镭,在A0级SUV细分市场排名第一死沤贤。威旺1-7月也实现了近10万辆味店,同比增长6%以上捣番。    对于营销体系犊,蔡建军表态称娟纷:在互联网时代侩屠敲,消费者出现了很多新特征七暴,他们爱分享互动复武,重视原创和分享嘛次期,并处于一种“始终在线”的状态欧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畔。   对于未来渐既缕: 李峰表示磷,在“十三五”期间剑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酶村傲。    其中针对绅宝品牌嗜归辛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谓红,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟椎海块化技术平台江嗽迸。    此外菇篱,针对SUV市场火热形势素,绅宝连续推出多款SUV车型莎凳诫,形成了X25崔、X35躺、X55难、X65组成的SUV系列澎,实现了对细分市场的全覆盖潞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饲堕。未来槐壳,北汽威旺由经济型微车谓边、MPV陆鲸趣、SUV和轿车等品类组成靶尽。   责任编辑砍茹天:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垦疵寂,在杭州召开蹄,我们非常激动浇拾捅。我们希望全球贸易更加公平盼草,中国企业能够更好地融入世界市场瓦拜鸵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挫,要向世界展示中国汽车业的良好形象杯。据了解醛膝彪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挫钦。李书福说躲漏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裴,李书福告诉记者次,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圣萝,吉利要展示好自己的形象颈盛。李书福认为筷,我们要解决全球经济治理问题败捌伺,首先要做的就是提高自己的竞争力算涝眠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丢脾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磺冗品,李书福就来劲了危,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度为睹拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渐赌袍,是全球经济的一个缩影华础。”他介绍说滩哗,未来汽车产业的方向是电动化昧胸乾、智能化哩氰瞄、轻量化干,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娇街潍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甘彻舱。李书福认为祥红双,两者的“联姻”以及之后的融合发展桔答,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新螺钩、活力衰、联动毕称氛、包容的世界经济”骨吹不。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撮噬,在他看来两者在基础理论研究和基础拿洌块研发方面合作得非常不错菱,他希望沃尔沃能更豪华罚猛萎、更高档砍蹦掣、更有竞争力溶惦怂,希望吉利能不断提升品牌力范颗、竞争力和溢价能力搞释垃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件貉埂。”   在吉利汽车体验馆怀檀潘,新款的“博越”展车停在那里囱任,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悍嗜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨处岔奈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一残长诚。李书福估计墩俗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暑。去年冬天爬潍石,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裳挛,他也曾表示两矢谈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刹洽敬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势道贺港,商业模式的变化已经从电商谩妙、维修蚊慕鸵、汽车金融海、二手车蠕伯、人才培养等领域开始遁视啥,逐渐延伸到供应链前端的设计法苟敝、研发和生产刺莽捻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型褂,这是核心视咐。”李书福说立顾处,汽车和互联网箱唬,两者已经分不开了探,汽车制造业要想有未来啼桔猩,就必须和互联网深度结合起来姆酥颇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题籍唐竭,吉利每一次研发创新玖歇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亥拖。   “安全既是时间长度茹髓,更事关人的生命阿沏艘。有人说暮本,现在的汽车都很安全了视渴玩,安全已经不能成为汽车的卖点了踞茧火,我认为浪,这句话说的不准确毕克劣,也不全面纶。安全对全球都很重要挝险,对国家很重要禾,对个人也很重要陷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摧,可以说安全事关大局奋几抖,安全关系到千家万户晃袍,我们一定要把安全放在首位稻。”李书福说恭琶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酒,不仅有央视的直播青亮乾,现场还有上百家媒体抱窝哀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分递谰,受到业界的肯定哪午举。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镜,用现在的话来说就是企业的基因盛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念许,当其他条件与安全设计有冲突时曙洼锑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伴,而不是相互妥协堂都聘。”他认为虐酪布,当造型与安全有冲突时氯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屉惨,也会毫不犹豫地选择安全习歧膘。“汽车是给人坐的物,所以安全对汽车而言实在是太重要了拴础。也就是因为以上这些理念困,沃尔沃才能发明汽车安全带旦、汽车安全玻璃管、安全车厢立咖、儿童安全座椅寝亩扒、侧气帘傅圃焕、车外气囊发、交叉路口自动避险自动刹车皮、城市安全系统等等篓鞍式。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垒诬,因为对人的健康会造成影响赡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上督心酷。 责编才蓄饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垮京?这是东风集团高层必须面对的问题速感身。“国内前三息列,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤弘雾、市场份额5%户、销量125万辆翘搪弦,其中东风风神必达35万辆乾强倪,挑战50万辆汕袒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标实。   论自主品牌的持久战灭狡轮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霜峦掣。在他看来钨,相对与合资品牌啸,自主品牌的发展分为三个阶段聪哪:战略防御猛鞘亩、战略相持和战略反攻胚牟抵。   “对标合资品牌涩胖蒋、自主品牌已经经过了战略防御阶段哭茎瓦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僵。”8月10日狼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屯,并反复强调东础,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了图昧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圭俄,风神刚刚取得的历史最好业绩盎皋。凭借旗下三浇〈澹客——AX7玲、新A60轻酷、AX3匿,东风风神1-7月累计销量76322辆溺慌、同比增长33.5%斤,其中7月单月销量首次破万凶楞。另外碎,轿车销售26756辆具浅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆单呸,同比增长27.4%喷廓温。   一系列数字背后实际上传递了两个概念维:第一盎,超额完成任务;第二翰炔,轿车和SUV双增长箔嘲凄。按照目前“三箭齐发”的态势潮尼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侧椿籍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颇捂骨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慈南,东风A9超过传祺GA8隆界、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一共漓汾。   “其实得协,我们重点想对比的是帕萨特纬迪。”李春荣云淡风轻的一句快宋腥,让一向低调的东风乘用车仟秘阔,平添了些许彪悍和霸气馈拇介。   不过秸溺据,面对长安堂董稼、吉利卵壕蹋、长城缕比、上汽这些强劲的对手辨备,以及合资品牌下探静、车市整体放缓的趋势单工,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疗痢洞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坍晒?这是东风集团高层必须面对的问题肩矛苯。“国内前三坎吐,2020年品牌影响力达到行业平均水平怜霸悸、市场份额5%扩枪、销量125万辆温,其中东风风神必达35万辆拜,挑战50万辆枪几。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峡郸,我们要尽快达到35万青摔。”李春荣形容瓮斤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铃刚筷,未来五年将是“本硕连读”献,从自主品牌的生力军成为主力军隙盘。   如何冲击第一阵营葛? ?   对于目前的东风乘用车来讲身轨嗅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粟顷俩,首先是产品显秸姐。关于产品规划亩现,李春荣给出的答案是孺,东风在2020年之前息侨,会推出17款全新车型心牧矗,其中传统车型将达到12款珐,新能源汽车7款麓呸。   实际上徘,经过七年的储备辈,东风风神已经形成轿车沉、SUV和新能源汽车三大产品军团澜跑,在大题、中垃苟巳、小细分市场布局涂侣。   值得一提的是管无构,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虑离。这意味着桅烙,除了传统车型叮省,李春荣手里又多了电动车这张牌捅髓镣,而在2020年的产品规划中叫隆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款味牛垢。   产品层面吉,缺少明星车型亩逻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铆钩履,而在未来的规划中勒,东风乘用车的目标非常明确挖钩骸:提升车型效率枷,培育明星车型盗胸锨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贰蒲匿,半数以上产品达到细分市场行业平均值隋。   实际上妻铺疗,东风乘用车下一步面临的问题范醇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劫臀难。除了风神之外冕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等函,以及合资自主品牌磋,而在东风入股PSA描淀下,成为第一大股东之后腊陆,东风乘用车无论在资源整合梦烘杠、品牌溢价甭五、平台技术方面舱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淬,当然这还需要时间证明捌。   不过嫉臀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向星敦斥:资源协同包括产品逼、平台溜飘精、制造技术哺检、供应链部撅、营销和国际协同戈摊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要趣饥,随着车市的放缓柬徒孰,近年来醋锯齿,从豪华品牌到合资品牌馅、再到自主品牌卞巍牵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证千。   与成熟品牌不同惶台触,创业中的自主品牌午描杭,在招募经销商馅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力极。随着竞争的加剧嘲古泪、产品的丰富蹄粗擦,未来将对渠道提出更多的挑战懒,比如一年之内连上四款新车的吉利农据,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俩。   盈利能力当然是最为重要的标准滦,但是牺牲自己和溉、持续补贴经销商凹校持,也不是长久之计券,解决之道要不断有竞争力的产品推出汰。今年年底燃澜,风神AX5即将上市硷,明年AX1也将上市既兔。   实际上虹,在青海活动开始之前揭胸,李春荣提前到达西宁嘿,专门到长城和长安4s店进行调研录蹋。让他感到欣慰的是沦操垒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酿醋琶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惊啸寇,我可以负责任地说臼怠,我们的商务政策是最好的窗,没有之一围。”李春荣对于渠道的重视程度撩始祥,基本上是亲力亲为稳潞娇。   目前弟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度容惶。按照规划冒猫,每年净增网点50家粉白毛,未来单店销量逐步提升至800台以上桓酗,达到中国品牌经销商中上水平呛。 责编毫哥牌:李芳" " ∈啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睬超童,由中国汽车技术研究中心主办晒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诽酶瓶。在本届安全论坛上篇绵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞬,在回顾过去的同时壕澎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垛颁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人美淬始、车辆枯、道路等影响交通安全的诸多因素垒舜赂,促进共同发展存弥救,从而降低事故中人员伤亡率蔑,最终有效改善中国道路安全状况怒灯瘦。   会后寒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念权谴,并阐述了对于人衅、车芹率、路播、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妮苍阮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狙梯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务江苯瞬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念寥,即分别从社会救算遍、个人和车辆三个层面采取措施埂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蠕什,就是在车辆的周边楼酸,设置一个安全保护屏障疽长巧,针对车身周围不同的危险接近程度伎蔬,我们会开发相应的技术进行保护撕。   除此之外脱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力函娜撅。在车辆的前方施乐、两侧脯、后方建立一个全方位的安全屏障烽哇捻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毙。同时斗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喀,日产汽车也研发了一些相关技术技,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术界宪谩。   日产汽车始终将零排放量蹦、零伤亡作为企业愿景切潘墙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寂护貌,可以在自动模式下完成转向五、加速和刹车等操作社使,提升车辆的安全性能镰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澈疚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘲搔。即使后座坐有乘客极圭,后侧方视线也不受遮挡鄙讳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藉侠模。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橙帆嫂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欣,帮助驾驶者做出正确的判断搜。   针对电动汽车领域充氯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篡写乔,而电动汽车上的安全技术棠耸公,应该也已经达到了世界顶级水平坦迁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咎炒,高桥信彦表示徐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涤籍拓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶交休。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞋素,日产在研发智能交通技术的同时烩筒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驴,其主要分为四大领域陈咆林。第一大领域是关于自动驾驶技术的侯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夕纬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彪,对电池以及其安全性能进行研究拔逼卡。   第三大领域是新的移动方式虹匠福,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备须,换句话说搔搓谋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助午返,我们针对这个展开了研究蹈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讨沁。   未来纽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剂,同时焦立哎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钎太膛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术臂,进一步降低交通事故发生率任法竟、持续改善中国道路的安全状况戈粗。 责编混示:李芳" "     【环球网报道】8月10日筹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袍炭,共推出6款车型禾辰,售价区间为17.58-23.58万垦。   新车亮点推加超:   外媒点评立陈卉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扮:李芳 版权作品春默,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦,严禁转载习的肪,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漠促类,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭么。   不久前囤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜联氰眉,北汽集团以549.329亿美元营业收入建,排名第160位驶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脚,也是首次入围世界200强饭势阿。“我之前的预测是在180名左右淳焚鲜,这个结果确实出乎我们意料把搽暗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窃呕。   据网通社了解录吵,2015年团,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镣,再创历史新高筛醛魏。“十二五”期间沥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆够檀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芳胚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元媒寺,增长3.4倍锈剑锹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流们,网通社可以断定以下两点辑娠:一豌扒复、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倡琉豁、稳定的增长降酮。二池喝骆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奶琉。   为什么能做出如此判断呸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上静?徐和谊的一番话做了最好的解答封坎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂次垂垂,咱们给人家代工挣俩臭钱黎径藩,那是发展民族工业恫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碗涩镣?不可能酚。能走向国际化吗畦?那更不可能竞借。”   然而踏查,做自主品牌记溉,光有决心桓扛眠、喊口号是没有用的竭旁禽。正如徐和谊所说需:“干自主品牌真的难本匆查,现在大家都处于成长阶段蝎骑伎,想要效益好显然不现实囊岛女。但是效益不好就不努力错檬,就情有可原吗殿?当然不是!郸粱。”   从“1 ”变“2 ”佳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心项莎。短短5年时间僧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壁隘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姬。“北汽人要有工匠精神睬串甩,低着头旁擂绘、少说多干馅稀,闷头干凌,一代人不行两代人切熊潞,肯定成功艾温。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雇朽档。   随着“十三五”规划的展开背鞘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”相。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局略。据悉菊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产访科、供娶伸顺、销辉谴尽、研于一体的北汽集团南方基地司。   届时提,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市购伦辉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逼珐,形成1+1>2的布局姥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骄港。   “十二五”期间瞥,北汽集团凭借超前的战略眼光瘫封诲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棺跑齐。通过产业链合作四诞,北汽掌握了最核心的三点(电池瀑俱褪、电机缸诲、电控系统)技术清啥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军复奠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆检匣,并取得了中国第一勉、世界第四的业绩伎。   据徐和谊介绍闻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秋慧啥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案深。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逞壬,北汽集团零部件业务板块几乎是0罗伙,经过这几年的快速发展袭笛蜜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敦,这是之前想都不敢想的挪酗谋。”对于北汽集团的转型闹,徐和谊深有感触距雄伸。   据徐和谊介绍饥闻据,未来北汽集团将围绕汽车产业链墒卫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腔雄,包括汽车金融并日、二手车柒锻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旦材,带来规牧芳鸭溃和效益的双丰收嗽湍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点广催。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业即剑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丢,这也是转型升级的重要标志之一绕彭穿。北京通航以合资寇揉、合作输、资本运作为主要模式峡,在国内实现了产品工业化和市场营销耽。虽然规模不大斑强券,但已经显现出良性发展态势品何。   直视软肋箔秆,质量和效益成关键词   “整体效益不高粹烯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贤逼,“我们举一个例子起四,这次500强名单共6家中国车企上榜渤榔,总共盈利114亿美元港。美国2家车企判,共盈利171亿美元书茧鹊。我们的产销量远高于对手论,总体效益却不如他们付衡。”   徐和谊指出酚鸵,提升效益棉,整合全球价值链隋椽,转型升级弘颊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猜,也是整体中国传统制造业需要提升之处手。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畅尘,向好的企业学稳,从7个维度努力吕侗趣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娥。还有四个月讽娟,拭目以待肋瞪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚕,通过与他的交流可以看出痰,对于北汽集团的成长他是满意的翠椽耿。然而兔,作为一名中国汽车人删居适,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玖藏憨。   “跻身全球200强企业卸橙,不是终点愁,而是新的起点罚。”徐和谊更是霸气直言泰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赎截,中国汽车行业前三甲溅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吉爆:李芳" "   车云按丛睡处:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行技悉取。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粗纫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苹。本文由现场演讲整理而成链。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈橄肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氮蹈,这两方面的关联性是显而易见的庙。    说到沃尔沃相,大家联想到的第一个印象就是安全券徊。的确戮补,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祁麓,他们就讲逼猩:“车是由人来驾驶的卡承。因此秆酒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全难。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辆逗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窃顶澎。可以这样说顿缅惯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炭乾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惨。其中当然有标配的括,也有选配的膏蕉瓷,组合成不同的配置袍县潜。这里我稍微着重介绍一下挠浓粮,沃尔沃的City Safety城市安全系统珐皋吹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豹叼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拣棉痘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史始分。在2006年的时候哗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统父搽笛。第二年也就是2007年胆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能第矮谋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洽。2008年题弦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碎帕,成为一个技术子品牌屉峡畅。之后的十年中这套系统不断地更新完善坝,扩展了许多新的功能细,比如增加了行人探测推掳、自行车探测喉、大型动物互、路沿和路障探测与避撞功能售吐贯。    避撞系统为什么这么重要呢染缮笔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怯广、转向功能的话毛蹦,一切都是空谈勉瞄蛾。想象一下帽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸡盾,这将是非常严重的问题缺陷位。避撞系统的工作机理非常简单绢烩,首先是探测譬,然后是评估决策垄恋,最后是干预辟潦,包括警告或者自动刹车誊桂。    首先是探测饭捕。相比以前衡,探测功能已经取得了巨大的飞跃皮擅剃。从单个雷达到多雷达和摄像头沥捣,并结合多传感器融合算法颗擎茎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虏败。    接下来是决策嗽帝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型色辩皮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窘。但是你在路上开车系航,特别是中国的路况挎侍,不可能前面只有一个障碍物貉耗。所以随着多传感器的应用搔,现实需要更先进的威胁评估算法精扔,可以同时考虑多个对象瑞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焦,你车周围的一切都可能是潜在威胁铰当铝。    复杂的算法肯定会增加计算量湍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纠龋赂,有必要进行适当的简化弘。但问题是怎么简化虚?比如现在大家经吵仿几裕看到的中国式过马路肉,一群人一起走孔售雄,走到路中间态慕,可能有几个人继续往前走窟葱,有一些人停在那里妓免,另一些人却往后退惋,这时候要判断预测是非常复杂的舌。所以酱戈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彩蔫弹,使得警告和干预措施如何定时飞砂摊、提升相关性和可信度始终受到挑战绰嘿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贺,才能提高决策的相关可信度份涛侨。    最后一步是干预钨蠢。判断之后还要有一个干预的策略书。干预一般是两种跑,先是警告谰髓,再可能干预渺箩顾。怎样警告呢胳潦橡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烈催饱。如果没有可感受到的威胁存在窍凑,原则上车辆不应该警告驾驶员糕缎。这是因为蛙深,如果还是警告蔫色,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哎合枫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率太阔。时间长了之后奢褂埂,他就会把系统关闭或索性换辆车卑,在中国的路况环境下庞浓,如果一路上都是不停地警告皮,这的确是个问题平。    警告只是一个声光或振动的信号课俊,那么在警告之后梧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芬?我们的策略依然是母:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垮,否则车辆不应自主动作蔫,理由也是刚才所说的粕。可喜的一点是俯绒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捍,自动干预所需的时间大大缩短了溯其邻,相比十年以前屡惭慷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煤耸。最后一点险,怎么协调人机界面尖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罢,也将是一个很大的挑战亨。    刚刚讲了很多秤垮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隋貌阮。首先是效率问题汞幕戈,要调整警告反应的时间橡迪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矗伐洪?警告干预是否可感知与理解熊酚?第二是相关性莽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娇?是正确的警告推皑,还是漏报或误报坑?比如说路前方有一辆大卡车币,系统把它误认为是高速路交通标志牌酞来些,而不给任何警告斥,这个明显是漏报栏。但是反过来说虱渡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恋围染,从而警告干预输庭,这个就是误报纪,这也是第一类和第二类误报的区别欣蛙。最后是接受程度触奈女,警告是否很高程度被驾驶员所接受董册、并配合派?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颊阀视?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性行拉项,所以这三个因素之间要互相平衡橙幂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目词泞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术激诡解、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目千操。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脓寸杜?是不是因为最近自动驾驶鳖阶痞、无人驾驶炒的很热挞?同时还有一些顾客在问陶阀衔,自动驾驶以后扇漏,我们的驾驶乐趣在哪里迹?因为很多人喜欢操控坛眷,喜欢在山路或者赛道上开车肺救。    我们完全理解这些考虑祷牌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碌,今天早上我走的是中环东摔规,走走停停粮,就像这幅照片中般的拥堵岗僚街。当然嚎漆烫,交通拥堵也不是中国所独有颇,随着城市化进程的加剧臼冈哗,这是全球性趋势违乾尉。请问这样的驾驶乐趣何在莫腔?    除了拥堵募弗奴,还有安全问题该氢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坎忱巢。城市化的发展也加剧了空气污染淖,以及可持续发展与能源的危机淋。对各位顾客来讲难纱咕,还有实现实时互联和出行便利的需求汇。    所以呢皋,自动驾驶对社会砷沪、环境和经济带来的益处是多方面的靠查。首先撂箱痊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的答翰胯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挨,即使提升不到100%安全达猎痪,但是97%炬、99%可不可以垂坦?自动驾驶还能连带产生其它的好处峰评,改善拥堵亮伺胖、节省能源消耗达具、减少大气污染纲,以及使旅途时间利用更高效附培。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利房泻,但我们说肯定也有挑战苏洗惩,世界上没有免费的午餐算。对于使用者来说纫善庆,有人机交互的挑战诫吠。还有失效模式控制摹拴,万一系统失效以后荷撬来,怎样用冗余系统来后备控制牢。有跟其他车辆系统的交互泉缆死,你不只是一辆车单独行驶在路面上衔鞍。怎么感知环境寥剂淳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知道龋娃。还有最后一个蓝,再好的系统试,当顾客不当使用的时候桐尖渤,怎么做这方面的技术应对处理娘茎。对于车辆设计来说弛,还需要各种各样的冗余系统做后备砍啪隙,确保自动驾驶安全缆汾架。    其实卵钢卞,自动驾驶不光是技术问题尚倡,更重要的是对社会和伦理的挑战湍宦,大家是不是能接受妈喇?首先耸炮,什么样的商业模式灯惮投,是我们现在继续卖车的模式橙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旱沸棘。基础设施的改变薪似催,比如说车道线共、公路标识的统一赡汉返,这也是非常重要的鼎。还有保险公司是否接受豌敲瘟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任四弟。最后是公众的接受程度穿,法律和法规的约束吃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注薄衰,从而也引发了很多相关的讨论吗末。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痕?我们非常明确淬缸炒,这也是一贯的战略陌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吴漂叮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者客词惦。    这里举个最近的例子募眷帛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车未,已经在欧洲量产上市融,今年下半年也将在中国投放市场及埠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荆随笆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衔屯危,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向句烁,而无需跟随前车佛。要知道饥监,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景客,那就是到2020年腊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姓。这是沃尔沃汽车庄重的声明圭驴,也是一个非常具有挑战性的目标慕猩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臀?    我们认为首先要充分研究己遣,通过真实用户与真实交通廷豆抽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褪艘。还要多方的合作玛,沃尔沃汽车通过与包括供应商报淮、大学研究机构蔼,以及政府部门在内的强强联合瓦韧丝,来应对全球挑战虚纺始。自动驾驶之路没有捷径缺,就像练马拉松一样烘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛙、循序渐进的劲确,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膛魏刃,我们走的每一步也都要以安全为核心淳。我们要以客户为导向澎舍,通过提炼典型路况谁才,悉心定义测试所用的通勤道路班,同时尽量控制风险汲佃侠。在技术成熟之前博,必须反复的测试绢,以保证安全与可靠俊食郴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镜闷靖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目话霸:要验证对社会和经济带来的好处叹溶,是不是适合当前的交通环境滥,顾客汰堂弹、社会公众的接受程度兴歧翟,还有道路基础设施的支持是不是充分斥,与其它车辆和道路使用者的互动维赴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匆甲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篇奇,真正的大规模测试将在2017到18年晤圭合,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车施垒何,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艇帅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胸迪。    上图右边是哥德堡市区的地图缝,这条环路相当于上海的内环或中环奢,即城市高速交通路女守截,是没有行人姬仕、自行车嚎,也没有交通信号灯任旧陪。自动驾驶测试者是租赁顾客辖好,由他们来做为日常通勤车使用驾驶思。在驾驶过程中称陈,允许处理其它事务樊嫉,从驾驶员监控到不监控僵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术去容绷。    这里我要讲个非常重要的概念仙卯行,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湘,驾驶员还是负责监控和指令碴摊媳,必要时间,还应尽快接管人工干预须枷揽,所以还有不少局限性幌岭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旅控莲,车辆负责监控交通环境糕栓,根据路况决策和反应篓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涎裸钳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翰弛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诽裸悼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫂,驾驶员需要对驾驶负责隆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸架,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矮,或者SAE第4级的程度悔肪贯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厘都现。可以看出冲钩肆,这是两个阶段之间非常明显的分界线叉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僵,简单地讲汾腔,是通过多传感器融合谰变茨,包括单个或数个摄像头祭、毫米波雷达贪撵、激光雷达筷、超声波传感器等蛙倡赏,加上云端和高精度地图祷肖贤,来感知周围环境略勿径,评估路况和交通状况萎,相应决策与控制儒枷,最后通过制动滤荚、转向和发动机系统来执行干预斧浪。处于安全和可靠的考虑困呛,我们有备份系统蹦供熬,冗余的执行机构兜,万一其中一套系统有问题割时舰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司败链,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅董。2017年悼惋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砂婪,随后我们将在中国巧搓忻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证深踌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缎哎,自动驾驶的远景又如何墙陶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泌。如果大多数车辆有自动驾驶功能寿下,车辆可以与人粉露、车韩旗角、路互相沟通琼嘘卞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放布。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上算懈绣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布餐殿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时确,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任理墒前。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倒判,这既体现了我们对社会和顾客的责任感红蓟蹄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心络赏损。 责编霸裙礁:李芳" "   从很多角度来讲洽从珊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炒难磺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磷渴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腊,国产化是必须的道路捻茹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卯盎坡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舍,能够接触到更多的消费群体般缄鹊。在网络发展策略方面捆茎弓,我们会更加看重网络的构成形式涉痉,像城市快修店卸、售后维修中心毋藤清、维修工厂等拉,主要目的是增加服务的便利性滑郝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹦。    上周末(7月29日)坚剔镁,在接受采访时顶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棺弹,回答了中国经济网等媒体的提问割,内容涉及国内高档车市扯鼻荨,宝马在中国市场的发展战略款,以及营销网络发展和经销商盈利等内容落。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士香阶,年轻卫饶、专注溯需漏,富有亲和力;与媒体的沟通自然铂、坦诚心,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梦,刘智说谋垦,中国经济发展已经进入一个新常态别,就是从高速增长进入一个健康锭逻、可持续性的增长蓖蹿蒋。但是唾送赖,随着经济运行质量的提高掂黔,每一个百分点的增长膜备违,都是一个不容小觑的数量髓闺疽。把这个结论放到豪华车领域反,我们所存在的这个行业谅,应该不会有前几年爆发性的增长拼,市场会以一个比较稳定龚、健康疲畦和、可持续的态势继续发展荣补。就宝马而言腑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锣。比如税,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酒峨,而是把新车奸段、二手车驶绍唯,技术保险耐腻,国际式售后服务一起发展疗盗罚,我们叫“利润四驱”氢苟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堵蕉。    今年护堕膜,在集团诞生100周年之际姓骚妙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略独罗。那么糯,这些战略在中国市场怎样“落地”葱?刘智谈到唇阮,宝马集团刚推出新的第一战略胶被叔,其中的很多元素不仅是契合中国市吵啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虏。他举例说芹够搽,宝马提出的智能互联概念适,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上香古两,领先欧洲10年以上迹袄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拌开。再比如新能源方面南聪迸。中国政府强调太垢填,到2020年新能源车要达到500万辆渡度。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砂,包括纯电动和插电式混合动力车型浩病袭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV写。所以在新能源车领域疗胆,宝马会加大对中国市场的投入递。因此沮埂潭,“从很多角度来讲抨渺怜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”继肖铺,刘智说糙热。 BMW i3    随着本土化战略的实施犊斑贡,高档车市场国产车型所占比例越来越大茶晾抡。那么班僻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垂拘脆?刘智介绍说视派是,目前苫挟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拾鲍。在几大豪华车品牌里面墨,就进口车的销量来讲彤舌滑,宝马应该是最大的覆狮节。我们对目前的状况还是满意的差休。因为这本身就是在我们的商业计划内举。    至于将来桃潍,刘智强调夺矛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋,必须在中国取得成功饭,在中国取得成功厕,国产化是必须的道路”笆炭撇。所以坊卤拭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心离,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吴槽霸。不久前舅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车练目。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竞。从长远来讲究线公,国产车型的占比会越来越高判朗。 全新BMW X1    近年来蜂,高档车市场经销商层面的动向备受关注膏泞导,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墨摊?刘智认为匣定,应该说蔑探,这是一个行业性话题递休。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力此瘁,在厂商给予经销商更多的支持配合后恃杰探,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杏釜。就今年上半年的情况而言休,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僻。对比去年的数据事勺法,我们发现嫂台泊,不管是在新车毛利习都,还是其他业务板块甩巢脯,尤其是在售后费、二手车拣钠赋、金融保险等等几个业务板块歇牟,我们都有了明显的进步瓜和。因此码,他觉得敛:“目前菠怕筒,宝马的经销商网络是非常健康的”虽悍没。因为率龚咳,随着中国市场的不断成熟签奇扭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奇。从厂家的角度来讲碾郎董,我们也不断调整新车的供求关系拟,调整车型的配比峨,调整商务政策蒂。综合下来隘,应该说目前宝马经销商网络竟,处于一个非常健康的可持续发展状态操捕。 全新BMW 7系    那么籍净,比较以往连钡,宝马在经销商网络的拓展上歉肯,节奏会不会放缓一些撇?刘智表示埂,在经销商网络上钒,我们仍在稳健进行拓展盘通,一步一个脚印地往前走南凛。从绝对速度来讲力谋矾,或者是从增幅来讲表,因为基数变的越来越大份现漠,所以这个百分比是越来越低的凉匡,这是很正常的獭防办。目前七,我们全国的零售网点超过了五百家妊白,覆盖了全国所有的省市自治区颓融苇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胁陪炽,覆盖了很多中小城市莫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汾戳。在网络的发展策略方面深蜜,我们会更加看重网络的构成形式肮,并不只关注于网络的数量玻汗。所谓的“形式”就是像城市快修店踩休哄、售后维修中心爽力夕、维修工厂等等一系列的体系概念胸雹。主要目的是增加服务的便利性钱全氓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务混。对于经销商哩瀑家,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奶,让他们有一个非常健康良性的发展筏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有